Do-it-yourself device, pag-troubleshoot at pagkumpuni ng sistema ng paglamig ng VAZ 2101
Mga tip para sa mga motorista

Do-it-yourself device, pag-troubleshoot at pagkumpuni ng sistema ng paglamig ng VAZ 2101

03.03.2023 /

nilalaman

Ang temperatura sa mga silid ng isang panloob na combustion engine ay maaaring umabot sa napakataas na halaga. Samakatuwid, ang anumang modernong kotse ay may sariling sistema ng paglamig, ang pangunahing layunin kung saan ay upang mapanatili ang pinakamainam na thermal na rehimen ng power unit. Ang VAZ 2101 ay walang pagbubukod. Ang anumang malfunction ng sistema ng paglamig ay maaaring humantong sa napaka-kapus-palad na mga kahihinatnan para sa may-ari ng kotse, na nauugnay sa mga makabuluhang gastos sa pananalapi.

Sistema ng paglamig ng makina VAZ 2101

Ang tagagawa ay nag-install ng dalawang uri ng mga makina ng gasolina sa mga kotse ng VAZ 2101 - 2101 at 21011. Ang parehong mga yunit ay may selyadong sistema ng paglamig na uri ng likido na may sapilitang sirkulasyon ng nagpapalamig.

Layunin ng sistema ng paglamig

Ang engine cooling system (SOD) ay idinisenyo hindi gaanong bawasan ang temperatura ng power unit sa panahon ng operasyon, ngunit upang mapanatili ang normal na thermal regime nito. Ang katotohanan ay posible na makamit ang matatag na pag-andar at pinakamainam na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan mula sa motor lamang kung ito ay gumagana sa loob ng ilang mga limitasyon ng temperatura. Sa madaling salita, ang makina ay dapat na mainit, ngunit hindi overheated. Para sa VAZ 2101 power plant, ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ay 95–115оC. Bilang karagdagan, ang sistema ng paglamig ay ginagamit upang painitin ang interior ng kotse sa panahon ng malamig na panahon at init ang carburetor throttle assembly.

Video: kung paano gumagana ang sistema ng paglamig ng engine

Ang pangunahing mga parameter ng sistema ng paglamig VAZ 2101

Ang anumang sistema ng paglamig ng engine ay may apat na pangunahing indibidwal na mga parameter, ang paglihis kung saan mula sa mga karaniwang halaga ay maaaring humantong sa pagkabigo ng system. Ang mga pagpipiliang ito ay:

Temperatura ng coolant

Ang pinakamainam na rehimen ng temperatura ng engine ay tinutukoy ng:

Para sa VAZ 2101, ang temperatura ng engine ay itinuturing na mula 95 hanggang 115оC. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga aktwal na tagapagpahiwatig at ang mga inirekumendang halaga ay isang tanda ng isang paglabag sa rehimen ng temperatura. Hindi inirerekomenda na magpatuloy sa pagmamaneho sa kasong ito.

Oras ng pag-init ng makina

Ang tinukoy na oras ng pag-init ng tagagawa para sa VAZ 2101 engine hanggang sa operating temperatura ay 4-7 minuto, depende sa oras ng taon. Sa panahong ito, ang coolant ay dapat magpainit hanggang sa hindi bababa sa 95оC. Depende sa antas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina, ang uri at komposisyon ng coolant at ang mga katangian ng termostat, ang parameter na ito ay maaaring bahagyang lumihis (1-3 minuto) pataas.

Presyon ng trabaho ng coolant

Ang halaga ng presyon ng coolant ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng SOD. Hindi lamang ito nagtataguyod ng sapilitang sirkulasyon ng nagpapalamig, ngunit pinipigilan din itong kumulo. Mula sa kurso ng pisika ito ay kilala na ang kumukulo na punto ng mga likido ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa isang saradong sistema. Sa normal na kondisyon, kumukulo ang coolant sa 120оC. Sa isang gumaganang sistema ng paglamig ng VAZ 2101, sa ilalim ng presyon ng 1,3-1,5 atm, ang antifreeze ay kumukulo lamang sa 140-145оC. Ang pagbabawas ng presyon ng coolant sa atmospheric pressure ay maaaring humantong sa pagkasira o pagtigil ng sirkulasyon ng likido at ang maagang pagkulo nito. Bilang resulta, ang mga komunikasyon sa sistema ng paglamig ay maaaring mabigo at humantong sa sobrang pag-init ng makina.

dami ng coolant

Hindi alam ng bawat may-ari ng isang "penny" kung gaano karaming nagpapalamig ang inilalagay sa makina ng kanyang sasakyan. Kapag binabago ang likido, bilang panuntunan, bumili sila ng apat o limang litro na coolant canister, at kadalasan ito ay sapat. Sa katunayan, ang VAZ 2101 engine ay may hawak na 9,85 litro ng nagpapalamig, at kapag pinalitan, hindi ito ganap na maubos. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang coolant, kinakailangan upang maubos ito hindi lamang mula sa pangunahing radiator, kundi pati na rin mula sa bloke ng silindro, at dapat kang bumili kaagad ng isang sampung litro na canister.

Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2101

Kasama sa sistema ng paglamig ng VAZ 2101 ang mga sumusunod na elemento:

Isaalang-alang natin nang detalyado ang layunin, disenyo at pangunahing mga pagkakamali ng bawat isa sa mga nakalistang elemento.

Nakapapalamig na jacket

Ang cooling jacket ay isang set ng mga espesyal na ibinigay na butas at channel sa loob ng cylinder head at ang block mismo. Sa pamamagitan ng mga channel na ito, ang sapilitang sirkulasyon ng coolant ay isinasagawa, bilang isang resulta kung saan ang mga elemento ng pag-init ay pinalamig. Maaari mong makita ang mga channel at butas kung aalisin mo ang ulo mula sa cylinder block.

Mga malfunction ng cooling jacket

Ang isang kamiseta ay maaaring magkaroon lamang ng dalawang pagkakamali:

Sa unang kaso, ang throughput ng mga channel ay nabawasan dahil sa pagpasok ng mga debris, tubig, pagkasira at mga produkto ng oksihenasyon sa system. Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang pagbagal sa sirkulasyon ng coolant at posibleng overheating ng engine. Ang kaagnasan ay bunga ng paggamit ng mababang kalidad na coolant o tubig bilang nagpapalamig, na unti-unting sumisira at nagpapalawak sa mga dingding ng mga channel. Bilang resulta, bumababa ang presyon sa system o nangyayari ang depressurization nito.

Ang paggamit ng antifreeze na inirerekomenda ng tagagawa, ang napapanahong pagpapalit nito at pana-panahong pag-flush ng sistema ng paglamig ay makakatulong upang maiwasan ang mga naturang problema. Sa mga pinaka-advanced na kaso, ang pagpapalit lamang ng cylinder block o head ay makakatulong.

bomba ng tubig (pump)

Ang air pump ay itinuturing na sentro ng sistema ng paglamig. Ito ang pump na responsable para sa pagpapalipat-lipat ng nagpapalamig at pagpapanatili ng nais na presyon sa system. Ang bomba mismo ay naka-mount sa harap na dingding ng bloke ng engine at hinihimok ng isang V-belt mula sa crankshaft pulley.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng bomba

Ang water pump ay binubuo ng:

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pump ay katulad ng sa isang conventional mechanically driven centrifugal pump. Umiikot, ang crankshaft ay nagtutulak sa pump rotor, kung saan matatagpuan ang impeller. Pinipilit ng huli ang nagpapalamig na lumipat sa loob ng system sa isang direksyon. Upang mabawasan ang alitan at matiyak ang pare-parehong pag-ikot, ang isang bearing ay ibinibigay sa rotor, at isang oil seal ang inilalagay sa lokasyon ng pump upang maiwasan ang pag-agos ng coolant palabas ng cylinder block.

Mga karaniwang pagkakamali ng bomba

Ang average na buhay ng pagpapatakbo ng isang pump ng tubig ng VAZ 2101 ay 50 libong kilometro. Karaniwan itong pinapalitan kasama ng drive belt. Ngunit kung minsan ang bomba ay nabigo nang mas maaga. Ang mga dahilan para dito ay maaaring:

Ang mga salik na ito ay maaaring magkaroon ng pareho at kumplikadong epekto sa estado ng water pump. Ang resulta ay maaaring:

Ang pinaka-mapanganib sa mga sitwasyong ito ay ang pump jamming. Ito ay kadalasang nangyayari kapag ang rotor ay skewed dahil sa hindi tamang belt tension. Bilang isang resulta, ang pagkarga sa tindig ay tumataas nang malaki at sa isang tiyak na sandali ay huminto ito sa pag-ikot. Sa parehong dahilan, madalas na nangyayari ang mabilis na pagkasira ng sinturon. Samakatuwid, kinakailangan na pana-panahong suriin ang pag-igting nito.

Sinusuri ang tensyon ng water pump drive belt VAZ 2101

Ang sinturon na nagtutulak sa bomba ay nagpapaikot din sa alternator pulley. Sa isang serbisyo ng kotse, ang pag-igting nito ay sinusuri ng isang espesyal na aparato, sa tulong ng kung saan ang sinturon ay hinila sa loob ng tatsulok na nabuo nito na may puwersa na katumbas ng 10 kgf. Kasabay nito, ang pagpapalihis nito sa pagitan ng pump at crankshaft pulleys ay dapat na 12-17 mm, at sa pagitan ng generator at pump pulleys - 10-15 mm. Sa mga kondisyon ng garahe para sa mga layuning ito, maaari mong gamitin ang karaniwang bakuran ng bakal. Gamit nito, ang sinturon ay hinila papasok at ang dami ng pagpapalihis ay sinusukat gamit ang isang ruler. Ang pag-igting ng sinturon ay nababagay sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga mani na nagse-secure sa generator at paglilipat nito sa kaliwa ng crankshaft.

Video: mga uri ng mga bomba ng tubig ng mga klasikong modelo ng VAZ

Pump VAZ 2101-07 NIVA varieties

Radiator ng sistema ng paglamig

Sa core nito, ang radiator ay isang maginoo na heat exchanger. Dahil sa mga kakaibang disenyo nito, binabawasan nito ang temperatura ng antifreeze na dumadaan dito. Ang radiator ay naka-install sa harap ng engine compartment at naka-attach sa harap ng katawan na may apat na bolts.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng radiator

Ang radiator ay binubuo ng dalawang plastic o metal na pahalang na tangke at mga tubo na nagkokonekta sa kanila. Ang itaas na tangke ay nilagyan ng isang leeg na konektado ng isang hose sa tangke ng pagpapalawak, at isang angkop para sa isang tubo sa ilalim ng tubig kung saan ang pinainit na coolant ay pumapasok sa radiator. Ang mas mababang tangke ay may drain pipe kung saan ang cooled antifreeze ay dumadaloy pabalik sa makina.

Sa mga tubo ng radiator, na gawa sa tanso, may mga manipis na metal plate (lamellas) na nagpapabilis sa proseso ng paglipat ng init sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng pinalamig na ibabaw. Ang hangin na nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga palikpik ay nagpapababa sa temperatura ng coolant sa radiator.

Ang mga pangunahing malfunctions ng radiator ng cooling system

Mayroong dalawang dahilan para sa pagkabigo ng radiator:

Ang pangunahing tanda ng depressurization ng radiator ay ang pagtagas ng antifreeze mula dito. Maaari mong ibalik ang pagganap nito sa pamamagitan ng paghihinang, ngunit hindi ito palaging maipapayo. Kadalasan pagkatapos ng paghihinang, ang radiator ay nagsisimulang dumaloy sa ibang lugar. Ito ay mas madali at mas mura upang palitan ito ng bago.

Ang mga baradong tubo ay inaalis sa pamamagitan ng pag-flush sa radiator ng mga espesyal na kemikal na malawakang magagamit sa mga dealership ng kotse.

Sa kasong ito, ang radiator ay tinanggal mula sa kotse, napuno ng flushing fluid at iniwan ng ilang sandali. Pagkatapos ay hugasan ito ng tubig na tumatakbo.

Video: pagpapalit ng radiator ng sistema ng paglamig ng VAZ 2101

Fan ng Cooling Radiator

Sa pagtaas ng mga pagkarga sa makina, lalo na sa tag-araw, ang radiator ay maaaring hindi makayanan ang mga gawain nito. Maaari itong maging sanhi ng sobrang init ng power unit. Para sa mga ganitong sitwasyon, ibinibigay ang sapilitang paglamig ng radiator na may fan.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng fan

Sa mga susunod na modelo ng VAZ, ang fan ng cooling system ay nag-o-on sa pamamagitan ng isang signal mula sa isang sensor ng temperatura kapag ang temperatura ng coolant ay kritikal na tumaas. Sa VAZ 2101, mayroon itong mekanikal na drive at patuloy na gumagana. Sa istruktura, ito ay isang plastic na four-blade impeller na pinindot sa hub ng water pump pulley, at hinihimok ng generator at pump drive belt.

Mga malfunction ng pangunahing fan

Dahil sa pagiging simple ng disenyo at fan drive, mayroon itong kaunting mga breakdown. Kabilang dito ang:

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay nasuri sa proseso ng pag-inspeksyon sa fan at pagsuri sa pag-igting ng sinturon. Ang pag-igting ng sinturon ay inaayos o pinapalitan kung kinakailangan. Ang huli ay kinakailangan din sa kaso ng mekanikal na pinsala sa impeller.

radiator ng sistema ng pag-init

Ang heating radiator ay ang pangunahing yunit ng kalan at ginagamit upang magpainit ng hangin na pumapasok sa kompartimento ng pasahero ng kotse. Ang pag-andar ng coolant dito ay ginagawa din ng pinainit na coolant. Ang radiator ay naka-install sa gitnang bahagi ng kalan. Ang temperatura at direksyon ng daloy ng hangin na pumapasok sa kompartamento ng pasahero ay kinokontrol ng mga damper at isang gripo.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng radiator ng kalan

Ang heating radiator ay nakaayos sa parehong paraan tulad ng cooling radiator. Binubuo ito ng dalawang tangke at tubo na may mga lamellas. Ang mga pagkakaiba ay ang mga sukat ng radiator ng kalan ay kapansin-pansing mas maliit, at ang mga tangke ay walang mga leeg. Ang radiator inlet pipe ay nilagyan ng gripo na nagpapahintulot sa iyo na harangan ang daloy ng mainit na nagpapalamig at patayin ang panloob na pag-init sa mainit-init na panahon.

Kapag ang balbula ay nasa bukas na posisyon, ang mainit na coolant ay dumadaloy sa mga tubo ng radiator at nagpapainit ng hangin. Ang huli ay pumapasok sa salon alinman sa natural o hinipan ng isang stove fan.

Ang mga pangunahing malfunctions ng radiator ng kalan

Maaaring mabigo ang radiator ng kalan para sa mga sumusunod na dahilan:

Hindi mahirap mag-diagnose ng malfunction ng radiator ng kalan. Upang suriin ang pagbara ng mga tubo, sapat na hawakan ang mga tubo ng pumapasok at labasan gamit ang iyong kamay kapag mainit ang makina. Kung pareho silang mainit, normal na umiikot ang coolant sa loob ng device. Kung ang pasukan ay mainit at ang labasan ay mainit o malamig, ang radiator ay barado. Mayroong dalawang paraan upang malutas ang problemang ito:

Video: pag-flush ng radiator ng VAZ 2101 stove

Ang depressurization ng radiator ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga bakas ng coolant sa karpet sa ilalim ng dashboard o mga usok na nag-condense sa anyo ng isang puting mamantika na patong sa loob ng windshield. Ang mga katulad na sintomas ay likas sa pagtagas ng gripo. Para sa kumpletong pag-troubleshoot, ang nabigong bahagi ay papalitan ng bago.

Video: pagpapalit ng radiator ng pampainit sa isang VAZ 2101

Kadalasan mayroong mga pagkasira ng kreyn na nauugnay sa pag-aasido nito. Karaniwang nangyayari ito kapag matagal nang hindi nagagamit ang gripo. Bilang resulta, ang mga bahagi ng mekanismo ng pag-lock ay dumidikit sa isa't isa at huminto sa paggalaw. Sa kasong ito, ang balbula ay dapat ding mapalitan ng bago.

Thermostat

Ang thermostat ay isang device na idinisenyo upang ayusin ang temperatura ng coolant sa iba't ibang mga operating mode ng power unit. Pinapabilis nito ang pag-init ng malamig na makina at tinitiyak ang pinakamabuting kalagayan na temperatura sa panahon ng karagdagang operasyon nito, na pinipilit ang coolant na lumipat sa maliit o malaking bilog.

Ang termostat ay matatagpuan sa kanang harap ng power unit. Ito ay konektado sa pamamagitan ng mga tubo sa engine cooling jacket, water pump at ang mas mababang tangke ng pangunahing radiator.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat

Ang termostat ay binubuo ng:

Ang pangunahing yunit ng disenyo na ito ay isang thermoelement na binubuo ng isang metal na silindro na naglalaman ng teknikal na paraffin, na maaaring tumaas sa dami kapag pinainit, at isang baras.

Sa isang malamig na makina, ang pangunahing balbula ng termostat ay sarado, at ang coolant ay umiikot mula sa dyaket sa pamamagitan ng bypass valve patungo sa pump, na lumalampas sa pangunahing radiator. Kapag ang nagpapalamig ay pinainit sa 80–85оGamit ang thermocouple ay isinaaktibo, bahagyang binubuksan ang pangunahing balbula, at ang coolant ay nagsisimulang dumaloy sa heat exchanger. Kapag ang temperatura ng nagpapalamig ay umabot sa 95оC, ang stem ng thermocouple ay umaabot hanggang sa maabot nito, ganap na binubuksan ang pangunahing balbula at isinasara ang bypass valve. Sa kasong ito, ang antifreeze ay nakadirekta mula sa engine patungo sa pangunahing radiator, at pagkatapos ay bumalik sa cooling jacket sa pamamagitan ng water pump.

Ang mga pangunahing malfunctions ng termostat

Sa may sira na thermostat, maaaring mag-overheat ang makina o hindi maabot ang operating temperature sa tamang oras. Upang suriin ang pagganap ng aparato, kailangan mong matukoy ang direksyon ng paggalaw ng coolant sa isang malamig at mainit na makina. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang makina, maghintay ng dalawa o tatlong minuto at pindutin ang pipe na napupunta mula sa termostat patungo sa itaas na tangke ng radiator gamit ang iyong kamay. Malamig siguro. Kung ito ay mainit-init, ang pangunahing balbula ay patuloy na bukas. Bilang resulta, ang makina ay umiinit nang mas mahaba kaysa sa itinakdang oras.

Ang isa pang malfunction ng thermostat ay ang pangunahing pag-jamming ng balbula sa saradong posisyon. Sa kasong ito, ang coolant ay patuloy na gumagalaw sa isang maliit na bilog, na lumalampas sa pangunahing radiator, at ang makina ay maaaring mag-overheat. Maaari mong masuri ang sitwasyong ito sa pamamagitan ng temperatura ng itaas na tubo. Kapag ang gauge sa panel ng instrumento ay nagpapakita na ang temperatura ng coolant ay umabot na sa 95оC, dapat mainit ang hose. Kung ito ay malamig, ang thermostat ay may depekto. Imposibleng ayusin ang termostat, samakatuwid, kung ang isang malfunction ay napansin, ito ay papalitan ng bago.

Video: pinapalitan ang thermostat VAZ 2101

Pagpapalawak ng tangke

Ang antifreeze, tulad ng iba pang likido, ay lumalawak kapag pinainit. Dahil ang sistema ng paglamig ay selyadong, ang disenyo nito ay dapat na may hiwalay na lalagyan kung saan maaaring pumasok ang nagpapalamig at ang mga singaw nito kapag pinainit. Ang pagpapaandar na ito ay ginagawa ng isang tangke ng pagpapalawak na matatagpuan sa kompartimento ng engine. Mayroon itong translucent na plastic na katawan at isang hose na kumukonekta dito sa radiator.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng tangke ng pagpapalawak

Ang tangke ay gawa sa plastik at may takip na may balbula na nagpapanatili ng presyon sa 1,3–1,5 atm. Kung lumampas ito sa mga halagang ito, bahagyang bubukas ang balbula at naglalabas ng singaw ng nagpapalamig mula sa system. Sa ilalim ng tangke mayroong isang angkop kung saan nakakabit ang isang hose na nag-uugnay sa tangke at sa pangunahing radiator. Ito ay sa pamamagitan nito na pumapasok ang singaw ng coolant sa aparato.

Ang mga pangunahing malfunctions ng expansion tank

Mas madalas kaysa sa hindi, nabigo ang balbula ng takip ng tangke. Kasabay nito, ang presyon sa sistema ay nagsisimulang tumaas o bumaba nang husto. Sa unang kaso, nagbabanta ito na i-depress ang sistema na may posibleng pagkalagot ng mga tubo at pagtagas ng coolant, sa pangalawa, ang panganib ng pagkulo ng antifreeze ay tumataas.

Maaari mong suriin ang kakayahang magamit ng balbula gamit ang isang compressor ng kotse o isang pump na may gauge ng presyon. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

  1. Ang coolant ay umaagos mula sa reservoir.
  2. Ang isang compressor o pump hose ay konektado sa tank fitting gamit ang isang mas malaking diameter na hose at clamp.
  3. Ang hangin ay pinipilit sa tangke at ang mga pagbabasa ng manometer ay kinokontrol. Dapat sarado ang takip.
  4. Kung ang balbula ay gumagana bago ang 1,3 atm o pagkatapos ng 1,5 atm, ang takip ng tangke ay dapat palitan.

Ang mga malfunctions ng tangke ay dapat ding isama ang mekanikal na pinsala, na maaaring sanhi ng labis na presyon sa system. Bilang resulta, ang katawan ng tangke ay maaaring ma-deform o mapunit. Bilang karagdagan, may mga madalas na kaso ng pinsala sa mga thread ng leeg ng tangke, dahil sa kung saan ang takip ay hindi maaaring matiyak ang higpit ng sistema. Sa lahat ng mga kasong ito, ang tangke ay kailangang palitan.

Sensor at gauge ng temperatura ng coolant

Ang temperatura sensor ay ginagamit upang matukoy ang temperatura ng coolant sa loob ng engine at ipadala ang impormasyong ito sa dashboard. Ang sensor mismo ay matatagpuan sa harap ng cylinder head sa tabi ng kandila ng ikaapat na silindro.

Upang maprotektahan laban sa dumi at teknikal na likido, ito ay sarado na may takip ng goma. Ang gauge ng temperatura ng coolant ay matatagpuan sa kanang bahagi ng panel ng instrumento. Ang sukat nito ay nahahati sa dalawang sektor: puti at pula.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng temperatura ng coolant

Ang pagpapatakbo ng sensor ng temperatura ay batay sa pagbabago sa paglaban ng gumaganang elemento sa panahon ng pag-init o paglamig. Ang isang boltahe na katumbas ng 12 V ay inilalapat sa isa sa mga terminal nito sa pamamagitan ng wire. Mula sa kabilang terminal ng sensor, ang konduktor ay pumupunta sa pointer, na tumutugon sa pagbaba (pagtaas) ng boltahe sa pamamagitan ng paglihis ng arrow sa isang direksyon o isa pa. Kung ang arrow ay nasa puting sektor, ang makina ay gumagana sa normal na temperatura. Kung mapupunta ito sa red zone, mag-o-overheat ang power unit.

Ang mga pangunahing malfunctions ng sensor at ang gauge ng temperatura ng coolant

Ang sensor ng temperatura mismo ay napakabihirang nabigo. Mas madalas ang mga problema ay konektado sa mga kable at mga contact. Kapag nag-diagnose, dapat mo munang suriin ang mga kable sa isang tester. Kung ito ay gumagana, pumunta sa sensor. Sinusuri ito tulad ng sumusunod:

  1. Ang sensor ay tinanggal mula sa upuan.
  2. Ang mga probes ng isang multimeter na nakabukas sa ohmmeter mode ay konektado sa mga konklusyon nito.
  3. Ang buong istraktura ay ibinaba sa isang lalagyan na may tubig.
  4. Ang lalagyan ay umiinit.
  5. Ang paglaban ng sensor ay naayos sa iba't ibang temperatura.

Ang paglaban ng isang mahusay na sensor, depende sa temperatura, ay dapat magbago tulad ng sumusunod:

Kung ang mga resulta ng pagsukat ay hindi tumutugma sa tinukoy na data, ang sensor ay dapat palitan.

Video: pinapalitan ang coolant temperature sensor na VAZ 2101

Tulad ng para sa gauge ng temperatura, ito ay halos walang hanggan. Siyempre, may mga problema sa kanya, ngunit napakabihirang. Ang pag-diagnose nito sa bahay ay medyo may problema. Ito ay mas madali, pagkatapos matiyak na ang sensor at ang mga kable nito ay nasa mabuting kondisyon, upang bumili ng bagong aparato.

Mga branch pipe at hoses ng cooling system

Ang lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig ay konektado sa pamamagitan ng mga tubo at hoses. Ang lahat ng mga ito ay gawa sa reinforced goma, ngunit may iba't ibang mga diameter at mga pagsasaayos.

Ang bawat branch pipe at hose ng VAZ 2101 cooling system ay may sariling layunin at pangalan.

Talahanayan: mga tubo at hose ng sistema ng paglamig VAZ 2101

PangalanPagkonekta ng mga node
Mga tubo ng sangay
Sa ilalim ng tubig (mahaba)Cylinder head at upper radiator tank
Sa ilalim ng tubig (maikli)Water pump at termostat
bypassCylinder head at termostat
BypassIbaba ang tangke ng radiator at termostat
Mga hos
Pang-init sa ilalim ng tubigCylinder head at heater
Pampainit ng alisan ng tubigHeater at fluid pump
Nag-uugnayRadiator neck at expansion tank

Mga malfunction ng mga tubo ng sangay (hoses) at ang kanilang pag-aalis

Ang mga tubo at hose ay napapailalim sa patuloy na pagkarga ng temperatura. Dahil dito, sa paglipas ng panahon, ang goma ay nawawala ang pagkalastiko nito, nagiging magaspang at matigas, na maaaring humantong sa pagtagas ng coolant sa mga joints. Bilang karagdagan, ang mga tubo ay nabigo kapag ang presyon sa sistema ay tumaas. Sila ay namamaga, nag-deform at kahit na masira. Ang mga tubo at hose ay hindi napapailalim sa pagkumpuni, samakatuwid sila ay agad na pinalitan ng mga bago.

Ang pagpapalit ng mga tubo at hose ay medyo simple. Ang lahat ng mga ito ay nakakabit sa mga kabit gamit ang spiral o worm clamps. Upang palitan, kailangan mong alisan ng tubig ang coolant mula sa system, paluwagin ang clamp, alisin ang may sira na tubo o hose, mag-install ng bago sa lugar nito at i-secure gamit ang isang clamp.

Video: pagpapalit ng mga tubo ng sistema ng paglamig ng VAZ 2101

Coolant

Bilang isang nagpapalamig para sa VAZ 2101, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng A-40 antifreeze. Ngunit kamakailan lamang, ang karamihan sa mga may-ari ng mga klasikong modelo ng VAZ ay gumagamit ng antifreeze, na pinagtatalunan na ito ay mas mahusay at mas ligtas. Sa katunayan, para sa makina ay walang gaanong pagkakaiba kung anong uri ng coolant ang ginagamit. Ang pangunahing bagay ay nakaya nito ang mga gawain nito at hindi nakakapinsala sa sistema ng paglamig. Ang tunay na panganib ay ang mababang kalidad na mga produkto lamang na naglalaman ng mga additives na nag-aambag sa kaagnasan ng mga panloob na ibabaw ng mga bahagi ng cooling system, lalo na, ang radiator, pump at cooling jacket. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang nagpapalamig, kailangan mong bigyang pansin hindi ang uri nito, ngunit sa kalidad at reputasyon ng tagagawa.

Pag-flush ng sistema ng paglamig VAZ 2101

Anumang likido ang ginagamit, ang mga dumi, tubig at mga produktong corrosion ay palaging naroroon sa sistema ng paglamig. Upang mabawasan ang panganib ng pagbara ng mga channel ng jacket at radiator, inirerekomenda na pana-panahong i-flush ang system. Dapat itong gawin nang hindi bababa sa bawat dalawa hanggang tatlong taon. Ang pag-flush ng sistema ng paglamig ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

  1. Ang coolant ay ganap na pinatuyo mula sa system.
  2. Ang sistema ng paglamig ay puno ng isang espesyal na flushing fluid.
  3. Ang makina ay nagsisimula at tumatakbo sa loob ng 15–20 minuto sa idle.
  4. Naka-off ang makina. Ang flushing liquid ay pinatuyo.
  5. Ang sistema ng paglamig ay puno ng bagong nagpapalamig.

Bilang isang flushing liquid, maaari kang gumamit ng mga espesyal na formulation na malawak na magagamit sa merkado, o distilled water. Mahigpit na hindi inirerekomenda na gumamit ng Coca-Cola, citric acid at mga kemikal sa bahay, dahil maaari silang magdulot ng malubhang pinsala sa makina.

Ang posibilidad ng pagtatapos ng sistema ng paglamig VAZ 2101

Sinusubukan ng ilang may-ari ng VAZ 2101 na pagbutihin ang kahusayan ng sistema ng paglamig ng kanilang sasakyan. Kabilang sa mga sikat na pagpapabuti ang:

Gayunpaman, ang pagiging posible ng naturang pag-tune ay medyo mapagtatalunan. Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2101 ay medyo epektibo na. Kung gumagana ang lahat ng mga node nito, ganap nitong gaganap ang mga function nito nang walang karagdagang mga pagbabago.

Kaya, ang pagganap ng sistema ng paglamig ng VAZ 2101 ay higit sa lahat ay nakasalalay sa atensyon ng may-ari ng kotse. Kung ang nagpapalamig ay pinalitan sa isang napapanahong paraan, upang maiwasan ang makina mula sa overheating at isang matalim na pagtaas sa presyon, hindi ito mabibigo.

Magdagdag ng komento