R32 engine - teknikal na data at operasyon
nilalaman
Ang R32 engine ay inuri bilang isang karaniwang sporty na makina na naghahatid ng mataas na pagganap at isang kapanapanabik na karanasan sa pagmamaneho. Ang mga kotse na may ganitong makina sa ilalim ng hood ay minarkahan ng isang natatanging badge na may titik na "R" sa grille, front fender at trunk ng kotse. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa R32.
Ang Volkswagen R ay ang pagtatalaga para sa mga high-performance na modelo ng sports.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-aaral nang higit pa tungkol sa espesyal na sub-brand ng alalahanin ng Aleman, na nauugnay sa mga kotse na nagbibigay ng isang malaking dosis ng kaguluhan at hindi kapani-paniwalang kasiyahan. Dito pinag-uusapan natin ang tungkol sa Volkswagen R.
Ito ay itinatag noong 2010 upang ipamahagi ang mga high-performance na sports unit at pinalitan ang VW Individual GmbH, na itinatag noong 2003. Inilapat din ang pagtatalaga ng "R" sa mga modelo ng kotseng GT, GTI, GLI, GTE at GTD, at ang mga sub-brand na produkto ng Volkswagen ay available sa 70 iba't ibang bansa.
Nag-debut ang serye ng R noong 2003 sa paglabas ng Golf IV R32. Nakabuo ito ng 177 kW (241 hp). Mga kasalukuyang modelo sa seryeng ito:
- Golf R;
- Pagpipilian sa Golf R;
- T-Rock R;
- Arteon R;
- Arteon R Shooting Break;
- Tiguan R;
- Tuareg R.
R32 teknikal na data
Ang VW R32 ay isang 3,2-litro na natural aspirated na four-stroke petrol engine sa VR trim na nagsimula sa produksyon noong 2003. Mayroon itong multi-point fuel injection at anim na cylinders na may apat na valves bawat cylinder sa isang DOHC system.
Depende sa napiling modelo, ang compression ratio ay 11.3:1 o 10.9:1, at ang unit ay gumagawa ng 235 o 250 hp. sa isang metalikang kuwintas na 2,500-3,000 rpm. Para sa yunit na ito, ang pagpapalit ng langis ay dapat gawin tuwing 15-12 km. km o bawat XNUMX buwan. Ang pinakasikat na mga modelo ng kotse na gumamit ng R32 engine ay kinabibilangan ng Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 at Audi TT.
R32 engine - data ng disenyo
Gumamit ang mga designer ng isang gray na cast iron cylinder block na may 15-degree na anggulo sa pagitan ng mga cylinder wall. Ang mga ito ay offset din 12,5mm mula sa gitna ng forged steel crankshaft, na may 120-degree na agwat sa pagitan ng mga indibidwal na cylinder.
Ang makitid na anggulo ay nag-aalis ng pangangailangan para sa hiwalay na mga ulo para sa bawat bloke ng silindro. Para sa kadahilanang ito, ang R32 engine ay nilagyan ng isang solong aluminum alloy head at double camshafts.
Anong iba pang mga solusyon sa disenyo ang ginamit?
Ang isang solong row roller timing chain ay pinili din para sa R32. Ang aparato ay mayroon ding apat na balbula bawat silindro, para sa kabuuang 24 na port. Mahalaga ring tandaan na ang bawat camshaft ay may 12 petals upang kontrolin ng front camshaft ang mga intake valve at kontrolin ng rear camshaft ang mga exhaust valve. Ang timing system mismo ay nilagyan ng low-friction roller rocker arm at awtomatikong hydraulic valve clearance adjustment.
Elektronikong kontrol R32
Ang aparato ay naglalaman ng mga elektronikong kontroladong bahagi. Ang isa lamang ay isang adjustable twin-pipe intake manifold. Ang 3.2 V6 engine ay may electronic ignition system na may anim na magkahiwalay na ignition coils para sa bawat cylinder. Ginagamit din ang isang Drive By Wire electronic throttle. Kinokontrol ng Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ang makina.
Gamit ang R32 - nagdudulot ba ng maraming problema ang makina?
Ang pinakakaraniwang problema sa R32 engine ay ang pagkabigo ng tensioner ng may ngipin na sinturon. Sa panahon ng operasyon, ang mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng R32 ay nagturo din ng mga depekto sa wastong paggana ng coil pack - sa kadahilanang ito, ang makina ay na-jam.
Ang mga kotse na nilagyan ng R32 ay kumonsumo din ng maraming gasolina. Ang sobrang pagkarga sa unit ay magiging sanhi ng pagkabigo ng mga flywheel bolts, na maaaring masira o lumuwag sa kanilang sarili. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang R32 engine ay hindi masyadong emergency. Ang buhay ng serbisyo ay higit sa 250000 km, at ang kultura ng trabaho ay nasa mataas na antas.
Tulad ng nakikita mo, ang yunit na ginamit sa mga kotse ng VW at Audi ay hindi walang mga kakulangan, ngunit mayroon itong mga pakinabang. Ang mga solusyon sa disenyo ay tiyak na kawili-wili, at ang makatwirang operasyon ay magpapahintulot sa motor na tumagal ng mahabang panahon.
Isang larawan. pangunahing: Car spy sa pamamagitan ng Flickr, CC BY 2.0
