Toyota 5M-EU engine
nilalaman
Ang 2.8-litro na 12-valve Toyota 5M-EU engine ay ginawa sa Japan mula 1979 hanggang 1989 at na-install sa ilang henerasyon ng mga sikat na modelo tulad ng Supra, Cressida at Crown nang sabay-sabay. Sa European at Australian market, ang power unit na ito ay kilala bilang 5M-E.
Kasama rin sa seryeng M ang mga internal combustion engine: 5M‑GE, 7M‑GE at 7M‑GTE.
Mga teknikal na katangian ng Toyota 5M-EU 2.8 litro na makina
| Saktong dami | 2759 cm³ |
| Power system | injector |
| Panloob na combustion engine power | 120 - 145 HP |
| Metalikang kuwintas | 200 - 230 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R6 |
| Harang ang ulo | aluminyo 12v |
| Diameter ng silindro | 83 mm |
| Piston stroke | 85 mm |
| Ratio ng compression | 8.8 - 9.0 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | SOHC |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | circuit |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 4.4 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 2 |
| Tinatayang mapagkukunan | 320 000 km |
Ang bigat ng 5M-EU motor ayon sa catalog ay 170 kg
Ang numero ng makina 5M-EU ay matatagpuan sa kanan ng filter ng langis
Pagkonsumo ng gasolina Toyota 5M-EU
Gamit ang halimbawa ng isang 1985 Toyota Crown na may manual transmission:
| Lungsod | 14.4 liters |
| Subaybayan | 9.7 liters |
| Hinahalo | 11.2 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng 5M-EU 2.8 l engine
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Sa itaas 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Sa itaas ng A50 | 1979 - 1981 |
| Sa itaas 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Mga disadvantage, breakdown at problema ng 5M-EU
Ang isang kilalang problema ng mga power unit ng seryeng ito ay isang pagkasira ng cylinder head gasket
Kadalasan, ang mga may-ari ay sobrang higpitan ang mga bolts sa ulo, sinusubukan na mapupuksa ang mga pagtagas ng langis.
Ang dahilan ng floating speed dito ay karaniwang throttle contamination o KXX
Ang natitirang mga pagkabigo sa makina ay kadalasang nauugnay sa mga vagaries ng sistema ng pag-aapoy.
Dahil walang hydraulic lifters, ang mga balbula ay nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos
