Ang makina sa kotse. Pansin. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring makapinsala sa power unit

Ang LSPI phenomenon ay medyo bagong konsepto sa industriya ng automotive. Ito ay isang derivative ng knock combustion, na sa wakas ay hinarap ng industriya ng automotive sa teknolohikal na pag-unlad ng mga internal combustion engine na may spark ignition. Paradoxically, teknolohikal na pag-unlad, at lalo na ang pagbawas sa laki, ay humantong sa ang katunayan na ang pagsabog ng pagkasunog ay bumalik sa isang napaka-mapanganib na anyo ng LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition) phenomenon, na, maluwag na isinalin , ay nangangahulugan ng pre-ignition sa mababang temperatura. bilis ng engine.

Alalahanin kung ano ang detonation combustion sa isang spark ignition engine.

Gamit ang tamang proseso ng pagkasunog, bago matapos ang compression stroke (ignition timing), ang pinaghalong gasolina-hangin ay nag-aapoy mula sa spark plug at ang apoy ay kumakalat sa buong combustion chamber sa pare-parehong bilis na humigit-kumulang 30-60 RS. Ang maubos na gas ay ginawa na nagiging sanhi ng presyon sa silindro na tumaas sa higit sa 60 kgf/cm2, na nagiging sanhi ng pag-urong ng piston.

LSPI. pagkasunog ng pagsabog

Sa knock combustion, ang isang spark ay nag-aapoy sa pinaghalong malapit sa spark plug, na sabay-sabay na pinipiga ang natitirang timpla. Ang pagtaas ng presyon at pagtaas ng temperatura ay nagdudulot ng pag-aapoy sa sarili at mabilis na pagkasunog ng pinaghalong sa kabilang dulo ng silid. Ito ay isang kadena na reaksyon ng pagsabog, bilang isang resulta kung saan ang bilis ng pagkasunog ay tumataas nang malaki, na lumampas sa 1000 m / s. Nagdudulot ito ng isang katangiang katok, kung minsan ay isang metal na tugtog. Ang proseso sa itaas ay may makabuluhang thermal at mekanikal na epekto sa mga piston, valve, connecting rod at iba pang elemento. Sa huli, ang pagwawalang-bahala sa pagkasunog ng detonation ay humahantong sa pangangailangan na ayusin ang pangunahing makina.

Nasa XNUMXs na, nakaya ng mga inhinyero ang mapaminsalang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pamamagitan ng pag-install ng piezoelectric knock sensor. Salamat sa kanya, nagagawang makita ng control computer ang mapanganib na hindi pangkaraniwang bagay na ito at ayusin ang timing ng pag-aapoy sa real time, na sa karamihan ng mga kaso ay inaalis ang problemang ito.

Ngayon, gayunpaman, ang phenomenon ng knocking combustion ay bumabalik sa isang napakadelikadong paraan ng pre-ignition sa mababang bilis ng engine.

Suriin natin kung paano ang pag-unlad ng teknolohiya ay nagdulot ng pagbabalik ng mga kilalang at halos nakalimutang banta sa industriya ng automotive.

LSPI. Pagbawas

Kasama ang mga kinakailangan sa kapaligiran na ipinataw ng mga internasyonal na institusyon, ang mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang bawasan ang kapangyarihan ng mga makina ng pag-aapoy ng spark at malawakang gumamit ng turbocharging. Ang mga emisyon at pagkasunog ng CO2 ay aktwal na nabawasan, ang kapangyarihan at metalikang kuwintas sa bawat lakas-kabayo ay tumaas, at ang kultura ng pagpapatakbo ay nanatiling kasiya-siya. Taliwas sa tanyag na paniniwala, tulad ng ipinapakita ng halimbawa ng mga unang litro ng makina ng Ford, ang tibay ng maliliit na makina ay nag-iiwan din ng maraming bagay na naisin. Mukhang maraming flaws sa solusyon.

Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, sa ilang mga pagkakataon ng mga makina mula sa iba't ibang mga tagagawa, ang kakaiba, malubhang depekto ng piston ay nagsimulang lumitaw - mga nasira na singsing, sirang istante, o kahit na mga bitak sa buong piston. Ang problema, dahil sa iregularidad nito, ay napatunayang mahirap i-diagnose. Ang tanging sintomas na maaaring obserbahan ng driver ay isang hindi kanais-nais, hindi pantay, malakas na katok mula sa ilalim ng hood na nangyayari lamang sa idle. Sinusuri pa rin ng mga tagagawa ng sasakyan ang problema, ngunit alam na namin na may ilang salik sa likod ng LSPI phenomenon.

Tingnan din ang: Honda Jazz. Ngayon at parang crossover

Tulad ng classic knock combustion, ang gasolina na may octane rating na mas mababa kaysa sa inirerekomenda ng manufacturer ay maaaring isa sa mga dahilan. Ang pangalawang kadahilanan na nag-aambag sa pre-ignition ay ang akumulasyon ng soot sa combustion chamber. Ang mataas na presyon at temperatura sa silindro ay nagiging sanhi ng mga deposito ng carbon na kusang mag-apoy. Ang isa pa, marahil ang pinakamahalagang kadahilanan ay ang hindi pangkaraniwang bagay ng paghuhugas ng pelikula ng langis mula sa mga dingding ng silindro. Bilang resulta ng direktang pag-iniksyon ng gasolina, ang gasoline mist na nabuo sa cylinder ay nagiging sanhi ng oil film na mag-condense sa piston crown. Sa panahon ng compression stroke, ang mataas na presyon at temperatura ay maaaring magdulot ng hindi nakokontrol na pag-aapoy sa sarili bago pa man mabuo ang ignition spark. Ang proseso, na marahas sa sarili nito, ay lalong pinalala ng wastong pag-aapoy (isang spark sa tuktok ng silindro), na nagpapataas ng presyon at karahasan ng buong kababalaghan.

Matapos maunawaan ang likas na katangian ng proseso, ang tanong ay lumitaw, posible bang epektibong kontrahin ang LSPI sa modernong, maliit na pag-aalis, medyo malakas na mga makina?

LSPI. Paano lumaban?

Una, sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa para sa pinakamababang bilang ng octane ng gasolina na iyong ginagamit. Kung ang tagagawa ay nagrekomenda ng 98 octane na gasolina, dapat itong gamitin. Ang maliwanag na matitipid ay mabilis na magbabayad sa pangangailangan para sa isang overhaul kaagad pagkatapos ng unang ilang serye ng mga pre-ignition. Magpuno lamang ng gasolina sa ilang mga istasyon. Ang paggamit ng gasolina ng hindi kilalang pinanggalingan ay nagdaragdag ng panganib na ang gasolina ay hindi mapanatili ang nilalayong rating ng oktano.

Ang isa pang bagay ay ang mga regular na pagbabago ng langis, na may pagitan na hindi hihigit sa 10-15 libo. kilometro. Bukod dito, iniangkop na ng mga producer ng langis ang kanilang mga produkto sa pagtatangkang kontrahin ang LSPI phenomenon. May mga langis sa merkado na nangangako na kontrahin ang pre-ignition phenomenon ayon sa mga pagtutukoy. Bilang resulta ng mga pagsubok sa laboratoryo, natuklasan na ang pag-alis ng mga particle ng calcium mula sa langis ay nakakatulong dito. Ang pagpapalit nito ng iba pang mga kemikal ay talagang nabawasan ang panganib ng problemang ito. Samakatuwid, kung mayroon kang mababang horsepower engine, dapat gumamit ng anti-LSPI oil habang pinapanatili ang detalye ng SAE at API na tinukoy ng tagagawa ng sasakyan.

Tulad ng halos lahat ng mga artikulo sa serye ng "mga tip sa kotse", magtatapos ako sa isang pahayag - ang pag-iwas ay mas mahusay kaysa sa paggamot. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng isang malakas na maliit na makina, bigyang-pansin, mahal na Reader, ang gasolina, langis at ang agwat ng kapalit nito.

Tingnan din ang: Pagsubok sa Skoda Kamiq - ang pinakamaliit na Skoda SUV