Do-it-yourself repair ng working cylinder at pagsasaayos ng clutch drive VAZ 2107

Ang mga problema sa klats ay maaaring maging sanhi ng malubhang problema para sa mga may-ari ng mga sasakyan na may manu-manong paghahatid. Ang VAZ 2107 ay walang kataliwasan. Gayunpaman, ang karamihan sa mga pagkakamali ay madaling maalis sa iyong sariling mga kamay.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng klats VAZ 2107

Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng isang dry-type single-disc clutch na may isang haydroliko drive. Kasama sa disenyo ng drive ang:

• isang tanke na may stopper at isang built-in na likidong damper;
• nasuspindeng pedal sa isang pusher;
• pangunahing at nagtatrabaho na mga silindro;
• pipeline ng metal;
• isang medyas na kumukonekta sa pipeline at ang gumaganang silindro.

Kapag pinindot ang pedal, ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng pusher sa piston ng clutch master cylinder (MCC). Ang GCC ay puno ng brake fluid na nagmumula sa hydraulic drive reservoir. Itinutulak ng piston ang working fluid, at pumapasok ito sa clutch slave cylinder (RCS) sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng pipeline at rubber hose. Sa RCS, tumataas ang presyon, at itinutulak ng likido ang baras sa labas ng aparato, na, naman, ay nagpapakilos sa tinidor ng clutch. Ang tinidor, sa turn, ay gumagalaw sa release bearing, tinatanggal ang presyon at hinimok na mga disk.

Ang VAZ 2107 clutch ay may isang solong-disk dry na disenyo na may isang haydroliko drive

Clutch slave silindro VAZ 2107

Ang RCC ang pangwakas na link sa klats hydraulic drive. Ang mas madalas na pagkabigo nito sa paghahambing sa iba pang mga bahagi ng mekanismo ay nauugnay sa pagtaas ng mga naglo-load na nagreresulta mula sa mataas na presyon ng likido.

Ang silindro ng alipin ay napapailalim sa patuloy na pag-load at mas madalas kaysa sa iba pang mga elemento ng mekanismo ng klats na nabigo

Tungkol sa pagpapalit ng clutch master cylinder VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyy-cilindr-scepleniya-vaz-2106.html

RCS aparato

Ang gumaganang silindro ng VAZ 2107 ay binubuo ng:

• pabahay;
• piston;
• tungkod (pusher);
• bukal;
• proteksiyon na takip (takip);
• dalawang cuffs (o-ring);
• mga balbula ng pagdurugo ng hangin;
• retaining ring na may washer.
  

  Ang clutch slave cylinder ay may medyo simpleng device.

Lokasyon ng RCS

Hindi tulad ng GTS, na matatagpuan sa VAZ 2107, ang silindro ng alipin ay matatagpuan sa tirahan ng klats at naka-bolt sa ilalim ng "kampanilya" na may dalawang bolts. Maaari ka lamang makarating dito mula sa ibaba, pagkatapos alisin ang proteksyon ng engine (kung mayroon man). Samakatuwid, ang lahat ng trabaho ay isinasagawa sa isang hukay ng inspeksyon o overpass.

Ang silindro ng alipin ay nakakabit sa ilalim ng tirahan ng klats

Tingnan ang mga opsyon sa pag-tune ng engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

Mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng RCS

Ang kabiguan ng RCS ay sinamahan ng mga sumusunod na sintomas:

• hindi pangkaraniwang malambot na paglalakbay ng clutch pedal;
• pana-panahon o paulit-ulit na mga pagkabigo ng clutch pedal;
• isang matalim na pagbaba sa antas ng gumaganang likido sa tangke;
• ang hitsura ng mga bakas ng likido sa ilalim ng kotse sa lugar ng gearbox;
• Pinagkakahirapan sa paglipat ng mga gears, sinamahan ng isang langutngot (paggiling) sa checkpoint.

Ang mga palatandaang ito ay maaaring maging resulta ng iba pang mga malfunction (ang buong mekanismo ng klats, HCC, gearbox, atbp.). Samakatuwid, bago simulan ang trabaho sa kapalit o pag-aayos ng RCS, kailangan mong tiyakin na siya ang "sisihin". Upang magawa ito, dapat itong maingat na suriin. Kung ang mga bakas ng likidong nagtatrabaho ay matatagpuan sa katawan ng silindro, sa tungkod o hose nito, maaari mong simulang i-dismantle ang RCC.

Ang isa sa mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng gumaganang silindro ay ang mga bakas ng paglabas ng gumaganang likido sa katawan nito.

Ang pangunahing mga malfunction ng RCS

Ang pangunahing bahagi ng RCS ay gawa sa matibay na bakal, kaya't ito ay ganap na nabago lamang sa kaso ng malubhang pinsala sa makina. Sa ibang mga kaso, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pag-aayos. Kadalasan, nabibigo ang silindro dahil sa pagod ng piston o-ring, proteksiyon na takip, hindi paggana ng balbula ng paglabas ng hangin at pinsala sa hose na kumukonekta sa silindro at sa pipeline.

Pag-ayos ng kit para sa RCS

Ang anumang bahagi na may sira ay maaaring bilhin nang hiwalay. Gayunpaman, kapag pinapalitan ang cuffs, mas maipapayo na bumili ng isang kit ng pag-aayos na may kasamang tatlong mga seal ng goma at isang takip na proteksiyon. Para sa mga klasikong modelo ng VAZ, ang mga kit sa pag-aayos ay ginawa sa ilalim ng mga sumusunod na numero ng catalog:

• 2101-1602516;
• 2101-1605033;
• 2101-1602516.
  

  Ang repair kit para sa clutch slave cylinder VAZ 2107 ay may kasamang proteksiyon na takip at tatlong cuffs

Ang gastos ng naturang isang hanay ay tungkol sa 50 rubles.

Pagkumpuni ng silindro ng alipin

Upang ayusin ang RCS, kailangan mong alisin ito mula sa kotse. Mangangailangan ito ng:

• bilog na mga ilong o ilong;
• wrenches 13 at 17;
• lalagyan para sa draining likido;
• malinis na tuyong tela.

Pag-disistant sa RCS

Ang pag-aalis ng RCS ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-install namin ang kotse sa isang hukay sa pagtingin o overpass.
2. Mula sa butas ng inspeksyon na may susi na 17, tinanggal namin ang dulo ng koneksyon sa pagitan ng hydraulic hose at ng gumaganang silindro.
   

   Ang dulo ng hydraulic drive hose ay naka-unscrew na may 17 wrench
3. Sa pagtatapos ng medyas, pinapalitan namin ang isang lalagyan at kinokolekta ang likidong dumadaloy mula rito.
4. Idiskonekta ang return spring mula sa clutch fork gamit ang mga pliers at alisin ito.
   

   Ang coupling spring ay tinanggal gamit ang mga pliers
5. Gamit ang mga pliers ay hinuhugot namin ang cotter pin mula sa cylinder rod.
   

   Ang pin ay hinugot mula sa silindro na baras gamit ang mga pliers
6. Gamit ang 13 key, tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure sa RCS sa crankcase.
   

   Ang clutch slave cylinder ay naka-bolted sa crankcase na may dalawang bolts.
7. Idiskonekta ang spring clip at alisin ito.
   

   Ang return spring bracket ay naka-mount sa parehong bolts gaya ng cylinder
8. Inalis namin ang baras ng gumaganang silindro mula sa pakikipag-ugnayan sa tinidor.
   

   Ang baras ng gumaganang silindro ay konektado sa tinidor
9. Inaalis namin ang silindro at sa basahan ay tinatanggal ang mga bakas ng gumaganang likido at dumi mula rito.

Basahin din ang tungkol sa pag-aayos ng hydraulic clutch: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Ang pagpapaalis at pagpapalit ng mga may sira na bahagi ng RCS

Upang i-disassemble at ayusin ang silindro, kakailanganin mo ang:

• wrench para sa 8;
• slotted distornilyador;
• malinis na tuyong tela;
• ilang fluid ng preno.

Ang gumaganang silindro ay na-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-clamp namin ang silindro sa isang bisyo.
2. Gamit ang isang open-end na wrench para sa 8, tinanggal namin ang air bleed valve at sinisiyasat ito para sa pinsala. Kung pinaghihinalaang malfunction, bumili kami ng bagong balbula at inihahanda ito para sa pag-install.
   

   Ang pagkakabit ng gumaganang silindro ay hindi naka-screw gamit ang isang susi para sa 8
3. Alisin ang proteksiyon na takip gamit ang isang manipis na slotted screwdriver.
   

   Ang takip ay hiwalay sa isang manipis na distornilyador
4. Kinukuha namin ang pusher mula sa silindro.
5. Gamit ang isang screwdriver, maingat na alisin ang piston sa silindro.
   

   Upang alisin ang piston, itulak ito palabas ng silindro gamit ang screwdriver.
6. Idiskonekta ang retaining ring gamit ang screwdriver.
   

   Upang alisin ang retaining ring, kailangan mong i-pry ito gamit ang isang distornilyador.
7. Alisin ang spring at washer mula sa piston.
   

   Kapag disassembling ang RCS, ang spring ay tinanggal mula sa piston
8. Alisin ang back cuff.
   

   Upang tanggalin ang washer at ang back cuff, sapat na upang ilipat ang mga ito
9. Alisin ang front cuff gamit ang screwdriver.
   

   Upang alisin ang front cuff, kailangan mong i-pry ito gamit ang isang screwdriver.
10. Maingat naming sinuri ang panloob na ibabaw ng silindro (salamin) at sa ibabaw ng piston. Kung ang mga ito ay nakapuntos o na-dent, dapat palitan ang buong silindro.

Bago palitan ang mga piston cuffs at ang proteksiyon na takip, ang mga metal na bahagi ng silindro ay dapat linisin ng dumi, alikabok, mga bakas ng kahalumigmigan gamit ang brake fluid at isang malinis na basahan. Ang mga bagong seal at isang takip ay inilalagay sa panahon ng proseso ng pagpupulong ng RCS. Una, ang front cuff ay inilalagay sa piston, pagkatapos ay sa likod. Sa kasong ito, ang rear cuff ay naayos na may washer. Ang proteksiyon na takip ay naka-install kasama ang pusher. Ang pagpupulong ng aparato at ang pag-install nito ay isinasagawa sa reverse order.

Video: pagkumpuni ng clutch slave cylinder VAZ 2107

PAG-AYOS NG CLUTCH WORKING CYLINDER VAZ-CLASSIC.

Pagdurugo ng clutch hydraulic drive

Pagkatapos ng anumang gawain na nauugnay sa depressurization ng mekanismo ng klats, pati na rin kapag binabago ang likido, ang haydroliko na drive ay dapat na pump. Para dito kakailanganin mo:

• preno na likido (0,3 l);
• hose ng goma;
• susi sa 8;
• isang lalagyan para sa pagkolekta ng likido (isang plastik na bote na may dami na 0,5 liters ay angkop).

Bilang karagdagan, kinakailangan ang isang katulong para sa pagbomba. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

1. Matapos mai-install ang RCS at ikonekta ang hose dito, ibuhos ang likido sa reservoir ng haydroliko drive sa isang antas na naaayon sa ibabang gilid ng leeg.
2. Inilalagay namin ang isang dulo ng pre-prepared na hose sa balbula na angkop sa pagdugo ng hangin, at ibababa ang kabilang dulo sa isang lalagyan upang mangolekta ng likido.
   

   Ang isang dulo ng hose ay inilalagay sa fitting, ang isa ay ibinababa sa isang lalagyan upang mangolekta ng likido
3. Hinihiling namin sa katulong na pindutin ang clutch pedal 4-5 beses at hawakan ito.
4. Sa pamamagitan ng isang susi 8, alisin ang takbo ng hangin dumugo balbula na umaangkop ng halos tatlong kapat ng isang pagliko. Naghihintay kami para sa hangin na lumabas sa silindro kasama ang likido.
5. I-twist namin ang angkop sa lugar at hinihiling sa katulong na ulitin ang pagpindot sa pedal. Pagkatapos ay muli kaming nagdugo ng hangin. Ang mga pagdurugo ay paulit-ulit hanggang ang lahat ng hangin ay lumabas sa sistema, at ang likidong walang mga bula ay nagsimulang dumaloy palabas ng nozzle.
   

   Kinakailangang magdugo ng hangin hanggang sa lumabas ang likido na walang bula sa hose
6. Sinusuri namin ang gawain ng klats. Ang pedal ay dapat na pigain ng pagsisikap at walang pagkabigo.
7. Magdagdag ng fluid ng preno sa reservoir sa kinakailangang antas.

Pagsasaayos ng clutch drive

Pagkatapos ng pagdurugo, inirerekumenda na ayusin ang actuator ng klats. Para dito kakailanganin mo:

• isang caliper o (sa matinding kaso) isang pinuno;
• wrenches sa 8, 10, 13, 17;
• bilog na ilong o plier.

Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng klats sa carburetor at mga modelo ng pag-iniksyon ng VAZ 2107 ay iba. Sa unang kaso, ang setting ng libreng paglalakbay ng clutch pedal ay nababagay, sa pangalawa - ang amplitude ng paggalaw ng gumaganang rod ng silindro.

Para sa carburetor VAZ 2107, ang drive ay naka-configure tulad ng sumusunod:

1. Sinusukat namin ang halaga ng amplitude ng libreng paglalakbay (backlash) ng clutch pedal gamit ang isang vernier caliper. Dapat itong 0,5-2,0 mm.
2. Kung ang amplitude ay nasa labas ng tinukoy na mga limitasyon, na may 10 key, tanggalin ang lock nut sa stroke limiter stud at, iikot ang limiter sa isang direksyon o iba pa, itakda ang kinakailangang backlash.
   

   Ang gumaganang stroke ng clutch pedal ay kinokontrol ng isang limiter
3. Higpitan ang lock nut na may 10 key.
4. Sinusuri namin ang buong paglalakbay sa pedal (mula sa itaas hanggang sa ibaba) - dapat itong 25-35 mm.

Para sa injection VAZ 2107, ang drive ay nababagay sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-install namin ang kotse sa isang hukay sa pagtingin o overpass.
2. Mula sa ibaba, gamit ang mga plier, alisin ang spring spring ng tensyon mula sa clutch fork.
3. Tukuyin ang backlash ng pusher ng silindro ng alipin sa pamamagitan ng pagtulak pabalik sa clutch fork. Dapat itong 4-5 mm.
4. Kung ang backlash ay hindi nahuhulog sa loob ng tinukoy na agwat, gamit ang isang 17 key ay hawak namin ang stem adjustment nut, at gamit ang isang 13 key ay tinanggal namin ang fixing nut.
   

   Upang i-unscrew ang adjusting at fixing nuts, kailangan mo ng wrenches para sa 13 at 17
5. Sa isang susi na 8 ay inaayos namin ang tangkay mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng paghawak nito sa balikat, at sa isang susi na 17 ay iniikot namin ang stem adjustment nut hanggang sa ang backlash nito ay maging 4-5 mm.
   

   Ang backlash ng stem ay nababagay sa isang adjusting nut
6. Naayos ang pag-aayos ng nut sa nais na posisyon na may isang 17 key, higpitan ang lock nut na may 13 key.
7. Sinusuri namin ang halaga ng buong paglalakbay sa pedal. Dapat itong 25-35 mm.

Hose ng silindro ng alipin

Ang hose na kumukonekta sa pipeline at ang silindro ng alipin ay dapat mapalitan kung:

• nakikitang pinsala na sinamahan ng pagtagas ng fluid ng preno;
• pagtuklas ng mga bitak, pamamaga (cones) sa mga ibabaw nito;
• pagsusuot ng sinulid na koneksyon ng mga tip.

Ang mga hose na ginawa ng mga domestic enterprise ay mayroong numero ng katalogo na 2101-1602590 at nagkakahalaga ng halos 100 rubles.

Ang hose ay binubuo ng isang gumaganang bahagi ng pagtatrabaho at dalawang ferrules

Upang mapalitan ang medyas na kailangan mo:

1. Ilagay ang makina sa isang overpass o inspeksyon na hukay.
2. Itaas ang hood at hanapin ang kantong ng linya ng haydroliko at hose ng silindro ng alipin sa kompartimento ng makina.
3. Gamit ang isang 17 wrench, ayusin ang hose tip, at sa isang 13 wrench, i-unscrew ang angkop sa pipeline. Maglagay ng lalagyan sa dulo ng pipeline at kolektahin ang likidong dumadaloy dito.
4. Gamit ang isang 17 wrench, alisin ang takbo ng dulo ng iba pang mga medyas mula sa pabahay ng RCS. Ang isang goma O-ring ay naka-install sa silindro na upuan, na dapat ding mapalitan.
5. Mag-install ng isang bagong medyas sa reverse order.

Kaya, ang mga diagnostic, pag-aayos at pagpapalit ng VAZ 2107 clutch slave silinder ay hindi masyadong mahirap kahit para sa isang walang karanasan na motorista. Ang minimum na hanay ng mga tool at ang mga rekomendasyon ng mga propesyonal ay magpapahintulot sa iyo na kumpletuhin ang lahat ng trabaho sa isang minimum na pamumuhunan ng oras at pera.