VAZ 2107 engine: aparato, pangunahing mga pagkakamali, pagkumpuni

Domestic "pito" ay ginawa sa panahon 1982-2012. Sa panahong ito, napanalunan niya ang pangalan ng sasakyan ng mga tao dahil sa kamag-anak na mura, pagiging maaasahan ng mga bahagi at pagtitipon at ang kakayahang ayusin ang mga kumplikadong elemento (hanggang sa makina) halos "sa tuhod".

Ang aparato ng VAZ 2107 engine

Ang power plant 2107 ay maaaring tawaging rebolusyonaryo para sa linya ng mga makina ng kotse ng Togliatti Automobile Plant. Ito ang una sa mga kotse ng tinatawag na mga klasiko, na nakatanggap ng isang advanced na sistema ng pag-iniksyon.

Ang sistema ng pag-iniksyon ng "pito" ay gumagana sa medyo mahirap na mga kondisyon, na may patuloy na mataas na pagkarga, lalo na sa aming mga kalsada. Para sa kadahilanang ito, ang makina ay nangangailangan ng mahusay at napapanahong pagpapanatili. Kahit na ang pinakamaliit na pagbara ay makakaapekto sa supply ng gasolina, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng likido ng gasolina at pagbaba sa kahusayan ng panloob na combustion engine.

Sistema ng lubrication

Ang isa sa mga pangunahing lugar ng makina ng VAZ 2107 ay ang sistema ng pagpapadulas, na gumagana sa pamamagitan ng pagbibigay ng langis sa mga gasgas na ibabaw. Salamat dito, nabawasan ang alitan at ang kahusayan ng planta ng kuryente ay nadagdagan. Ang pagpuno ng langis ay nangyayari sa pamamagitan ng oil filler neck, na nakakandado nang mahigpit gamit ang isang takip. Ang luma, hindi na kailangan na pampadulas ay pinatuyo mula sa sistema sa pamamagitan ng isa pang butas - ito ay sarado na may isang plug ng goma.

Mga mahahalagang katangian ng sistema ng pagpapadulas:

• ang sistema ay mayroong eksaktong 3,75 litro ng langis, ang antas nito ay maaaring masubaybayan ng isang panukat ng index;
• ang presyon sa pinainit na panloob na combustion engine sa isang average na bilis ng crankshaft ay 0,35-0,45 MPa;
• ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana sa kumbinasyon - sa ilalim ng presyon at sa pamamagitan ng pag-spray.

Ang mga pangunahing problema ng sistema ng pagpapadulas ay karaniwang nauugnay sa:

• naka-clogged oil filter;
• mga problema na nauugnay sa bentilasyon ng crankcase;
• pagtagas ng pampadulas sa pamamagitan ng maluwag na koneksyon;
• pagkasira ng mga seal ng langis ng crankshaft;
• mga problema sa presyon ng likido.

Ang mga sanhi na nag-aambag sa paglitaw ng mga problema ay medyo magkakaibang. Dapat itong maunawaan na ang pangmatagalang operasyon ng makina ay direktang nauugnay sa sistema ng pagpapadulas - tinutukoy nito ang tibay ng planta ng kuryente. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang isang panandaliang pagkagambala sa supply ng pagpapadulas sa mga gasgas na panloob na bahagi ng motor ay maaaring humantong sa isang malaking pag-overhaul at maging ang pagpapalit ng isang mamahaling yunit.

Tinutukoy ng sistema ng pagpapadulas ang tibay ng planta ng kuryente

Alamin kung aling makina ang maaaring i-install sa VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema ng paglamig VAZ 2107

Ito ay idinisenyo upang mapanatili ang nais na thermal regime ng pag-install ng engine sa pamamagitan ng pag-uugnay ng pag-aalis ng init mula sa pinakapinainit na mga bahagi at bahagi. Sa "pito" mayroong isang selyadong sistema ng likido na may sapilitang sirkulasyon. Ang ilan sa mahahalagang bahagi nito ay isang pump, isang expansion tank, isang heater radiator na may electric fan at isang thermostat.

1. Ang centrifugal pump ay hinihimok ng crankshaft. Binubuo ito ng isang takip na hawak ng apat na studs at isang katawan na konektado sa takip sa pamamagitan ng isang sealing gasket. Ang bomba ay mayroon ding isang roller na may isang impeller na umiikot sa isang tindig.
2. Ang tangke ng pagpapalawak ay isinama sa sistema ng paglamig para sa isang dahilan. Ang elemento ay tumatanggap ng labis na antifreeze, na, kapag pinalawak, ay lumilikha ng mataas na presyon na maaaring masira ang lahat ng mga hose, pipe at radiator cells. Ang vacuum rarefaction na nabuo sa panahon ng paglamig (pagbawas) ng likido ay may parehong puwersa. Ang tangke ng pagpapalawak ay idinisenyo upang alisin ang parehong mga phenomena. Ito ay isang elemento ng isang matibay na tangke na may isang filler neck at mga kabit. Ang isang espesyal na papel ay nilalaro ng takip ng tangke, na nilagyan ng mga balbula upang alisin ang labis na presyon.
3. Ang heater radiator ay isang istrukturang bahagi na may dalawang reservoir at isang bakal na core. Naka-mount sa mga unan na goma, na naayos sa katawan ng "pito" na may dalawang bolts. Ang elemento ay konektado sa tangke ng pagpapalawak sa isang selyadong circuit. Nilagyan ito ng electric fan na pinapagana ng sensor. Sa "sevens" ng unang bahagi ng taon ng produksyon, ang isang electric fan ay hindi naka-install, ang mga blades ay umiikot nang wala sa loob mula sa motor. Sa mga sistema ng iniksyon, ang electric fan ay tumatanggap ng isang utos mula sa computer sa pamamagitan ng isang relay at isang sensor ng temperatura ng antifreeze.
4. Pinapanatili ng termostat ang nais na thermal regime ng power unit, tinutulungan itong mabilis na magsimula. Nilagyan ng dalawang balbula: pangunahing at bypass. Salamat sa termostat, mabilis na uminit ang makina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paglamig ng engine ay maaaring kinakatawan tulad ng sumusunod: ang antifreeze ay kumakalat sa lahat ng mga zone ng system, nagpapainit, pagkatapos ay pumapasok sa radiator at sa bomba.

Ang sistema ng paglamig ng VAZ 2107 ay idinisenyo upang mapanatili ang nais na mga kondisyon ng thermal ng pag-install ng engine

Higit pa tungkol sa cooling radiator device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Piston group

Kabilang dito ang 4 na kinakailangang elemento.

1. Ang mga piston sa VAZ 2107 ay pinagsunod-sunod ayon sa diameter ng daliri sa 3 klase bawat 0,004 mm. Sa kanilang paggawa, ang espesyal na pansin ay binabayaran din sa masa, samakatuwid, sa panahon ng overhaul ng pag-install ng engine, hindi kinakailangan na gumamit ng mga piston ng parehong grupo - sapat na sila ay nasa ilalim ng "pitong" engine. Mayroong isang arrow ng direksyon sa korona ng piston.
2. Ang piston pin ay isang structural element, na kinukuha ng retaining rings.
3. Ang mga connecting rod sa VAZ 2107 ay ginagamit sa isang pinindot na bushing na gawa sa pinagsamang bakal. Ang mga ito, tulad ng mga piston, ay inuri din sa 3 klase, depende sa diameter ng manggas. Ang mga connecting rod ay gawa sa bakal, huwad.
4. Ang mga singsing sa pangkat ng piston ng "pito" ay cast iron. Dalawa sa kanila ay hugis bariles, semi-chrome at compression, ang isa ay oil scraper.

Ang piston group na VAZ 2107 ay napili sa isang sukat

Bloke ng silindro

Ang bloke ay gawa sa isang espesyal na uri ng cast iron - mataas na lakas. Ang mga manggas para sa mga cylinder ng VAZ ay hindi kailangan, dahil ang pagbubutas sa lugar ay ipinahiwatig. Ang mga cylinder ay panloob na hinahasa, na ginagawa itong lubos na tumpak. Ang mga ito ay nahahati sa 5 mga klase, alternating sa pamamagitan ng 0,01 mm.

Mga malfunction ng karaniwang engine VAZ 2107

Nakaugalian na makilala sa pagitan ng mga pangunahing pagkakamali ng regular na makina ng "pito". Lahat ng mga ito ay nangangailangan ng maaga at mandatoryong permit upang maiwasan ang malalaking pagkukumpuni.

Overheating ng engine

Isang madalas na malfunction na dulot ng iba't ibang dahilan at nagbabanta sa pagkasira ng cylinder head gasket o isang kumplikadong pag-aayos ng engine. Karaniwan, kapag ang makina ay nag-overheat, isang tagapagpahiwatig sa dashboard ang senyales. Sa kasamaang palad, maraming mga motorista ang hindi nagre-react sa oras sa arrow na papalapit sa red zone.

Sa mga unang sintomas ng sobrang pag-init, kinakailangan na kumilos na sa gulong:

• buksan ang air damper;
• i-on ang heater fan, itakda ito sa pinakamataas na bilis;
• ilagay ang gearbox sa neutral mode, subukang igulong ang kotse sa gilid ng kalsada dahil sa inertia (siguraduhing i-on ang emergency gang);
• iwanan ang makina na idle sa loob ng 2-3 minuto.

Ito ay gagana kung walang puffs ng singaw na lumalabas mula sa ilalim ng hood, ibig sabihin, mababa ang antas ng sobrang init. Tandaan na hindi inirerekumenda na agad na patayin ang makina na may sobrang pag-init. Ginagawa lamang ito sa kondisyon na ang hose ay sumabog, at may banta ng depressurization ng cooling system.

Matapos i-on ang susi sa kabaligtaran na posisyon, ang makina ay hindi ganap na patayin, ito ay gumagana dahil sa pseudo-ignition, kaya dapat itong pilitin na patayin sa pamamagitan ng paglalagay ng gearshift lever sa anumang posisyon maliban sa neutral, at pindutin ang preno - pagkatapos bitawan ang clutch.

Matapos ihinto ang makina, ang antifreeze ay patuloy na umiikot, na may pinakamalaking epekto sa mga joints ng mga bahagi ng engine. Kung ang kinalabasan ay hindi kanais-nais, nagbabanta ito sa pagbuo ng mga lock ng singaw. Ang kababalaghan ay tinatawag na "heat stroke".

Kung ang sobrang pag-init ng pag-install ng engine ay sinamahan ng pagkatok ng singaw mula sa ilalim ng hood ng kotse, iba ang hitsura ng mga tagubilin sa pag-troubleshoot.

1. Buksan ang hood, suriin ang pagkakaroon ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak, ang integridad ng mga hose, radiator at termostat.
2. Hawakan ang takip ng tangke gamit ang isang basahan, maingat na i-unscrew ito ng 1 pagliko upang palabasin ang presyon. Magtrabaho nang lubos nang maingat upang hindi mapaso ng mainit na antifreeze!
3. Ibalik ang mga sanhi ng overheating at depressurization ng cooling system: balutin ang sirang hose ng electrical tape o palitan ito, isara ang crack na nabuo dahil sa kaagnasan sa radiator, punan ang kinakailangang dosis ng nagpapalamig, atbp.

Sa ilang mga kaso, ang sanhi ng sobrang pag-init ay ang sensor na nag-on sa motor ng fan. Madaling suriin ito: kailangan mong itapon ang parehong mga wire mula sa mga terminal ng sensor at ikonekta ang mga ito nang sama-sama - kung gumagana ang fan nang naka-on ang ignisyon, kailangan mong baguhin ang sensor, hindi ito gumagana.

Ang thermostat, na kumokontrol sa daloy ng antifreeze sa loob at paligid ng radiator, ay maaari ding mabigo. Ang pagpupulong ng sistema ng paglamig ay sinuri tulad ng sumusunod: sa isang mainit na makina, dapat mong madama ang itaas at ibabang mga tubo na kumukonekta sa motor sa radiator gamit ang iyong kamay. Ang malfunction ng thermostat ay maaaring hatulan ng malamig na lower hose.

Kumatok ang makina

Iba siya.

1. Una sa lahat, pagdating sa katok, ang ibig naming sabihin ay ang connecting rod. Kung ang elemento ay nagsimulang kumatok, pagkatapos ay ang presyon ng langis ay agad na bumababa. Bilang isang patakaran, ang mga may karanasan na mga motorista ay madaling makilala ang tunog ng isang nasira na connecting rod sa pamamagitan ng isang kalabog na tumataas habang bumibilis ang sasakyan.
2. Nangyayari din ang katok sa mga pangunahing journal ng crankshaft, kapag bumababa ang presyon sa system at naririnig ang isang mapurol na ingay na metal. Ito ay kinikilala sa lahat ng bilis ng engine, at ang isang malfunction ay maaaring masuri nang hindi disassembling ang panloob na combustion engine.
3. Kumakatok kapag malamig ang makikita sa mga sira na motor. Walang kakila-kilabot dito. Kaya lang, lumampas na sa permissible limits ang gaps between the mating parts, kapag uminit ang power plant, babalik sa normal ang lahat.
4. Posible ang katok dahil sa pagkatalo ng balbula, na nangyayari dahil sa mahinang pagsasaayos ng "kama" ng camshaft o pagsusuot ng rocker.
5. Sa wakas, maaari itong maging sanhi ng isang maluwag na chain drive. Sa kasong ito, maaari nating malinaw na makilala ang metalikong tugtog sa idle. Habang tumataas ang bilis, bahagyang nawawala o ganap ang tunog.

Usok mula sa hininga

Pagdating dito, walang usok na pumapasok sa muffler, walang singaw, ngunit ang sasakyan ay nagsimulang gumamit ng litro ng langis. Kasabay nito, ang una at ikaapat na silindro ng makina ay barado.

Ang malfunction na ito ay may ilang dahilan: isang pagbabago sa engine compression, pagkasira sa mga valve stem seal, o pagsabog ng mga singsing.

Problema sa Engine

Ang pamilya ng VAZ ng mga kotse na nilagyan ng mga lumang-generation injection system ay madalas na "nagkasala" na may epekto tulad ng tripling. Ang mga sanhi ng malfunction, bilang isang panuntunan, ay dapat na hinahangad sa mga sistema ng iniksyon, supply ng gasolina, atbp.

Mayroon lamang isang paraan upang maalis ang tripping dulot ng baradong fuel pump o mga filter - sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento o paglilinis ng mga ito. Sa ilang mga kaso, ang bomba ay maaaring hindi gumana nang tama, pagkatapos ay kailangan itong i-disassemble at ang dahilan ay natagpuan.

Kung ang mga nozzle ay barado, kung gayon ito ay nangyayari nang mas madalas dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina. Ang mga elemento mismo ay napapailalim din sa pagsusuot. Ang mga injector ay sinuri gamit ang isang espesyal na stand, na hindi lamang nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang kondisyon ng mga injector, ngunit nililinis din ang mga ito.

Maaaring mangyari ang pagkatisod dahil sa pagkawala ng isang spark. Sa kasong ito, agad na nahuhulog ang hinala sa mga spark plug. Inirerekomenda ang mga ito na maingat na suriin, biswal na inspeksyon para sa mga bitak o naipon na dumi. Ang mga nagdududa na elemento ay dapat na mapalitan kaagad. Ang makina ng "pito" ay maaaring triple dahil sa pagkasunog ng mga balbula.

Usok mula sa muffler

Maraming hindi sinasadyang hindi pinapansin ang usok, dahil halos hindi ito nakikita sa isang mainit na makina. Gayunpaman, kung hindi ito hihinto, ito ay isang tanda ng higit pa o hindi gaanong malubhang mga problema sa pag-install ng engine.

Ayon sa mga bihasang motorista, tumataas ang usok sa pabrika ng pag-install ng makina. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran dito, sa oras upang matukoy ang malfunction.

Ang usok mula sa muffler VAZ 2107 ay isang tanda ng higit pa o hindi gaanong malubhang mga problema

Karaniwan, ang sobrang siksik na usok ay nagpapahiwatig ng mga error sa mga sistema ng paglamig at supply ng gasolina. Posible ang mga malfunction ng mekanismo ng pamamahagi o piston group.

Tungkol sa device ng exhaust system VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Nagtatapon ng langis sa mga kandila

Isa rin sa mga karaniwang pagkakamali ng makina ng VAZ 2107. Ang thread ng kandila o katawan ay natatakpan ng langis, at sa mga espesyal na kaso, kahit na ang buong base. Kasabay nito, ang motor ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga dynamic na katangian, pagtaas ng usok at mataas na pagkonsumo ng langis.

Pinangalanan ng mga eksperto ang dahilan ng paghahagis ng langis sa mga kandila, una sa lahat, pinsala o pagkasira ng valve guides, valve stem seal, piston group elements o cylinder head gaskets.

Hindi humihila ng motor

Nawala na ba ang dating traksyon ng sasakyan? Halos bawat may-ari ng "pito" na nagpapatakbo ng kotse nang higit sa 5 taon ay nahaharap sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Siya ay nagpapabilis ng mahabang panahon, hindi madaig ang mga pag-akyat sa matataas na gear.

Tulad ng alam mo, ang VAZ 2107 ay may mga iniksyon at carburetor engine. Depende dito, ang mga sanhi ng malfunction ay nakikilala.

1. Sa isang carbureted internal combustion engine, ang kakulangan ng traksyon ay sanhi ng sistema ng kuryente - walang sapat na gasolina o ang supply nito ay masyadong malaki. Ang mga carburetor ay kailangang maayos na ayusin, kung hindi man ang makina ay magiging hindi matatag. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nakakaapekto rin sa tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ng engine, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbaba ng presyon.
2. Kung ang makina na may sistema ng pag-iniksyon ay hindi humila nang maayos, ang dahilan ay nauugnay sa tiyempo, mga filter, mga sistema ng pag-aapoy at mga pagkakamali sa pangkat ng piston.

Pagkumpuni ng makina

Ang mga sumusunod na tool ay kakailanganin para sa trabahong ito:

• isang puller na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling bunutin ang piston pin;
• adjustable na suporta sa ilalim ng ilalim, na may hindi bababa sa 1 tonelada;
• crankshaft ratchet key;
  

  Ang crankshaft ratchet wrench ay magbibigay-daan sa iyo na madaling hawakan ang flywheel
• malawak na flat probe 0,15 mm;
• isang pressure gauge na may kakayahang sukatin ang presyon sa fuel rail;
• pinuno ng metal;
• bisyo;
• compression gauge, atbp.
  

  Ang compression gauge ay makakatulong na matukoy ang kondisyon ng makina

Paano tanggalin ang makina

Ang makina ay tinanggal para sa pagkumpuni o pagpapalit. Walang partikular na kumplikado sa pamamaraan kung mayroong isang espesyal na winch. Ang motor ay maaaring lansagin sa kasong ito sa kabuuan, gayunpaman, ito ay mas mahirap kaysa sa pag-alis nito nang walang ulo ng silindro.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ganito.

1. Ang hood ng kotse ay inirerekomenda na alisin upang magbigay ng libreng pag-access.
2. Alisan ng tubig ang lahat ng coolant.
3. Alisin ang air filter, idiskonekta ang suction cable, itapon ang accelerator lever, ang carburetor gas hose - sa isang salita, ang lahat ng mga attachment na maaaring maging isang balakid sa trabaho.
4. Alisin ang muffler, alisin ang hose mula sa pampainit.
   

   Maaari mong i-unscrew ang muffler VAZ 2107 gamit ang isang ordinaryong wrench
5. Alisin ang distributor.
6. Hilahin ang starter.
7. Tanggalin ang radiator.
8. Idiskonekta ang hose ng gasolina mula sa bomba.

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa direktang trabaho gamit ang makina.

1. Alisin ang mga mani mula sa mga unan.
   

   Ang unan ng VAZ 2107 engine ay nakasalalay sa isang nut
2. Paghiwalayin ang gearbox mula sa makina.
3. Hilahin ang makina mula sa mga unan, palitan ang isang malakas na lubid sa ilalim ng mga ito.

Magiging mas mahusay na magdikit ng metal pipe sa ilalim ng lubid. Ilagay ang mga dulo ng lubid sa hydraulic equipment para iangat ang makina. Paikutin at hilahin palabas ang motor.

Ang engine removal crane ay magbibigay-daan sa iyo na madaling bunutin ang power plant

Pagpapalit ng crankshaft bearings

Inalis ang makina, maaari kang magpatuloy.

1. Maluwag ang 14 bolts na nagse-secure ng sump sa cylinder head.
2. Alisin ang oil pump.
3. Alisin ang mga connecting rod nuts, alisin ang mga takip.
   

   Dapat tanggalin ang connecting rod nuts.
4. Itulak ang mga piston sa labas ng mga cylinder.
5. Paluwagin ang crankshaft main bearing cap bolts.
6. Alisin ang crankshaft.

Upang maalis at mapalitan ang mga liner, kinakailangan na alisin ang thrust bearing kalahating singsing mula sa mga grooves ng ikalimang pangunahing kama. Matapos i-disassembling ang crankshaft, maaari mong alisin ang mga lumang liner at palitan ang mga ito. Dapat tumugma ang mga bagong item sa nais na kategorya.

Ang mga pagsingit ay maaari lamang palitan. Hindi sila napapailalim sa pagkumpuni, dahil ginawa ang mga ito sa eksaktong sukat. Sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga bahagi, kailangan mong maglagay ng mga bago. Sa katunayan, ang mga liner ay mga plain bearings para sa mga connecting rod na kumikilos sa crankshaft.

Pagpapalit ng piston rings

Sa maraming mga kaso, ang pamamaraang ito ay kinakailangan dahil sa kasalanan ng may-ari ng kotse mismo, na pumupuno sa isang bagay na hindi malinaw sa halip na mataas na kalidad na langis. Bilang karagdagan, ang dalas ng pag-renew ng pagpapadulas ay napakahalaga. Ang unang sintomas na nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mga singsing ay isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Pagpapalit sa isang inalis ngunit hindi pa na-disassemble na makina.

1. Ang crankshaft ay umiikot upang ang kinakailangang piston ay nasa nais na posisyon - sa ibabang patay na sentro.
2. Ang takip ng connecting rod ay tinanggal, ang lahat ng mga piston ay itinulak pataas ng mga cylinder.
3. Ang mga deposito ng carbon ay tinanggal mula sa mga piston.
4. Ang mga lumang singsing ay pinapalitan ng bago.

Kinakailangang i-install muna ang singsing ng oil scraper, at sa wakas ay higpitan ang parehong mga elemento gamit ang isang espesyal na mandrel.

Pag-aayos ng pump ng langis

Ang oil pump sa VAZ 2107 ay ang pinakamahalagang elemento ng sistema ng pagpapadulas, na nagpapahintulot sa supply ng pampadulas sa ilalim ng presyon. Ang pag-aayos ng isang elemento ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga kasangkapan tulad ng mga flat probes na may sukat na 0,15–0,25 mm, mga ruler at isang vise.

Algorithm para sa pagsasagawa ng gawaing pagpapanumbalik gamit ang isang oil pump.

1. Alisin ang bomba at ilagay ito sa isang vise.
   

   Ang oil pump VAZ 2107 ay naka-clamp sa isang vise
2. Paluwagin ang mga bolts na nagse-secure sa intake pipe sa housing.
3. Idiskonekta ang tubo mula sa katawan, gawin itong maingat. Ang pangunahing bagay ay hindi mawala ang washer ng presyon ng pagbabawas ng balbula.
4. Alisin ang spring at relief valve.
5. Alisin ang takip.
   

   Ang takip ng pump ng langis ay tinanggal, pagkatapos ay tinanggal ang mga gears
6. Pagkatapos ay alisin ang mga gears.

Ang bawat inalis na bahagi ay dapat suriin para sa mga bitak at mga deformation. Kung natagpuan ang mga ito, dapat mapalitan ang elemento. Sa dulo, siguraduhing banlawan ang lahat ng bahagi ng kerosene at tuyo ng naka-compress na hangin. Pagkatapos nito, ibalik ang lahat.

Ang VAZ 2107 engine ay mukhang isang kumplikadong aparato lamang. Sa katunayan, kung susundin mo ang mga tagubilin at maingat, maaari mong ligtas na i-disassemble at tipunin ito.