VAZ 2103 engine: mga tampok, kapalit ng mga analogue, malfunction at pag-aayos

Ang makina ng VAZ 2103 ay nararapat na espesyal na pansin dahil sa mahusay na katanyagan nito sa mga klasikong kotse. Ang yunit ng kuryente na ito ay na-install hindi lamang sa katutubong modelo nito, kundi pati na rin sa iba pang mga pagbabago ng Zhiguli.

Anong mga makina ang nilagyan ng VAZ 2103

Ang power plant na VAZ 2103 ay isang klasikong modelo na kasama sa linya ng mga makina ng AvtoVAZ OJSC. Ito ay isang modernized na bersyon ng FIAT-124 unit, na binuo ng mga domestic engineer sa ikalawang kalahati ng huling siglo. Naapektuhan ng mga pagbabago ang camshaft at inter-cylinder distance.

Ang pag-tune ng FIAT-124 engine ay isinagawa nang may mataas na kalidad, dahil sa hinaharap ang serial production nito ay hindi huminto sa mga dekada. Siyempre, ang mga restyling ay isinagawa, ngunit ang gulugod ng motor ay nanatiling pareho. Ang isang tampok ng VAZ 2103 engine ay ang timing shaft nito ay hinihimok ng isang chain, hindi isang sinturon.

Ang 1,5-litro na power unit ay ang pangatlo sa apat na henerasyon ng classic. Ito ang tagapagmana ng 1,2 litro na VAZ 2101 at 1,3 litro na VAZ 21011 na mga makina. Nauna ito sa paglikha ng isang malakas na 1,6-litro na VAZ 2106 na yunit at mas modernong mga injection engine para sa mga front-wheel drive na sasakyan. Ang lahat ng mga pagbabago ng VAZ 2103 engine ay nakikilala sa pamamagitan ng pinahusay na mga teknikal na kakayahan.

Ang VAZ 2103 ay lumitaw noong 1972 at naging unang apat na mata na modelo ng Zhiguli. Marahil ito ang dahilan para sa pagbibigay ng kotse sa isang bago at malakas na yunit, na bumubuo ng 71 hp. Sa. Ito ay nararapat na tinawag na pinaka "survivable" na makina sa panahon nito - kahit na ang isang mileage na 250 libong km ay walang masamang epekto dito kung ang driver ay sumunod sa mga patakaran ng pabrika ng pagpapatakbo at pagpapanatili. Ang karaniwang mapagkukunan ng motor na ito ay 125 libong kilometro.

Ang 1,5-litro na powertrain ay ang pangatlo sa apat na henerasyon ng classic

Ang pinahusay na pagganap ng VAZ 2103 power unit ay agad na napapansin sa mga tampok ng disenyo. Ang motor ay nilagyan ng ibang bloke ng silindro - ang buong 215,9 mm sa halip na 207,1 mm. Ginawa nitong posible na madagdagan ang dami ng nagtatrabaho sa 1,5 litro at mag-install ng crankshaft na may mas mataas na piston stroke.

Ang camshaft ay hinihimok ng isang chain na walang tensioner. Hindi ito ibinigay, at samakatuwid ang pag-igting ay kailangang suriin at ayusin nang regular.

Higit pang mga tampok.

1. Ang mga clearance ng balbula ay napapailalim sa pana-panahong pagsasaayos, dahil ang timing ay hindi nilagyan ng mga hydraulic compensator.
2. Ang bloke ng silindro ay cast iron, ang ulo ay inihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal.
3. Ang camshaft ay bakal, ay may tampok - 1 hilaw na leeg na may anim na gilid.
4. Kasabay nito, ang alinman sa isang carburetor na may isang VROZ (vacuum ignition regulator) o isang sistema ng pag-iniksyon ay gumagana, ngunit sa kaukulang tiyempo - ang disenyo ng ulo ng silindro ay nabago.
5. Ang lubrication pump ay matatagpuan sa crankcase.

Ang mga teknikal na kakayahan ng makina ay ang mga sumusunod:

• ang diameter ng silindro ay ibinalik sa halagang 76 mm;
• nadagdagan ng 14 mm ang piston stroke;
• ang pag-aalis ng makina sa cubic centimeters ay naging katumbas ng 1452 cubic meters. cm;
• dalawang balbula ang gumagana sa bawat silindro;
• ang makina ay pinapagana ng gasolina na may octane rating na AI-92 at mas mataas;
• ginagamit ang langis sa loob ng 5W-30 / 15W-40, ang pagkonsumo nito ay 700g / 1000 km.

Kapansin-pansin, ang kasunod na makina ng VAZ 2106 ay nakatanggap na ng mga cylinder na may diameter na nadagdagan sa 79 mm.

Mga Piston

Ang mga elemento ng panloob na combustion engine na VAZ 2103 ay gawa sa aluminyo, ang mga ito ay hugis-itlog sa seksyon. Ang sukat ng piston ay mas maliit sa itaas kaysa sa ibaba. Ipinapaliwanag nito ang kakaiba ng pagsukat - ito ay isinasagawa lamang sa isang eroplano na patayo sa piston pin at matatagpuan sa layo na 52,4 mm mula sa ibaba.

Ayon sa panlabas na diameter, ang mga piston ng VAZ 2103 ay inuri ng 5, bawat 0,01 mm. Ang mga ito ay nahahati sa 3 kategorya sa pamamagitan ng 0,004 mm ayon sa diameter ng butas para sa daliri. Ang lahat ng data sa mga diameter ng piston ay maaaring matingnan sa ilalim ng elemento - sa ibaba.

Para sa VAZ 2103 power unit, ang isang uri ng piston na may diameter na 76 mm na walang notch ay angkop.. Ngunit para sa mga makina ng VAZ 2106 at 21011, ang figure na ito ay 79, isang piston na may bingaw.

Piston na may diameter na 76 mm nang walang recess para sa power unit VAZ 2103

Crankshaft

Ang VAZ 2103 crankshaft ay gawa sa napakalakas na materyal at may siyam na leeg. Ang lahat ng mga leeg ay lubusang pinatigas hanggang sa lalim na 2-3 mm. Ang crankshaft ay may isang espesyal na socket para sa pag-install ng tindig.

Ang mga joints ng leeg ay channeled. Nagbibigay sila ng langis sa mga bearings. Ang mga channel ay nakasaksak sa mga takip na pinindot para sa pagiging maaasahan sa tatlong punto.

Ang VAZ 2103 crankshaft ay katulad ng VAZ 2106, ngunit naiiba sa "penny" na mga yunit ng ICE at ang ikalabing-isang modelo sa laki ng crank. Ang huli ay nadagdagan ng 7 mm.

Mga sukat ng kalahating singsing at crankshaft journal.

1. Ang kalahating singsing ay 2,31–2,36 at 2,437–2,487 mm ang kapal.
2. Mga katutubong leeg: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Mga journal ng connecting rod: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Ang bahagi ay cast iron na may steel ring gear, na kasama sa koneksyon sa starter gear. Ang pagpindot sa korona - sa isang mainit na paraan. Ang mga ngipin ay lubusang tumigas ng mataas na dalas ng mga alon.

Ang flywheel ay kinabit ng 6 na self-locking bolts. Ang lokasyon ng mga trangka ay may dalawang posisyon lamang ayon sa mga marka. Ang pagsentro ng flywheel na may crankshaft ay isinasagawa sa pamamagitan ng front bearing ng gearbox input shaft.

Talahanayan: pangunahing teknikal na katangian.

Dami ng makina	1450 cm3
kapangyarihan	75 hp
Metalikang kuwintas	104/3400 nm
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas	ONS
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula bawat silindro	2
Diameter ng silindro	76 mm
Piston stroke	80 mm
Ratio ng compression	8.5

Anong makina ang maaaring ilagay sa isang VAZ 2103 sa halip na isang regular

Ang mga domestic na kotse ay mabuti dahil, na may sapat na badyet, posible na ipatupad ang halos anumang naisip na proyekto. Kahit na kapag naka-dock ang motor gamit ang gearbox, walang mga partikular na paghihirap. Kaya, halos anumang yunit ng kuryente ay angkop para sa VAZ 2103. Ang pangunahing bagay ay dapat itong magkasya sa laki.

Rotary engine

Hanggang sa isang tiyak na oras, tanging mga espesyal na pwersa ng pulisya at KGB ang armado ng mga kotse na may ganitong mga makina. Gayunpaman, ang mga mahilig sa pag-tune sa USSR, mga manggagawa, ay nakahanap at nag-install ng isang rotary piston engine (RPD) sa kanilang VAZ 2103.

Ang RPD ay madaling mai-install sa anumang VAZ na kotse. Pumunta siya sa "Moskvich" at "Volga" sa isang tatlong-section na bersyon.

Ang rotary piston engine ay madaling mai-install sa anumang VAZ na kotse

Diesel engine

Ang diesel ay naka-dock na may isang standard na VAZ 2103 gearbox gamit ang isang adapter plate, kahit na ang mga ratios ng gear ng mga motor ay hindi talaga angkop.

1. Ang pagmamaneho gamit ang isang diesel na Volkswagen Jetta Mk3 ay hindi magiging komportable, lalo na pagkatapos ng 70-80 km / h.
2. Ang isang bahagyang mas mahusay na pagpipilian sa isang yunit ng diesel mula sa Ford Sierra. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin ang disenyo ng tunel, mag-install ng isang BMW gearbox at gumawa ng ilang iba pang mga pagbabago.

Mga motor mula sa mga dayuhang kotse

Sa pangkalahatan, ang mga dayuhang makina ay at madalas na naka-install sa VAZ 2103. Totoo, sa kasong ito imposibleng maiwasan ang mga karagdagang pagbabago.

1. Ang pinakasikat na makina ay mula sa Fiat Argenta 2.0i. Halos kalahati ng mga may-ari ng nakatutok na "triple" ang nag-install ng mga makinang ito. Halos walang mga problema sa pag-install, gayunpaman, ang makina ay medyo luma, na malamang na hindi masiyahan ang may-ari.
2. Ang mga makina mula sa BMW M10, M20 o M40 ay angkop din. Kailangan nating i-finalize ang mga rack, digest ang flywheel at palitan ang mga axle.
3. Ang mga motor mula sa Renault Logan at Mitsubishi Galant ay pinuri ng mga manggagawa, ngunit sa mga kasong ito kailangan mong baguhin ang gearbox.
4. At, marahil, ang pinakamagandang opsyon ay ang power plant mula sa Volkswagen 2.0i 2E. Totoo, ang naturang makina ay hindi mura.

Mga malfunction ng VAZ 2103 engine

Ang pinakakaraniwang mga depekto na makikita sa makina:

• malaking "zhor" na langis;
• mahirap na paglulunsad;
• lumulutang na revs o stalling sa idle.

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay nauugnay sa iba't ibang mga kadahilanan, na tatalakayin sa ibaba.

Napakainit ng makina

Tinatawag ng mga eksperto ang pangunahing sanhi ng overheating ng pag-install ng engine ng kakulangan ng nagpapalamig sa system. Ayon sa mga patakaran, bago umalis sa garahe, obligado ang driver na suriin ang antas ng lahat ng mga teknikal na likido sa bawat oras. Ngunit hindi lahat ay ginagawa ito, at pagkatapos ay nagulat sila nang makita nila ang kanilang sarili na may "pinakuluang" panloob na combustion engine sa gilid.

Ang sobrang pag-init ng makina ay nangyayari dahil sa kakulangan ng nagpapalamig sa system

Ang antifreeze ay maaari ding tumagas mula sa system. Sa kasong ito, mayroong isang madepektong paggawa - isang paglabag sa integridad ng sistema ng paglamig. Ang mga mantsa ng antifreeze sa sahig ng garahe kung saan nakatayo ang kotse ay direktang nagpapahiwatig ng pagtagas sa may-ari. Mahalagang alisin ito sa isang napapanahong paraan, kung hindi man ay hindi isang patak ng likido ang mananatili sa tangke at sistema.

Ang mga dahilan para sa pagtagas ay ang mga sumusunod.

1. Kadalasan, ang nagpapalamig ay tumatagas dahil sa hindi sapat na higpit na mga clamp ng hose. Ang sitwasyon ay lalong masama kung ang pang-ipit ay bakal at pinuputol nito ang tubo ng goma. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin ang buong segment ng komunikasyon.
2. Nangyayari din na ang radiator ay nagsisimulang tumagas. Ito ay mas makatwiran sa ganoong sitwasyon upang palitan ang elemento, kahit na ang mga maliliit na bitak ay naayos.
3. Ang antifreeze ay tumagos sa gasket. Ito ang pinaka-mapanganib na sitwasyon, dahil ang likido ay papasok sa loob ng makina, at ang may-ari ng kotse ay hindi mapapansin ang anumang mga dumi. Posible upang matukoy ang "internal hemorrhage" ng system sa pamamagitan lamang ng pagtaas ng pagkonsumo ng nagpapalamig at pagbabago ng kulay nito sa "kape na may gatas".

Ang isa pang dahilan para sa sobrang pag-init ng motor ay isang hindi gumaganang radiator fan. Sa VAZ 2103, ang kalidad ng paglamig ng mga blades ng makina ay napakahalaga. Ang pinakamaliit na slack sa drive belt ay negatibong nakakaapekto dito. Ngunit hindi lamang ito ang dahilan para lumabas ang elemento.

1. Ang bentilador ay maaaring lumala - masunog.
2. Ang fuse na responsable para sa electrical circuit ay wala sa ayos.
3. Ang mga contact sa mga terminal ng fan ay na-oxidized.

Sa wakas, ang sobrang pag-init ng internal combustion engine ay maaaring mangyari dahil sa pinsala sa termostat.

Kumatok ang makina

Sa VAZ 2103, ang engine knock ay tinutukoy nang walang espesyal na kagamitan, sa pamamagitan ng tainga. Ang isang kahoy na 1-meter na poste ay kinuha, na sa isang dulo ay inilalapat sa motor sa bahaging sinusuri. Ang kabilang panig ng poste ay dapat na nakakuyom sa isang kamao at dalhin sa tainga. Parang stethoscope.

1. Kung ang isang katok ay narinig sa lugar ng connector na may oil sump, ito ay bingi, at ang dalas ay depende sa amplitude ng pag-ikot ng crankshaft - ito ay pagod na crankshaft main bearings na kumakatok.
2. Kung ang tunog ay maririnig sa itaas ng crankcase connector, ito ay tumindi habang ang bilis ng engine ay tumataas - ito ay connecting rod bearings na kumakatok. Lalong lalakas ang ingay habang isa-isang pinapatay ang mga spark plug.
3. Kung ang tunog ay nagmumula sa rehiyon ng mga cylinder at pinakamahusay na naririnig sa mababang bilis ng engine, pati na rin sa ilalim ng pagkarga, ito ay ang mga piston na kumakatok sa silindro.
4. Ang pagkatok sa lugar ng ulo kapag ang pedal ng accelerator ay pinindot nang husto ay nagpapahiwatig ng mga sira na pugad ng piston.

Usok na makina VAZ 2103

Bilang isang patakaran, kasabay ng usok, ang makina ay kumakain ng langis. Maaaring ito ay kulay abo, tumaas sa pagtaas ng idle speed. Ang dahilan ay nauugnay sa mga singsing ng oil scraper na kailangang palitan. Posible rin na ang isa sa mga kandila ay hindi gumagana.

Sa ilang mga kaso, ito ay nangyayari dahil sa isang pagkalagot ng gasket, hindi sapat na apreta ng mga block head bolts. Sa mas lumang mga motor, posible ang isang crack sa block head.

Troit engine

Ang pariralang "engine troit" ay nangangahulugan na ang isa o higit pang mga cylinder ay hindi gumagana. Ang planta ng kuryente ay hindi nakakabuo ng buong kapangyarihan at walang kinakailangang puwersa ng traksyon - nang naaayon, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga pangunahing sanhi ng tripping ay: mga sira na spark plugs, maling itakda ang timing ng ignition, pagkawala ng higpit sa intake manifold area, atbp.

Ang pag-stalling ng makina ay sanhi ng maling itakdang timing ng pag-aapoy.

Pagkumpuni ng makina

Ang pinakamadaling paraan upang ayusin ang power plant ay ang pagpapalit ng mga consumable. Gayunpaman, ang tunay na pagpapanumbalik ng panloob na combustion engine ay nagsasangkot ng pag-alis, pag-disassembly at kasunod na pag-install nito.

Bago mo simulan ang operasyon, mahalagang ihanda ang mga tamang tool.

1. Set ng mga susi at screwdriver.
2. Mandrel para sa pagsentro ng clutch disc.
3. Espesyal na tool para sa pag-alis ng filter ng langis.
   

   Puller ng filter ng langis
4. Isang espesyal na key para sa pag-scroll ng ratchet.
5. Puller para sa pagbuwag sa crankshaft sprocket.
6. Marker para sa pagmamarka ng connecting rods at liners.

Paano tanggalin ang makina

Algorithm ng mga aksyon.

1. Alisin ang mga terminal mula sa baterya.
   

   Mahalagang tanggalin ang mga terminal ng baterya bago alisin ang makina
2. Hilahin ang takip ng hood - tiyak, ito ay makagambala.
3. Alisan ng tubig ang lahat ng nagpapalamig mula sa system.
4. Alisin ang splash.
5. Alisin ang starter at radiator.
   

   Ang starter ay kailangang alisin.
6. Idiskonekta ang exhaust manifold intake hose.
7. Idiskonekta ang gearbox at pressure plate kasama ng driven assembly.
8. Hilahin ang carburetor air filter, idiskonekta ang mga damper rod.
9. Alisin ang lahat ng natitirang hose.

Ngayon ay kinakailangan upang maghanda ng proteksyon para sa katawan - mag-install ng isang kahoy na bloke sa pagitan ng motor at ng katawan. Sisiguraduhin niya ang posibleng pinsala.

Susunod.

1. Idiskonekta ang hose ng gasolina.
2. Idiskonekta ang mga kable ng generator.
3. Maluwag ang mga retainer ng pad.
4. I-wrap ang internal combustion engine gamit ang mga lambanog, dalhin ang makina sa gilid at likod, alisin ang bar.
5. Itaas ang pag-install ng engine at alisin ito sa hood.
   

   Ang pag-alis ng makina ay pinakamahusay na gawin kasama ang isang kasosyo

Pagpapalit ng earbuds

Ang mga ito ay manipis na semi-circular na mga plato ng bakal, at mga may hawak para sa mga bearings.

Ang mga liner ay hindi maaaring ayusin, dahil mayroon silang malinaw na sukat. Kinakailangang baguhin ang mga bahagi dahil sa pisikal na pagsusuot, dahil sa paglipas ng panahon ang mga ibabaw ay lumalabas, lumilitaw ang isang backlash, na mahalaga na alisin sa isang napapanahong paraan. Ang isa pang dahilan para sa pagpapalit ay ang pag-ikot ng mga liner.

Ang mga earbud ay hindi maaaring ayusin dahil mayroon silang isang natatanging laki

Pagpapalit ng piston rings

Ang buong pamamaraan para sa pagpapalit ng mga piston ring ay bumaba sa tatlong hakbang:

• pag-alis ng mga attachment at cylinder head;
• pagsuri sa kondisyon ng pangkat ng piston;
• pag-install ng mga bagong singsing.

Sa isang puller, ang pag-alis ng mga lumang singsing mula sa piston ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Kung walang tool, maaari mong subukang buksan ang singsing gamit ang isang manipis na distornilyador at alisin ito. Una sa lahat, ang oil scraper ring ay tinanggal, pagkatapos ay ang compression ring.

Mas madaling tanggalin ang mga lumang singsing mula sa piston gamit ang isang puller

Kinakailangan na magpasok ng mga bagong singsing gamit ang isang espesyal na mandrel o crimp. Ngayon ang mga ito ay ibinebenta sa anumang tindahan ng sasakyan.

Pag-aayos ng pump ng langis

Ang oil pump ay ang pinakamahalagang yunit ng VAZ 2103 engine lubrication system. Sa tulong nito, ang lubricant ay pumped mula sa crankcase sa lahat ng mga channel. Ang unang senyales ng isang pump failure ay ang pagbaba ng pressure, at ang dahilan ay isang barado na oil receiver at isang baradong crankcase.

Ang pag-aayos ng oil pump ay bumababa sa pag-draining ng langis, pag-alis ng kawali at paghuhugas ng oil receiver. Kabilang sa iba pang mga sanhi ng pagkabigo sa pagpupulong, ang isang pagkasira ng pabahay ng bomba ay nakikilala. Upang maibalik ang bahagi, ginagamit ang mga espesyal na tool, tulad ng isang impact screwdriver, isang soldering iron, isang set ng wrenches at isang screwdriver.

Video: tungkol sa pag-aayos ng VAZ 2103 engine

Pag-aayos ng makina ng VAZ 2103 matapos itong kumatok

Ang VAZ 2103 engine at ang mga pagbabago nito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay sa klase. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, nangangailangan sila ng pagkumpuni at pagpapalit ng mga bahagi.