Opel X20DTL engine
nilalaman
Ang makinang ito ay nararapat na ituring na pinakasikat na yunit ng diesel noong huling bahagi ng 90s at unang bahagi ng 2000s. Ito ay na-install sa mga kotse ng ganap na magkakaibang mga klase, at kahit saan ang mga motorista ay nakuha at pinahahalagahan ang mga benepisyong inaalok. Ang mga unit na may label na X20DTL ay ginawa mula 1997 hanggang 2008 at pagkatapos ay ganap na pinalitan ng mga power unit na nilagyan ng Common Rail system.
Kapansin-pansin na noong unang bahagi ng 2000s, marami ang nagsasalita tungkol sa pangangailangan na bumuo ng isang bagong diesel engine, ngunit sa loob ng mahabang pitong taon, ang mga taga-disenyo ng kumpanya ay hindi nag-aalok ng isang karapat-dapat na alternatibo sa yunit ng kuryente na ito.
Ang tanging karapat-dapat na alternatibo sa diesel engine na ito ay ang power unit na binili ng kumpanya mula sa BMW. Ito ay ang sikat na M57D25, na may Common Rail injection, bagaman sa mga Opel na kotse, ang pagmamarka nito ay parang Y25DT, dahil sa mga kakaibang katangian ng ICE classification ng GM.
Mga pagtutukoy X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1995 |
| Lakas, h.p. | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 185 (19 )/2500 |
| Fuel ginamit | Diesel fuel |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | turbocharged direktang iniksyon |
| Diameter ng silindro, mm | 84 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
| Kapangyarihan, hp (kW) sa rpm | 82 (60 )/4300 |
| Ratio ng compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Mga tampok ng mekanikal na kagamitan X20DTL
Kapansin-pansin na sa oras ng paglitaw nito, ang mga naturang katangian ay itinuturing na napaka-progresibo para sa makina at nagbukas ng mahusay na mga prospect para sa mga kotse ng Opel na nilagyan ng mga yunit na ito. Ang 16-valve cylinder head at electronic TNDV ay itinuturing na isa sa mga pinaka-progresibong solusyon sa kanilang panahon.
Ang motor na ito ay isang kilalang kinatawan ng mga de-kalidad na diesel internal combustion engine na ginawa sa pagtatapos ng huling siglo. Nilagyan ito ng aluminum valve cover at cast iron block. Sa hinaharap, ang parehong pagbabago ay natapos, at ang takip ay naging plastik, at ang bloke ay gawa sa haluang metal na bakal.
Ang isang natatanging tampok ng motor ay ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga sukat ng pag-aayos ng pangkat ng cylinder-piston at ang mekanismo ng pagkonekta ng rod.
Ang timing drive ay nailalarawan sa pagkakaroon ng dalawang chain - isang double-row at isang single-row. Kasabay nito, ang una ay nagtutulak ng camshaft, at ang pangalawa ay idinisenyo para sa VP44 injection pump, na nagkaroon ng napakaraming reklamo mula nang ilabas ito dahil sa hindi perpektong disenyo.
Ang modelong X20DTL ay naging batayan para sa karagdagang mga pagpapabuti at pagbabago, na nagbibigay-daan upang makabuluhang mapaunlad ang gusali ng makina ng kumpanya. Ang pinakaunang kotse na nakatanggap ng ganoong unit, ang Opel Vectra B, sa kalaunan ay kumalat sa halos lahat ng mga pagbabago ng mga middle-class na kotse.
Mga karaniwang breakdown ng X20DTL power units
Sa mahabang panahon ng pagpapatakbo ng power unit na ito, natukoy ng mga motorista ang isang buong hanay ng mga lugar ng problema at mga bahagi, ang kalidad na nais kong makabuluhang mapabuti. Bagaman dapat tandaan na ang karamihan sa mga yunit ng kuryente ay madaling magmaneho ng 300 libong km nang walang pag-aayos, at ang mapagkukunan ng motor ng motor ay 400 libo at ang mga pangunahing pagkasira ay nangyayari pagkatapos maubos ang mapagkukunang ito.
Kabilang sa mga pinaka-karaniwang problema na sikat ang makina na ito, tandaan ng mga eksperto:
- maling anggulo ng iniksyon. Ang problema ay nagmumula sa pag-stretch ng timing chain. Ang larangan ng kotseng ito ay nagsisimula sa hindi tiyak na pagsisimula. Posibleng mga jerks at lumulutang na rebolusyon sa panahon ng paggalaw;
- depressurization ng rubber-metal gaskets at fuel injectors, traverses. Pagkatapos nito, may panganib na makapasok ang langis ng makina sa diesel fuel at i-air ang fuel system;
- pinsala sa mga gabay o tension roller ng mga timing chain. Ang mga kahihinatnan ay maaaring magkakaiba. Mula sa isang hindi matatag na halaman hanggang sa mga baradong filter.
- kabiguan ng TNDV VP44. Ang electromechanical na bahagi ng pump na ito ay ang mahinang punto ng halos lahat ng Opel na sasakyan na ginawa sa panahong ito. Ang pinakamaliit na mga paglabag o mga depekto sa bahaging ito ay humantong sa ang katunayan na ang kotse ay hindi nagsisimula sa lahat, o gumagana sa isang third ng posibleng kapangyarihan nito. Ang isang malfunction ay nasuri sa mga kondisyon ng isang serbisyo ng kotse sa stand;
- pagod at barado na mga tubo ng intake. Ang problemang ito ay tipikal kapag gumagamit ng mababang kalidad na mga gasolina at pampadulas. Ang kotse ay nawalan ng kapangyarihan, ang kawalang-tatag sa operasyon ay ipinahayag. Tanging isang kabuuang paglilinis ng system ang makakapagligtas sa sitwasyon.
Ang lahat ng mga problema sa itaas ay bihirang makita sa mga kotse, pagkatapos ng overhaul at mga power unit na may kaunting mileage. Kapansin-pansin na ang mga motor ng seryeng ito ay may malaking bilang ng mga laki ng pag-aayos at posible na ibalik ang bawat yunit ng kuryente nang halos walang katiyakan.
Mga posibilidad para sa pagpapalit ng pagtaas ng kapangyarihan
Kabilang sa mga mas malakas na internal combustion engine na maaaring ibigay bilang kapalit para sa modelong ito, sulit na i-highlight ang Y22DTR na may 117 o 125 hp. Napatunayan nila ang kanilang sarili sa pagsasanay at makabuluhang tataas ang kapangyarihan ng makina, nang walang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo. Kasabay nito, para sa mga gustong mag-install ng mas bago at mas environment friendly na power unit sa kanilang sasakyan, bigyang-pansin ang Y20DTH, na sumusunod sa environmental standards ng EURO 3. Ang kapangyarihan nito ay 101 hp. at magbibigay-daan din sa iyo na manalo ng ilan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang kabayo sa power unit.
Bago palitan ang motor ng isang katapat na kontrata, o mag-install ng isang mas malakas na bersyon, dapat mong maingat na suriin ang lahat ng mga numero ng binili na ekstrang bahagi kasama ang mga ipinahiwatig sa mga dokumento.
Kung hindi, may panganib kang makakuha ng ilegal o ninakaw na bagay at sa malao't madali ay maaari kang mapunta sa isang lugar ng parusa. Para sa mga makina ng Opel X20DTL, ang karaniwang lugar para sa pagtukoy ng numero ay ang mas mababang bahagi ng bloke, bahagyang pakaliwa at mas malapit sa checkpoint. Sa ilang mga kaso, na may takip na aluminyo at isang yunit ng cast iron, ang impormasyong ito ay maaaring matatagpuan sa takip ng balbula o sa lugar kung saan ito nakakabit sa pangunahing bahagi ng yunit.
