Toyota 1JZ-GE engine

nilalaman

Технические характеристики
Pagbabago
Mga problema sa 1JZ-GE
Pag-tune
Video tungkol sa motor na 1JZ-GE

Ang engine na 1JZ-GE ay walang alinlangan na isang alamat ng Toyota. Nilikha ito noong 1990 at naging unang kinatawan ng linya ng JZ, na eksklusibong na-install sa mga modelo ng likuran ng gulong na may awtomatikong paghahatid. Sa buong kasaysayan nito, ang makina ay ginawa sa Japanese Tahan plant, na pag-aari ng Toyota Motor, hanggang 2007.

Ang Toyota 1JZ-GE bilang isang kabuuan ay nagtatag ng sarili bilang isang matatag, ligtas at sapat na malakas na engine. Ang dalawang pangunahing serye ng motor ay maaaring makilala - 1990 at 1995 na may isang pinagsamang VVT-i system na may variable na tiyempo ng balbula.

Технические характеристики

Pag-aalis ng engine, cubic cm	2491
Pinakamataas na lakas, h.p.	280
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	363 (37 )/4800 378 (39 )/2400
Fuel ginamit	Petrol Premium (AI-98) gasolina
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5.8 - 13.9
uri ng makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, pinalamig ng likido
Idagdag pa impormasyon ng engine	variable na sistema ng tiyempo ng balbula
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	280 (206 )/6200
Ratio ng compression	8.5 - 9
Diameter ng silindro, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbine Twin turbocharging
Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro	hindi

Ang Toyota 1JZ-GE ay may isang bloke na may 6 na paayon (in-line) na mga silindro at 24 na mga balbula, 4 na kung saan ay bawat silindro. Walang haydroliko na nagbabayad;
Ang sistema ng pag-aapoy ay namamahagi (unang henerasyon) at reel-to-reel (pangalawang henerasyon: 1 coil = 2 kandila);
Ang metalikang kuwintas sa motor ay 250 N * m = 4000 rpm;
Ang pagkonsumo ng gasolina sa highway - 8.3 litro, at sa lungsod 14.2 litro (halimbawa, paglabas ng Toyota Mark 2 1999);
Mekanismo ng pamamahagi ng gas - sinturon;
Ang buhay ng operating ng engine na idineklara ng tagagawa ay 350.000 km;
Ang diameter ng piston ay 86 mm, ang stroke ay 71,5;
Ang sistema ng pag-iniksyon sa yunit ay ipinamamahagi;
Ang lakas ay 200 hp, ang ratio ng compression ay 10: 1.

Pagbabago

1JZ-FSE D4 - ginawa mula 2000 hanggang 2007.

Ang 1JZ-GTE ay ang nag-iisang bersyon na may mga turbine. Sa modelo, ang kapangyarihan ay napabuti, ang compression ratio ay tumaas (9), ang metalikang kuwintas ay tumaas nang malaki (hanggang sa 378 N * m).

Mga problema sa 1JZ-GE

Mas mahusay na laging panatilihing ganap na tuyo ang sistema ng pag-aapoy, napaka-madaling kapitan ng kahalumigmigan;

Nadagdagang pagkonsumo ng langis sa mataas na agwat ng mga milya dahil sa pagkasuot ng mga singsing ng scraper ng langis;

Medyo maikling buhay ng serbisyo ng balbula ng VVT-i;

Nagpapatakbo din ang bomba ng kaunti, ang mga balbula ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos.

Pag-tune

Ang pag-tune ng isang natural na hinahangad na makina ay palaging isang hindi kaduda-dudang katanungan sa mga tuntunin ng resulta. Maaari mong baguhin ang mga camshafts, ang throttle, i-flash ang computer, ngunit hindi ka makakakuha ng isang solidong pagtaas.

Ang pag-install ng isang turbine o tagapiga sa isang atmospheric motor ay magiging mas mahal at hindi gaanong maaasahan kaysa sa isang pagpapalit sa isang turbocharged na bersyon ng 1JZ-GTE.