Ang makina ng Opel Z18XER
nilalaman
Ang Z18XER power unit ay ginawa mula 2005 hanggang 2010 sa Plant Szentgotthard, na matatagpuan sa Hungary. Ang motor ay na-install sa isang bilang ng mga sikat na middle-class na Opel na mga kotse, tulad ng Astra, Zafira, Insignia at Vectra. Gayundin, ang makina na ito, ngunit ginawa sa ilalim ng index na F18D4, ay nilagyan ng mga modelong European ng pag-aalala ng General Motors, ang pinakasikat kung saan ay ang Chevrolet Cruze.
Pangkalahatang paglalarawan Z18XER
Sa katunayan, ang Z18XER engine ay isang binagong modelo ng A18XER power plant, na programmatically adjusted sa environmental standard na kumokontrol sa nilalaman ng mga mapaminsalang substance sa exhaust gases, EURO-5. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng disenyo at teknikal na mga katangian, ito ay isa at ang parehong yunit.
Ang klasikong 16-valve cylinder head inline-four, ang Z18XER, ay nagtagumpay sa Z18XE na hinalinhan nito noong 2005. Ang power unit ay ginawa nang walang karagdagang tulong. Diametro ng balbula: 31.2 at 27.5 mm (inlet at outlet, ayon sa pagkakabanggit). Ang paggamit ng binagong teknolohiya para sa patuloy na kontrol ng parehong camshafts ay dapat na isa sa mga pangunahing bentahe ng motor na ito, kung hindi para sa mga problema sa phase regulator solenoid valve, na nabigo nang madalas.
Hindi tulad ng mga lumang makina ng General Motors, ang Z18XER ay gumamit ng variable na haba ng intake manifold, na nagbigay sa makina ng karagdagang mga pakinabang: pinahintulutan itong makabuluhang taasan ang kapangyarihan, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at bawasan ang mga nakakalason na emisyon. Bilang karagdagan, ang EGR system ay hindi ginamit sa engine na ito, na higit pa sa isang plus kaysa sa isang minus.
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Z18XER ay gumagana ayon sa pamamaraan ng DOHC. Tulad ng lahat ng mga makina na nilagyan ng katulad na sistema ng pamamahagi ng gas, ang disenyo ng Z18XER ay may kasamang dalawang camshaft. Ang mga camshaft ay hinihimok mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang belt drive. Ang Z18XER ay sikat sa tibay ng timing belt, na may kapalit na panahon tuwing 150 km, hindi katulad ng ignition module at thermostat, na kadalasang nabigo bago ang 80 km.
Sa kabila ng pagiging maaasahan at mahusay na kalidad ng sistema ng pamamahagi ng gas, napansin na sa paglipas ng panahon, sa pagsisimula, ang Z18XER engine ay nagsisimulang gumawa ng mga hindi karaniwang tunog na nakapagpapaalaala sa "diesel". Ang kawalan ng mga hydraulic lifter ay nagpipilit sa mga may-ari ng kotse na may ganitong panloob na combustion engine na ayusin ang mga balbula bawat 100 libong km. Ang mga clearance sa malamig na yunit ay ang mga sumusunod: 0.21-0.29 at 0.27-0.35 mm (inlet at outlet, ayon sa pagkakabanggit).
Ang mapagkukunan ng motor na ipinahayag ng tagagawa ng 300 libong km, sa pagsasagawa, ay karaniwang: 200-250 libong km. Depende sa operasyon, mga tuntunin ng serbisyo, istilo ng pagmamaneho at iba pang mga salik, maaaring mag-iba ang panahong ito.
Mga pagtutukoy ng Z18XER
Sa madaling salita, ang disenyo ng Z18XER ay maaaring ilarawan bilang isang four-stroke four-cylinder internal combustion engine. Mga materyales sa produksyon: crankshaft - mataas na lakas na bakal; camshafts at cast BC - mataas na lakas ng cast iron. Ang aluminum cylinder head ay naglalaman ng apat na cross-ventilated cylinders. Ang mga aluminyo na haluang metal ay ginamit din sa paggawa ng mga piston.
| Z18XER | |
|---|---|
| Dami, cm3 | 1796 |
| Pinakamataas na lakas, hp | 140 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Uri | Inline, 4-silindro |
| Silindro Ø, mm | 80.5 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Ratio ng compression | 10.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 88.2 |
| Mga Modelo | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Resource, sa labas. km | 300 |
*Ang engine number ay laser engraved at matatagpuan sa itaas ng oil filter sa cylinder block (sa likod ng kalahating bilog na protrusion na may butas). Ang numero ng engine ay naka-print sa ibaba ng numero ng modelo.
Ang serial production ng Z18XER ay itinigil noong 2010.
Mga kalamangan at pangunahing problema ng Z18XER
Sa kabila ng katotohanan na ang makina na ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahang yunit ng panahon nito, mayroon pa rin itong "mga sugat", na, sa prinsipyo, ay hindi kayang humantong sa kumpletong kabiguan nito. Tingnan natin ang mga ito nang mas detalyado.
Mga Merits.
- Repairable cast iron cylinder block.
- Madaling mapanatili.
- Murang mga consumable at ekstrang bahagi.
Mga disadvantages.
- Mababang pagiging maaasahan ng ilang bahagi at pagtitipon.
- Intake manifold.
- timing belt, atbp.
Modyul ng pag-aapoy
Ang Z18XER transpormer ay maaaring ligtas na maiugnay sa mga consumable, dahil dapat itong mapalitan pagkatapos lamang ng 70 libong km. Ang mga sintomas ng pagkabigo ng module ay misfiring.
Ang buhay ng serbisyo ng transpormer ay nabawasan ng hindi napapanahong pagpapalit ng mga kandila, ang kalidad kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay napakahalaga, pati na rin sa pamamagitan ng hindi sinasadyang pagpasok ng kahalumigmigan sa mga balon ng kandila.
Mga regulator ng phase
Ang phase change system sa Z18XER ay napakasensitibo sa kalidad ng langis ng makina. Ang kabiguan ng mga balbula o phase regulator ay ipinahayag ng "diesel". Ang tunog na ito ay maaaring lumitaw pareho sa isang run ng 30 at 130 libong km. Ang isang kaugnay na problema ay maaaring ang power failure ng internal combustion engine, lalo na sa hanay na 3000-4500 rpm.
Sa prinsipyo, ang isang maliit na ingay ng diesel kaagad pagkatapos simulan ang makina ay lubos na katanggap-tanggap, ngunit kung magpapatuloy ito ng mas mahabang panahon, kailangan mong agarang maghanap ng pagkasira, kung hindi man ay maaaring maidulot ng hindi maibabalik na pinsala sa makina. Mas mainam na huwag magtipid sa pagpapanatili ng langis ng Z18XER.
Paglabas ng heat exchanger
Ang kilalang Z18XER heat exchanger, na matatagpuan sa ilalim ng intake manifold, ay madalas na tumutulo. Ang mga kahihinatnan nito ay palaging naiiba, ngunit kadalasan ay lumilitaw ang mga ito na mas malapit sa isang run ng 70 libong km o higit pa. Ang problemang ito ay dapat ayusin, kung hindi, ang coolant ay maghahalo sa langis ng makina.
Pagkasira ng lamad ng SVKG
Ito ay isang kilalang isyu sa mga Z18XER unit na binuo bago ang Oktubre 2008. Ang crankcase ventilation system (SVKG) sa mga ito ay simple at ang prinsipyo ng operasyon nito ay napakasimple. Ang isang lamad ay itinayo sa takip ng balbula, na napuputol sa paglipas ng panahon, sa gayon ay lumalabag sa higpit ng sistema. Ito ay ipinakikita ng isang sipol, isang seryosong "oil burner", mga lumulutang na rebolusyon, mga pagkagambala sa pag-aapoy at marami pang iba. Dahil sa isang nasira na lamad, ang makina ay maaaring tumigil kaagad pagkatapos magsimula.
Kung mayroon kang kinakailangang tool, ang lamad ay maaaring mapalitan ng bago sa pamamagitan ng pag-disassembling ng balbula. Gayunpaman, dito kailangan mong magtrabaho nang husto. Mayroong isang mas simpleng pagpipilian - isang kumpletong kapalit ng takip ng balbula.
Hindi gumana ng sensor ng posisyon ng camshaft
Ang mga unang bersyon ng yunit ng Z18XER ay hindi nilagyan ng pinakamatagumpay na mga camshaft, dahil kung saan ang mga makina ay tumigil lamang sa pagsisimula, dahil hindi nabasa ng ECU ang posisyon ng mga camshaft. Karaniwan, ang puwang ay dapat mula sa 0,1 mm hanggang 1,9 mm. Kung higit pa, kung gayon ang camshaft ay dapat mabago sa isang binagong isa na lumitaw sa mga makina mula noong Nobyembre 2008.
TAPOS Z18XER
Ang pagpapanatili ng mga makina ng Z18XER ay isinasagawa sa pagitan ng 15 libong km. Sa mga kondisyon ng Russian Federation, ang inirekumendang panahon ng pagpapanatili ay bawat 10 libong km.
- Ang unang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 1-1.5 libong kilometro at kasama ang pagpapalit ng langis at filter ng langis.
- Ang pangalawang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 10 libong kilometro. Maaaring palitan: langis ng makina, filter ng langis, at elemento ng air filter. Bilang karagdagan, sa yugtong ito ng pagpapanatili, sinusukat ang compression at inaayos ang mga balbula.
- Sa ikatlong pagpapanatili, na isinasagawa pagkatapos ng 20 libong km, ang filter ng langis at gasolina ay binago, pati na rin ang mga diagnostic ng lahat ng mga sistema ng yunit ng kuryente.
- Ang TO 4 ay isinasagawa pagkatapos ng 30 libong kilometro. Kasama sa mga karaniwang pamamaraan ng pagpapanatili sa yugtong ito ang pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis.
Anong langis ng makina ang inirerekomenda para sa Z18XER?
Ang mga may-ari ng Opel na sasakyan na may Z18XER power unit ay kadalasang may mga problema sa pagbili ng langis na inirerekomenda ng tagagawa. Sa halip na orihinal na GM-LL-A-025, maaari kang gumamit ng alternatibong langis ng makina na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa pagpapatakbo na itinakda sa manwal ng sasakyan. Bilang halimbawa, nagbibigay kami ng mga rekomendasyon para sa isa sa kanila.
Inirerekomendang mga katangian ng pampadulas para sa Opel Astra:
- Lagkit ratio: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (lahat ng season brand).
- Ang dami ng langis ay 4,5 litro.
Ang lagkit ay isa sa pinakamahalagang katangian ng langis ng makina, ang pagbabago kung saan, depende sa temperatura, ay tumutukoy sa mga hangganan ng saklaw ng aplikasyon ng pampadulas. Sa mababang temperatura, inirerekomenda ng Opel ang paggamit ng langis na may sumusunod na lagkit:
- hanggang –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S at mas mababa – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Sa wakas. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mababang kalidad na langis, maaari itong makaapekto sa mga pinaka-prone na bahagi. Ang langis ng makina ay dapat na regular na palitan dahil nawawala ang mga katangian nito sa paglipas ng panahon.
Pag-tune ng makina Z18XER
Ang pagtaas ng lakas ng Z18XER engine ay posible sa parehong paraan tulad ng sa pinakamalapit na kamag-anak nito, ang A18XER. Ang tanging pagkakaiba sa kanilang pag-tune ay ang mga huling katangian ng yunit, dahil sa mas malaking displacement ng Z18XER.
Ang anumang mga pagbabago sa mga teknikal na parameter ng Z18XER power unit ay nagkakahalaga ng isang medyo malaking halaga ng pera, at kung mag-ipon ka ng isang bersyon ng motor na ito na may compressor, kung gayon ang gastos ng naturang pagpipino ay malamang na lalampas sa presyo ng makina mismo.
Gayunpaman, kung ang isang tao ay nagpasya pa ring mag-install ng isang turbine sa Z18XER, sa kabila ng katotohanan na ang gayong ideya ay sa simula ay hindi ganap na sapat, dahil sa ang katunayan na ang karaniwang makina ay nangangailangan ng masyadong seryosong mga interbensyon, maaari siyang payuhan ng mga sumusunod.
Una kailangan mong pagbutihin ang suspension at braking system. Susunod, palitan ang connecting rod at piston group na may huwad na isa at isang compression ratio na mga 8.5 unit. Pagkatapos nito, posibleng maglagay ng TD04L turbocharger, intercooler, blue-off, manifold, pipe, tambutso sa 63 mm pipe, at bilang resulta, makuha ang ninanais na 200 hp. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang presyo ng naturang kasiyahan ay masyadong mataas.
Konklusyon
Ang mga medyo malakas at mataas na torque na makina ng serye ng Z18XER ay medyo maaasahang mga yunit at may mahabang buhay ng serbisyo. Ang pagpapanatili ng motor na ito ay dapat isagawa tuwing 15 libong kilometro, gayunpaman, inirerekomenda ng mga nakaranas na motorista na gawin ito pagkatapos ng 10 libong kilometro.
Hindi ito nangangahulugan na ang Z18XER engine ay pabagu-bago, gayunpaman, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, maaari itong tumanggi na magsimula. Ang ilan sa mga dahilan kung bakit hindi magsisimula ang Z18XER (habang umiikot ang starter at ibinibigay ang gasolina) ay tinalakay nang detalyado sa itaas. Ang mga ito ay maaaring: isang nabigong yunit ng kontrol ng engine o module ng pag-aapoy, mga problema sa sensor ng posisyon ng camshaft, isang malfunction ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, atbp.
Gayundin, ang isang malfunction ng coolant sensor at oil leakage mula sa oil cooler ay maaaring tawaging isang pangkaraniwang bagay sa motor na ito, dahil ang pag-aalis ng mga problemang ito ay hindi ang pinakamahal na kaganapan.
Ang mapagkukunan ng Z18XER engine ay halos 200-250 libong kilometro, at ito ay lubos na nakasalalay sa mga kondisyon ng operating, pati na rin ang istilo ng pagmamaneho.
Mga review ng Z18XER engine
May motor itong si Zafira ko. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, maaari kong sabihin na sa lungsod ito ay hindi hihigit sa 10, ngunit sa pinagsamang cycle, kung saan ako ay karaniwang gumagalaw ng mga 9 litro. Mga problema sa heat exchanger, module ng pag-aapoy, balbula ng bentilasyon ng crankcase, termostat at pagtagas mula sa ilalim ng takip ng balbula - napagdaanan ko ang lahat ng ito at nanalo. Gayunpaman, iniisip ko pa rin na ang makina na ito ay pabagu-bago.
Ang pangunahing bagay sa kaso ng Z18XER ay ang magmaneho nang mahinahon upang ang pagkonsumo ay hindi tumaas sa itaas ng 10 litro. Ang makina na ito ay dapat tumakbo ng eksklusibo sa 95 na gasolina at hindi bababa. Kung nagmamaneho ka ng 92, malapit nang magsimula ang malalaking problema. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang tseke ay sisindi at magkakaroon ng pagkawala ng kuryente, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo, ang langis ay dadaloy din mula sa lahat ng mga bitak.
Sa prinsipyo, ang motor ay napakahusay, siyempre, kung susundin mo ito sa oras. Sa personal, ang isang kotse na may ganitong makina ay sapat na para sa akin para sa pang-araw-araw na paggamit. Mabilis niyang binilisan. Sa kondisyon ng matipid na pagmamaneho sa paligid ng lungsod at sa mga jam ng trapiko, nakakakuha ako ng halos 11 litro bawat daan.
Sa palagay ko ang makina na ito ay magpapasa ng 500 libo nang walang anumang mga problema, at ang 250 na idineklara ng tagagawa ay hindi malinaw sa akin. Sa Vectra ko na may 18XER naka-skate na ako ng apat na raan! Ang pangunahing bagay sa mga makina na ito ay sundin ang motor, at ito ay lilipas ng isang milyon, sigurado ako. Sa personal, kailangan kong makipag-usap sa isang tao na, sa isang Astra na may parehong makina, ay may mileage na 300 na at hindi isang pahiwatig ng pagkumpuni. Kaya panoorin ang iyong sasakyan, at ito ay maglilingkod sa iyo nang mahabang panahon at tapat!
Naka-skate na ako ng isang daan sa Z18XER. Ng mga breakdown - thermostat at heat exchanger gaskets. Ang pangunahing bagay na pinakagusto ko tungkol dito ay nagsisimula ito sa anumang hamog na nagyelo, kahit na -35. Tulad ng para sa langis, maaari akong magrekomenda ng mga produkto mula sa GM. Medyo solid at may kaunting additives. Ang orihinal na langis ay may mapagkukunan ng 300 oras at ito ay nagkakahalaga ng simula mula dito, at ang pagbabago ng langis ng GM ay nakasalalay lamang hindi sa mileage, ngunit sa mga oras, na kung saan ay napaka-maginhawa.
Nung binili ko yung Astra ko, matagal ko ng pinili. Tumingin ako sa iba pang mga tatak, ngunit nagustuhan ko ito, na hindi ko pinagsisihan ng kaunti. 5 taon na ang nakalipas. Ang binago ko lang sa outboard ay ang thermostat at ang ignition module! Buweno, sa pangkalahatan, nais kong sabihin na ang anumang kotse ay pupunta nang mahabang panahon kung tinatrato ito ng may-ari ng kaluluwa at gagawin ang lahat sa oras. Ang pinakamahalagang bagay dito ay, tulad ng sinasabi nila, ang presyo ng isyu, dahil ang bawat tao ay may sariling mga mapagkukunan, at kahit na ang pinaka-maaasahang kotse ay maaaring masira nang napakabilis!
Ako mismo ang nagmamaneho ng ASTRA gamit ang Z16XER at gusto kong magbigay ng payo. Kapag pinapalitan ang mga gears, huwag masyadong tamad na tanggalin ang burol kung saan nakaupo ang mga camshaft at suriin kung ang mga channel ay barado! Suriin din ang tamang pag-install ng mga gear nang maraming beses. At gayon pa man, kinakailangan na magpainit ng motor, lalo na kung ang yugto ay kumakatok na. Kinakailangan na linisin ang mga meshes ng mga balbula nang maaga. Sa aming mga kondisyon, ibuhos ang 5w40. Inirerekomenda ko rin na palitan ang thermostat ng mababang temperatura. Sa pangkalahatan, na may wastong operasyon, ang makina na ito ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, hindi katulad ng manu-manong paghahatid, ngunit ito, tulad ng sinasabi nila, ay isang ganap na naiibang kuwento.
