Mga makina ng Volkswagen Golf
Двигатели

Mga makina ng Volkswagen Golf

17.02.2023 /

Ang bawat pangunahing kumpanya ng kotse ay may isang modelo na tumatakbo tulad ng isang pulang sinulid sa buong panahon ng pagbuo ng tatak, na nakakakuha ng paggalang ng mga espesyalista at ang pagmamahal ng mga ordinaryong gumagamit. Ang ganitong makina ay isang uri ng testing ground para sa mga designer, engineer at propulsion specialist. Sa Volkswagen AG, ang karangalan ng pagiging isang perennial beacon ng merkado ay nahulog sa Golf.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Three-door hatchback - ang panganay sa istilo ng golf (1974)

Kasaysayan ng modelo

Ang unang kotse ng modelo ng Golf, na gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1974, ay pinangalanan pagkatapos ng mainit na agos ng Gulf Stream, na naghuhugas sa buong baybayin ng kontinente ng Europa gamit ang tubig nito. Kaya't nais ng mga taga-disenyo na bigyang-diin ang pagnanais na lumikha ng isang kotse na magiging paborito para sa pag-iisa ng Lumang Europa. Mahusay na nagtagumpay sila: humigit-kumulang 26 milyong kopya na ang lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika ng VW.

Kasabay nito, ang paggawa ng kotse, ang unang kopya kung saan nakatanggap ng teknikal na pangalan na "Tour-17" at hindi nila iniisip na patayin: ang kotse ay napakapopular sa mga Europeo ng gitnang klase. Nakatanggap ang kotse ng dose-dosenang prestihiyosong parangal sa pinakasikat na mga palabas sa kotse sa mundo. Ang summit ay ang pagkilala sa ikapitong henerasyon ng Golf World Car of the Year (WCOTY) noong 2013.

Ito ay kung paano ang estratehikong pagpapalawak ng mga kalsada sa Europa ay nabuksan ng mga kotse ng mga German na tao na Golf.

Unang henerasyon: 1-1974 (Mk.1993)

Ang mga unang golf hatchback ay may mga miniature na dimensyon, front-wheel drive at isang 1,1-litro na internal combustion engine (FA) na may kapasidad na 50 hp. Ang responsibilidad para sa supply ng gasolina ay itinalaga sa isang sinaunang mekanismo ng mga modernong pamantayan - isang karburetor. Ang isang katulad na bersyon ng diesel (factory code CK) isang taon at kalahati pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng mga unang kotse. Ang kabuuang sirkulasyon ng unang serye ng mga kotse ng Golf ay 6,7 milyong mga yunit. Sa Republic of South Africa, ang mga three-door na hatchback na Mk.1 ay na-assemble hanggang 2008.

Mga makina ng Volkswagen Golf
G60 - ang pinaka-kilalang tatlong-pinto na "golf" na profile

Ikalawang henerasyon: 2-1983 (Mk.1992)

Matapos suriin ang pang-ekonomiyang epekto ng pagbebenta ng unang serye ng "Tour-17", ang pamamahala ng Volkswagen AG na 10 taon na ang lumipas ay inilagay sa stream ang produksyon ng isang na-update na bersyon ng Golf. Ang kotse, bilang karagdagan sa mas malalaking sukat, ay nakatanggap ng ilang mga inobasyon - isang anti-lock braking system, power steering, at isang on-board na computer. Ang Synchro G60 all-wheel drive na kotse na may 1,8-litro na GU (GX) engine na may 160 hp ay lumitaw sa unang pagkakataon sa seryeng ito.

Ikalawang henerasyon: 3-1991 (Mk.2002)

At muli, ang mga inhinyero ng VW ay hindi lumihis sa tradisyon, na inilunsad ang ikatlong serye ng Golf noong 1991, iyon ay, isang taon bago ang opisyal na pagtatapos ng pagpupulong ng mga Mk.2 na kotse. Mga motor na may gumaganang dami ng 1,4-2,9 litro. ay na-install sa ilalim ng mga hood ng mga kotse ng tatlong mga pagpipilian: hatchback, station wagon at mapapalitan. Ang resulta ng sampung taong produksyon ng mga makina ng ikatlong serye ay 5 milyong kopya.

Ikalawang henerasyon: 4-1997 (Mk.2010)

Ang halos apat na taong pahinga sa serial production ng Golf ay nagpasabog sa European at American car markets: noong 1997, ang Mk.4 car ay lumitaw sa mga car dealership sa isang ganap na bagong disenyo, nang walang matutulis na sulok, na may interior a la Passat. at isang magkakaibang hanay ng mga power plant. Ang ultra-modernong direktang iniksyon ng gasolina ay naging laganap. Ang pinakamalakas na kotse sa serye ay ang 3,2-litro na all-wheel drive na R32 na may DSG preselective gearbox.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Ikalimang henerasyon ng golf

Ikalawang henerasyon: 5-2003 (Mk.2009)

Sa loob ng anim na taon, ginawa ang kotse ng susunod, ika-5 henerasyon. Mga opsyon sa katawan: hatchback at station wagon. Ang paglabas ng single-volume na Golf Plus ay nagsimula sa parehong panahon, ngunit ito ay isang ganap na independiyenteng kotse, na karapat-dapat sa kasaysayan ng produksyon nito. Sa mga teknikal na inobasyon noong panahong iyon - isang multi-link na suspensyon, isang katawan na may katigasan ay nadagdagan ng 80% kumpara sa nakaraang serye, ang paggamit ng mga power plant batay sa TSI at FSI engine.

Ikalawang henerasyon: 6-2009 (Mk.2012)

Ang disenyo ng bagong serye ng mga makina ay ipinagkatiwala kay Walter da Silva. Ang mahuhusay na inhinyero ay nakatuon sa pagbabago ng mga parameter at setting ng mga makina, sa pangkalahatan, na iniiwan ang mga geometric na parameter ng 5th generation Golf na hindi nagbabago. Sa mga mekanikal at awtomatikong gearbox, maraming uri ng DSG-type na preselective unit at ultra-moderno, robotic ang idinagdag. Sa oras na ito, ang pagpapakawala ng pinakamalakas na kotse ng Golf R ay kabilang, ang makina kung saan tatalakayin natin sa ibaba.

Ikalawang henerasyon: 7-2012 (Mk.2018)

Ang buhay ngayon ng Volkswagen Golf ay mga five-door hatchback na may 125 o 150-horsepower na 1,4-litro na turbocharged internal combustion engine para sa Russian market. Sa Europa at USA, mas malawak ang hanay ng mga sasakyan: ang mga station wagon ay ibinebenta doon na may hybrid, diesel o all-electric na mga power plant. Ang modernong hitsura ng Golf ay nilikha din ni Walter da Silva. Ang mga tala ng pagiging bago ay idinagdag sa kalubhaan. Tulad ng maaari mong hulaan, ang modernong istilo ng sports ay nananaig sa kanila. Ang makina ay kasing liwanag hangga't maaari salamat sa paggamit ng makabagong platform ng MQB. Sa likuran, nag-aalok ang mga inhinyero ng kumpletong "pagpupuno": isang torsion beam o isang multi-link na bersyon. Sa huli, ang pagpili ng suspensyon ay nakasalalay sa planta ng kuryente at istilo ng pagmamaneho.

Ika-8 henerasyon: 2019-kasalukuyan (Mk.8)

Ang lahat ng mga pangunahing modernong sistema ay naroroon din sa Golf Mk.8. Sa adaptive cruise control, all-round camera system, ang kakayahang makilala ang mga palatandaan at marka ng kalsada, isang electric power steering ang idinagdag. Mula sa Passat, nakatanggap ang bagong kotse ng semi-autonomous na Travel Assist driving system.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Diagram ng platform ng MQB

Sa unang pagkakataon sa mga kotse ng Volkswagen, lumitaw ang pamantayan ng Car2X. Gamit ito, maaari kang makipagpalitan ng impormasyon sa mga sasakyan na matatagpuan sa loob ng radius na hanggang 0,8 km. Sa 24 mga kotse ng ikawalong henerasyon na naibenta mula noong Disyembre 2019, ang posisyon ng pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Europa ay naipasa lamang ng Golf sa simula ng 2020: naabutan ito ng bagong henerasyong Renault Clio.

Mga makina para sa Volkswagen Golf

Unang lumitaw sa European highway noong 1974, ang Volkswagen Golf ay naging isang tunay na laboratoryo ng pagsubok para sa mga inhinyero ng engine division ng concern. Sa loob ng 45 taon, mahigit sa dalawang daang diesel at gasoline power plant ang nasa ilalim ng hood ng mga kotse na may iba't ibang disenyo. Ito ay isang uri ng rekord: walang ibang automaker ang nagbigay sa isang modelo ng papel ng isang pang-eksperimentong base ng disenyo.

Napakaraming power plant para sa Golf sa listahan sa ibaba na, salungat sa tradisyon, hindi hatiin ang mga lugar ng pamamahagi ng mga makina, sa pagkakataong ito, upang maiwasan ang pagkalito, kinailangan naming hiwalay na ipahiwatig ang teknikal na data ng mga power plant para sa ang Russian market at mga mamimili sa Europe / America. Samakatuwid, sa dalawang bahagi ng talahanayan, ang mga pag-uulit ng mga code ng pabrika ay posible.

pagmamarkaUriDami, cm3Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hpPower system
European at American market
FA, DDgasolina109337/50OHC, carburetor
FH, FD-: -147151/70OHC, carburetor
CKdiesel147137/50OHC
FPgasolina158855/75, 74/101, 99/135DOHC, ipinamahagi na iniksyon
EG-: -158881/110OHC, mekanikal na injector
GF-: -127244/60OHC, carburetor
JB-: -145751/70OHC, carburetor
RE-: -159553/72OHC, carburetor
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC o OHC, carburetor
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC o OHC, carburetor
DX-: -178182/112OHC, mekanikal na injector
CR, J.Kdiesel158840/54OHC
CYdiesel turbocharged158851/70SOHC
HK, MHgasolina127240/55OHC, carburetor
JPdiesel158840/54direktang iniksyon
JR-: -158851/70direktang iniksyon
VAG PNgasolina159551/69OHC, carburetor
VAG RF-: -159553/72OHC, carburetor
EZ-: -159555/75OHC, carburetor
GU, GX-: -178166/90OHC, carburetor
RD-: -178179/107OHC, carburetor
VAG EV-: -159555/75OHC, carburetor
PL-: -178195/129DOHC, elektronikong iniksyon
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139injector
NZ-: -127240/55OHC, elektronikong iniksyon
RA, SBdiesel turbocharged158859/80OHC
1Hgasolina na may compressor1763118/160OHC, elektronikong iniksyon
GX, RPgasolina178166/90OHC, elektronikong iniksyon
1P-: -178172/98OHC, elektronikong iniksyon
PF-: -178179/107injector
PB-: -178182/112injector
PGgasolina na may compressor1781118/160OHC, elektronikong iniksyon
3G-: -1781154/210DOHC, elektronikong iniksyon
ABD, AEXgasolina139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, iniksyon sa port
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, iniksyon sa port
Abu-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronikong iniksyon
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, solong iniksyon
AEFdiesel189647/64OHC
AAZdiesel turbocharged189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, USOK, GO-: -189647 / 64, 66 / 90Karaniwang Riles
AFN-: -189681/110Direktang iniksyon ng OHC
2E,ADYgasolina198485/115DOHC o OHC, electronic injection
ADD-: -198485/115SOHC, iniksyon sa port
ABF-: -1984110/150DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AKS-: -159574/101OHC, elektronikong iniksyon
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronikong iniksyon
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AEH, AKL, APFturbocharged na gasolina159574 / 100, 74 / 101DOHC o OHC, electronic injection
AVU, BFQgasolina159575/102ipinamahagi na iniksyon
ATN, AUS, AZD, BCBgasolina159577/105DOHC, ipinamahagi na iniksyon
Masama-: -159881/110Direktang iniksyon ng DOHC
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AGU, ARZ, AUMturbocharged na gasolina1781110/150DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AUQ-: -1781132/180DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AGP, AQMdiesel189650/68direktang iniksyon
AGRdiesel turbocharged189650 / 68, 66 / 90Karaniwang Riles
AXR, ATD-: -189674/100ipinamahagi na iniksyon
AHF, ASV-: -189681/110direktang iniksyon
AJM, AUY-: -189685/115direktang iniksyon
ASZ-: -189696/130Karaniwang Riles
ARL-: -1896110/150Karaniwang Riles
APKgasolina198485 / 115, 85 / 116DOHC o OHC, iniksyon sa port
AZH-: -198485/115DOHC o OHC, iniksyon sa port
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC o OHC, iniksyon sa port
AQN-: -2324125/170DOHC, ipinamahagi na iniksyon
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, ipinamahagi na iniksyon
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, ipinamahagi na iniksyon
BEHgasolina198475/102OHC, iniksyon sa port
BCAgasolina139055/75DOHC, ipinamahagi na iniksyon
Mag-usbong-: -139059/80DOHC, ipinamahagi na iniksyon
BKG, BLN-: -139066/90Direktang iniksyon ng DOHC
KAHONturbocharged na gasolina139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140Direktang iniksyon ng DOHC
BLG-: -1390125/170Direktang iniksyon ng DOHC
BGU, BSE, BSFgasolina159575/102OHC, iniksyon sa port
BAG, BLF, BLP-: -159885/115Direktang iniksyon ng DOHC
BRU, BXF, BXJdiesel turbocharged189666/90OHC, iniksyon sa port
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Karaniwang Riles
BDK-: -196855/75OHC, iniksyon sa port
BKD-: -1968103/140DOHC, ipinamahagi na iniksyon
BMN-: -1968125/170Karaniwang Riles
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZgasolina1984110/150Direktang iniksyon ng DOHC
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200Direktang iniksyon ng DOHC
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240Direktang iniksyon ng DOHC
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, ipinamahagi na iniksyon
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdiesel turbocharged189674 / 100, 77 / 105Karaniwang Riles
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Karaniwang Riles
CBZAturbocharged na gasolina119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAgasolina139059/80ipinamahagi na iniksyon
CCSA-: -159572/105OHC, iniksyon sa port
CAYBdiesel turbocharged159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Karaniwang Riles
CHGAgasolina159572 / 98, 75 / 102DOHC o OHC, iniksyon sa port
CBDC, CLCA, CUUAdiesel turbocharged196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturbocharged na gasolina1984154 / 210, 155 / 211Direktang iniksyon ng DOHC
CDLG-: -1984173/235Direktang iniksyon ng DOHC
CDLF-: -1984199/270Direktang iniksyon ng DOHC
 CJZB, CYVA-: -119763/85direktang iniksyon
CJZA-: -119777/105direktang iniksyon
CYB-: -119781/110direktang iniksyon
CMBA, CPVAturbocharged na gasolina139590/122direktang iniksyon
KARANGALAN-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150direktang iniksyon
CLHBdiesel turbocharged159866/90Karaniwang Riles
CLHA-: -159877/105Karaniwang Riles
SIMBAHAN-: -159881/110, 85/115, 85/116Karaniwang Riles
CRBC, CRLB-: -1968110/150Karaniwang Riles
duyandiesel turbocharged1968135/184Karaniwang Riles
CHZDturbocharged na gasolina99981/110, 85/115, 85/116direktang iniksyon
SUKA, CXSAgasolina139590/122direktang iniksyon
CJXEturbocharged na gasolina1984195/265direktang iniksyon
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, NA, CRLBdiesel turbocharged1968110/150Karaniwang Riles
CHHBturbocharged na gasolina1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230ipinamahagi na iniksyon
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direktang iniksyon
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147multipoint injection
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245direktang iniksyon
MGA ARAW-: -1984212 / 288, 221 / 300direktang iniksyon
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310direktang iniksyon
CHZK-: -99963/85direktang iniksyon
CHZC-: -99981/110ipinamahagi na iniksyon
DDYAdiesel turbocharged159885 / 115, 85 / 116Karaniwang Riles
CRMB, DCYA, NA, CRLB-: -1968110/150Karaniwang Riles
 CPWAgasolina turbocharged139581/110direktang iniksyon
KUNGturbocharged na gasolina149896/130direktang iniksyon
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116direktang iniksyon
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150direktang iniksyon
DHFAgasolina turbocharged149896/130direktang iniksyon
Merkado sa Russia
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAgasolina139055/75ipinamahagi na iniksyon
AEH, AKL, APFturbocharged na gasolina159574 / 100, 74 / 101ipinamahagi na iniksyon
AVU, BFQgasolina159575/102ipinamahagi na iniksyon
AGN-: -178192/125ipinamahagi na iniksyon
AGU, ARZ, AUMturbocharged na gasolina1781110/150ipinamahagi na iniksyon
AGRdiesel turbocharged189650 / 68, 66 / 90Karaniwang Riles
AHF, ASV-: -189681/110direktang iniksyon
AZJgasolina198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116ipinamahagi na iniksyon
AGZ-: -2324110/150ipinamahagi na iniksyon
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, ipinamahagi na iniksyon
BGU, BSE, BSFgasolina159575/102ipinamahagi na iniksyon
BAG, BLF, BLP-: -159885/115direktang iniksyon
BJB, BKC, BXEdiesel turbocharged189677/105Karaniwang Riles
BKD-: -1968103/140ipinamahagi na iniksyon
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBgasolina1984110/150Direktang iniksyon ng DOHC
CBZAturbocharged na gasolina119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAgasolina139059/80DOHC, ipinamahagi na iniksyon
KAHON-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102ipinamahagi na iniksyon
CAYCdiesel turbocharged159877/105Karaniwang Riles
CLCA, CBDC-: -196881/110Karaniwang Riles
CBAA, CBAB, CFFBdiesel turbocharged1968103/140Karaniwang Riles
CBBB, CFGB-: -1968125/170Direktang iniksyon ng DOHC
CCZBturbocharged na gasolina1984154 / 210, 155 / 211direktang iniksyon
CDLG-: -1984173/235direktang iniksyon
CRZA, CDLC-: -1984188/255direktang iniksyon
CLCAdiesel turbocharged198481/110Karaniwang Riles
CDLFturbocharged na gasolina1984199/270direktang iniksyon
CJZB, CYVA-: -119763/85direktang iniksyon
CJZA-: -119777/105direktang iniksyon
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAgasolina139590/122direktang iniksyon
KARANGALANturbocharged na gasolina139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147multipoint injection
CHEA, CHEA-: -1395110/150direktang iniksyon
CWVAgasolina159881/110ipinamahagi na iniksyon
CHHBturbocharged na gasolina1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direktang iniksyon
CJZA-: -119777/105direktang iniksyon

Ang paggawa ng napakalaking hanay ng mga planta ng kuryente, siyempre, ay sinamahan ng mga milestone. Sa loob ng 45 taon, sa ilalim ng hood ng Volkswagen Golf, ang buong kulay ng pag-iisip ng disenyo ay binisita - mula sa maginoo na carburetor internal combustion engine hanggang sa twin-shaft engine na may mga electronic fuel injection system. Sa madaling sabi, na may indikasyon ng mga pangunahing teknikal na katangian - tungkol sa bawat naturang milestone.

Engine FA (GG)

Ang pinakaunang motor, na ini-mount ng mga inhinyero ng Volkswagen AG sa ilalim ng talukbong ng Tur-17, ay may gumaganang dami na 1093 cm3. Upang pahalagahan kung gaano kaliit ang unang "golf" na nakakuha ng isang motor, sapat na upang tingnan ang maximum na tagapagpahiwatig ng torque: ito ay 77 Nm lamang, anim hanggang pitong beses na mas mababa kaysa sa mga medium-sized na makina ng huling dekada ng ika-XNUMX. siglo - ang unang dekada ng ika-XNUMX siglo.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Schematic construction ng skeleton ng mga makina ng unang henerasyon

Iba pang mga tampok:

  • ratio ng compression - 8,0: 1;
  • diameter ng silindro - 69,5 mm;
  • bilang ng mga cylinder - 4;
  • bilang ng mga balbula - 8.

Ang maximum na bilis ng isang kotse na nilagyan ng FA (GG) engine ay 105 km / h.

DX engine

Noong 1977, ang 1st generation Golf na mga kotse ay pumasok sa merkado na may isang bagong makina na may gumaganang dami ng 1781 cm3 (kapangyarihan - 112 hp). Natanggap nito ang factory code na DX. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga inhinyero ng Aleman ay lumayo mula sa paggamit ng isang carburetor: ang supply ng gasolina sa sistema ng kuryente ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang mekanikal na injector.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Mechanical injector na ginawa sa Germany
  • timing drive - gear;
  • uri ng ulo - SOHC / OHC;
  • uri ng paglamig - tubig;
  • ratio ng compression - 10,0:1.

Ang DX engine ay gumamit ng A95 unleaded na gasolina bilang gasolina.

PL engine

Noong 1987, para sa ika-2 henerasyon ng mga front-wheel drive na Golf na kotse, ang mga tagabuo ng makina ay nagpakita ng isang tunay na sorpresa: sa unang pagkakataon, naging posible na magbigay ng kasangkapan sa isang makina na may dalawang camshaft na may makabagong electronic fuel injection. system sa KE-Jetronic intake manifold.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Motor na may factory code na PL

Ang turbocharged petrol engine ay nilagyan ng three-stage variable catalyst.

Ang isang in-line na 4-cylinder engine na may gumaganang volume na 1781 cm3 ay gumawa ng 129 hp. In fairness, dapat tandaan na ang electronic injection ay hindi malawakang ginagamit sa mga engine na naka-install sa mga kotse ng Golf. Medyo mabilis, napalitan ito ng mas matipid na direktang sistema ng pag-iniksyon.

Ang pinakamalakas na makina para sa Volkswagen Golf

Ang pinakamataas na kapangyarihan sa stand, at sa paglaon sa mga pagsubok sa kalsada (270 hp), ay binuo ng three-door all-wheel drive na mga hatchback ng Golf ng ika-6 na henerasyon ng Mk6 (2008) na may awtomatikong paghahatid. Bilang planta ng kuryente, gumamit sila ng mga makinang CDLF, na ginawa mula 2004 hanggang 2014 sa planta ng Audi sa Gyor, Hungary.

Mga makina ng Volkswagen Golf
CDLF engine

Ang 2,0 TFSI engine ng EA113 series na may factory code na CDLF ay isang karagdagang pag-unlad ng head copy ng serye, ang aspirated AXX (simula dito - BYD). Ito ay isang in-line na 4-cylinder 16-valve engine na may direktang fuel injection system. Pangunahing katangian:

  • materyal na bloke ng silindro - cast iron;
  • ratio ng compression - 10,5: 1;
  • dami - 1984 cm3;
  • maximum na metalikang kuwintas - 350 Nm sa 3500 rpm;
  • maximum na lakas - 270 hp
Mga makina ng Volkswagen Golf
KKK Series Automotive Turbine

Sa pamamagitan ng CDLF engine na naka-install sa ilalim ng hood, ang mga "golf" ay maaaring magyabang ng medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina:

  • sa hardin - 12,6 l;
  • sa labas ng lungsod - 6,6 l;
  • pinagsama - 8,8 litro.

Ang air blower ay isang KKK K03 turbine na may presyon na 0,9 bar. Ang mas malalakas na K04 turbine ay na-install sa mga nakatutok na bersyon ng hatchback.

Para sa matatag na operasyon ng makina, humigit-kumulang 500 g / 1000 km ng 5W30 o 5W40 brand oil ang kinakailangan.

Ang kabuuang dami ng langis sa makina ay 4,6 litro. Ang kinakailangang mga parameter ng pagbabago ng langis ay hindi bababa sa isang beses sa bawat 15 libong km. tumakbo. Ang perpektong opsyon para gumana ang system ay may pagbabago ng langis pagkatapos ng 8 libong km. Ang antas ng karaniwang pagpuno ng langis (maliban sa una) ay 4,0 litro.

Ang makina ay naging matagumpay na matagumpay itong "lumipat" mula sa isang maliit na "golf" patungo sa mga solidong modelo ng Audi (A1, S3 at TTS), pati na rin sa Seat Leon Cupra R at Volkswagen Scirocco R. Kapansin-pansin na tumanggi ang mga taga-disenyo na takpan ang bloke ng silindro na may ulo ng aluminyo, na gawa sa cast iron. Kung ikukumpara sa mga BYD engine, ang CDLF ay may ibang intake manifold, isang bagong intercooler at intake camshaft. Iba pang mga pagpapabuti:

  • pagbabalanse ng cylinder head na mekanismo na may dalawang balancer shaft;
  • crankshaft na may thickened persistent tides;
  • Ang mga piston ay idinisenyo para sa pinababang compression gamit ang mga heavy duty connecting rods.

Ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic compensator, ang isang phase shifter ay naka-install sa intake shaft. Timing drive - sinturon, na may karaniwang kapalit na pamamaraan tuwing 90 libong km.

Mga makina ng Volkswagen Golf
Mk6 - "sanggol" na may kapasidad na 270 hp.

Sa una ay binuo para sa Euro IV na mga pamantayan sa kapaligiran, ang makina ay binago sa panahon ng operasyon sa Euro V protocol. Ang pinakamababang antas ng CO2 emissions ay 195-199 g / km. Ang mga developer ay hindi nagtakda ng isang mapagkukunan sa paglalakbay para sa CDLF motor, ngunit sa pagsasagawa ito ay halos 300 libong km. Ang binagong motor ay maaaring gumana nang walang pagkawala ng mapagkukunan para sa 250 libong km, at sa maximum na pagganap umabot ito sa kalahating milyong kilometro.

Kailangan mo ba ng higit pang kapangyarihan?

Pagkalipas ng 8 taon, noong 2016, nagpasya ang mekanika ng Volkswagen AG na magsagawa ng isang kawili-wiling eksperimento: napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan sa limang-pinto na mga hatchback ng ika-6 na henerasyon na may mga ultra-modernong 1,9-litro na turbocharged na mga makina ng gasolina ng serye ng EA888:

  • CJXC - 292-300 hp;
  • DNUE - 288-300 hp;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Gaano makatwiran ang pag-install ng gayong napakalaking mga halaman ng kuryente sa maliliit, kung ihahambing kahit na sa mga karaniwang sedan, mga kotse, maaari lamang hulaan ng isa. Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng direct injection fuel system.

Sa halimbawa ng CJXC engine, makikita mo kung gaano kahusay ang ginawa ng mga mekaniko sa kanilang mga supling sa mga tuntunin ng kahusayan. Pagkonsumo ng gasolina:

  • sa hardin - 9,1 l;
  • sa labas ng lungsod - 5,8 l;
  • pinagsama - 7,0 litro.

Ang downside ng ekonomiya ay ang problema ng pagpapanatili ng normal na presyon. Ang mga pangunahing pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga makina ng seryeng ito ay nangyayari dahil sa isang pagbaba sa presyon ng langis, mga imperpeksyon sa mga electronics ng pump ng langis. Palakasin ang mga regulator ng presyon ng tatak na V465 pagkatapos ng 50 libong km. ang mileage ay kailangang muling ayusin.

Sa pamamagitan ng paraan, para sa mga motor na ito, ang mga manggagawa ay nakabuo ng pag-tune ng hardware, na nagdadala ng pagganap ng kotse mula sa napakalakas hanggang sa ganap na hindi mailarawan ng isip. Maghusga para sa iyong sarili:

  • kapangyarihan (pabrika / pagkatapos ng pag-tune) - 300/362 hp;
  • metalikang kuwintas (pabrika / pagkatapos ng pag-tune) - 380/455 Nm.
Mga makina ng Volkswagen Golf
XNUMX lakas-kabayo CJXC motor

Ang pagtaas sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga makina ng CJXC at DNUE ng isang-kapat, laban sa mga pabrika, ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang autonomous power boost unit. Ang paggamit nito ay nagbibigay-daan sa:

  • i-optimize ang proseso ng pag-iniksyon ng gasolina nang hindi pinapataas ang presyon ng boost;
  • dagdagan ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pagtaas ng tagal ng iniksyon.

Ang power increase unit ay non-volatile na may kaugnayan sa electrical system ng engine.

Ang ganitong malawak na mga kakayahan ng kapangyarihan ay nagpapahintulot sa mga developer ng engine na huwag magbigay sa kanila ng isang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng silindro: para sa henerasyon ng Golf 7, ang tatlong daang lakas-kabayo ay hindi lamang sapat na labis, ang isang mahusay na 25% ay ganap na kalabisan dito. Siyempre, kung ang may-ari ng kotse ay hindi isang tagahanga ng karera ng mga stock na kotse para sa bilis, kung saan mayroong isang mahusay na marami sa European track.

Magdagdag ng komento