Paglamig radiator VAZ-2107: mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapanatili
nilalaman
Ang sistema ng paglamig ay maaaring tawaging walang pagmamalabis na isa sa pinakamahalaga para sa isang kotse, dahil ang tibay at pagiging maaasahan ng pangunahing yunit ng anumang makina - ang makina - ay nakasalalay sa wastong operasyon nito. Ang isang espesyal na papel sa sistema ng paglamig ay itinalaga sa radiator - isang aparato kung saan ang likido ay pinalamig, na pinoprotektahan ang makina mula sa sobrang pag-init. Ang radiator na ginamit sa VAZ-2107 na kotse ay may sariling mga katangian at nangangailangan ng pana-panahong inspeksyon at pagpapanatili. Ang mahigpit na pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo na inireseta ng tagagawa ay panatilihin ang radiator sa mabuting kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Dahil sa pagiging simple ng disenyo, ang radiator ay medyo madaling i-dismantle at medyo naa-access para sa pag-aayos ng sarili.
Mga pag-andar at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ng VAZ-2107
Ang sistema ng paglamig ng makina ng VAZ-2107 na kotse ay kabilang sa kategorya ng likido, selyadong, gamit ang sapilitang sirkulasyon ng coolant. Upang mabayaran ang mga pagbabago sa temperatura sa dami ng antifreeze, ginagamit ang isang tangke ng pagpapalawak sa system. Ang likidong pinainit sa makina ay ginagamit sa panloob na pampainit, na konektado sa sistema na may mga hose ng inlet at outlet.
Kasama sa sistema ng paglamig ang mga sumusunod na elemento.
- Ang tubo kung saan ang coolant ay pinalabas mula sa heater core.
- Isang hose na nagbibigay ng likido sa interior heater.
- Thermostat bypass hose.
- Pipe ng cooling jacket.
- Isang hose kung saan ang likido ay ibinibigay sa radiator.
- Pagpapalawak ng tangke.
- Cooling jacket para sa cylinder block at block head.
- Cover (plug) ng radiator.
- Radiator
- Cover ng fan.
- Tagahanga ng radiator.
- Lining ng goma sa ilalim ng radiator.
- Pump drive pulley.
- Ang hose kung saan ang likido ay pinalabas mula sa radiator.
- Drive belt para sa generator at pump.
- Pump (bomba ng tubig).
- Ang hose kung saan ang coolant ay ibinibigay sa pump.
- Termostat.
Ang sistema ng paglamig ng VAZ-2107 ay kabilang sa klase ng selyadong may sapilitang iniksyon ng coolant
Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng paglamig ay upang mapanatili ang temperatura ng engine sa loob ng normal na saklaw, ibig sabihin, sa hanay na 80-90 ° C. Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa pag-alis ng labis na init sa kapaligiran sa pamamagitan ng isang intermediate teknolohikal na link - ang coolant. Sa madaling salita, ang antifreeze o iba pang likido, na pinainit sa isang mataas na temperatura sa cooling jacket, ay ipinadala sa radiator, kung saan ito ay pinalamig sa ilalim ng pagkilos ng mga alon ng hangin at ibinalik sa makina. Ang sirkulasyon ay isinasagawa gamit ang isang bomba na may belt drive mula sa crankshaft - mas mabilis ang pag-ikot ng crankshaft, mas mabilis na umiikot ang coolant sa system.
Higit pa tungkol sa device ng VAZ 2107 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiator ng sistema ng paglamig
Ang radiator ng paglamig ng VAZ-2107, na isang pangunahing elemento ng sistema ng paglamig ng kotse, ay karaniwang gawa sa tanso o aluminyo. Ang disenyo ng radiator ay kinabibilangan ng:
- itaas at mas mababang mga tangke;
- takip (o tapon);
- mga tubo ng pumapasok at labasan;
- pipe ng kaligtasan;
- tube-lamellar core;
- mga pad ng goma;
- mga elemento ng pangkabit.
Bilang karagdagan, ang isang butas ay ibinibigay sa radiator housing para sa fan sensor, na karaniwang matatagpuan sa ibabang tangke, sa tabi ng butas ng alisan ng tubig.
Ang mga sukat ng radiator ay:
- haba - 0,55 m;
- lapad - 0,445 m;
- taas - 0,115 m.
Timbang ng produkto - 6,85 kg. Upang matiyak ang mas mataas na thermal conductivity, ang mga tangke ng radiator ay maaaring gawin ng tanso. Ang core ay binuo mula sa manipis na transverse plates kung saan ang mga vertical na tubo na ibinebenta sa kanila ay dumadaan: ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa likido na lumamig nang mas intensively. Para sa koneksyon sa cooling jacket, ang mga tubo ay inilalagay sa itaas at mas mababang mga tangke, kung saan ang mga hose ay nakakabit na may mga clamp.
Matuto pa tungkol sa mga diagnostic ng cooling system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Sa una, ang tagagawa para sa VAZ-2107 ay nagbigay ng tansong single-row radiator, na pinapalitan ng maraming may-ari ng kotse ng isang double-row (na may 36 na tubo) upang madagdagan ang kahusayan ng sistema ng paglamig. Upang makatipid ng pera, maaari kang mag-install ng aluminum radiator, na, gayunpaman, ay hindi gaanong matibay at mahirap ayusin. Kung kinakailangan, ang "katutubong" radiator sa "pito" ay maaaring mapalitan ng isang katulad na elemento mula sa anumang "klasiko" sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang tiyak na muling pagtatayo ng mga fastener.
Mayroon akong ilang mga klasikong VAZ, at iba't ibang mga radiator sa mga kalan at sa sistema ng paglamig. Batay sa karanasan sa pagpapatakbo, masasabi ko ang isang bagay, ang paglipat ng init ay halos pareho. Ang tanso, dahil sa mga tangke ng metal at isang karagdagang hilera ng mga cassette, ay halos kasing ganda ng isang aluminum radiator sa mga tuntunin ng paglipat ng init. Ngunit ang aluminyo ay mas mababa ang timbang, halos hindi napapailalim sa pagpapalawak ng thermal, at ang paglipat ng init nito ay mas mahusay, kapag binuksan ang heater tap, ang tanso ay nagbibigay ng init sa halos isang minuto, at aluminyo sa loob ng ilang segundo.
Ang negatibo lamang ay lakas, ngunit sa ating bansa ay sinusubukan ng lahat na huwag maakit ang mga master, ngunit gumawa ng isang bagay na may baluktot na mga hawakan gamit ang isang crowbar at isang sledgehammer. At ang aluminyo ay isang pinong metal, kailangan mong maging banayad dito, at pagkatapos ay magiging maayos ang lahat.
At marami ang nagsasabi na pinupunit sila ng presyon sa sistema ng paglamig. Kaya kung susundin mo ang mga balbula ng mga takip ng expander at ang cooling radiator, pagkatapos ay walang labis na presyon.
Pag-aayos ng radiador
Ang pinakakaraniwang malfunction ng radiator ay ang pagtagas. Dahil sa pagkasira o pinsala sa makina, lumilitaw ang mga bitak sa pabahay ng radiator, na sa paunang yugto ay maaaring subukang alisin sa iba't ibang mga additives ng kemikal. Ipinapakita ng pagsasanay, gayunpaman, na ang naturang panukala ay kadalasang pansamantala at pagkatapos ng isang tiyak na oras ay nagpapatuloy ang pagtagas. Ang ilang mga may-ari ng kotse sa kasong ito ay gumagamit ng tinatawag na malamig na hinang - isang halo na parang plasticine na tumitigas kapag inilapat sa metal. Ang pinaka-epektibo at napatunayang paraan ng pagharap sa isang pagtagas ng radiator ay ang paghihinang ng kaso sa isang ordinaryong panghinang na bakal..
Kapag sinimulan mong ayusin ang radiator sa pamamagitan ng paghihinang, dapat na mayroon ka upang magsimula:
- Phillips distornilyador;
- ring wrench o head para sa 10 na may extension cord.
Ang hanay ng mga tool na ito ay sapat na upang i-dismantle ang radiator, sa kondisyon na ang system ay wala nang coolant. Upang alisin ang radiator, dapat mong:
- Gumamit ng Phillips screwdriver upang paluwagin ang mga clamp na humahawak sa mga hose sa mga nozzle.
- Alisin ang mga hose mula sa inlet, outlet at mga safety fitting.Pagkatapos i-unscrew ang mga clamp, kinakailangan upang alisin ang mga hose mula sa mga tubo ng radiator
- Gamit ang isang wrench o isang 10 socket, i-unscrew ang fixing nuts.Sa isang wrench o isang ulo para sa 10, kinakailangan upang i-unscrew ang pag-aayos ng mga mani ng radiator
- Alisin ang radiator mula sa upuan nito.Matapos ang lahat ng pag-aayos ng mga mani ay tinanggal, maaari mong alisin ang radiator mula sa upuan
Pagkatapos na lansagin ang radiator, dapat mong ihanda:
- paghihinang na bakal;
- rosin;
- lata;
- paghihinang acid.
Ang paghihinang ng mga nasirang lugar ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Ang nasirang lugar ay nililinis, binabawasan at ginagamot ng rosin o paghihinang acid.
- Gamit ang isang mahusay na pinainit na panghinang, ang nasirang lugar ng ibabaw ay pantay na napuno ng lata.
- Matapos lumamig ang lata, naka-install ang radiator sa lugar.Kapag ang panghinang sa lahat ng ginagamot na lugar ay tumigas, ang radiator ay maaaring mai-install sa lugar
Kung ang isang crack ay nangyari sa isa sa mga tangke ng radiator, maaari mong palitan ang nabigong tangke ng isang katulad na kinuha mula sa isa pang radiator. Para dito kailangan mo:
- Gumamit ng flat screwdriver para pisilin ang mga petals kung saan nakakabit ang tangke sa radiator housing.Ang nasira na tangke ay dapat alisin sa pamamagitan ng pagpiga sa mga talulot ng pag-aayos gamit ang isang flat screwdriver
- Gawin ang parehong sa isang magagamit na tangke ng isa pang radiator.Kinakailangan na alisin ang isang magagamit na tangke mula sa isa pang radiator
- Linisin at lubricate ang contact surface ng bagong tangke gamit ang radiator housing na may sealant.Ang contact surface ng bagong tangke na may radiator housing ay dapat linisin at lubricated ng heat-resistant sealant
- I-install ang tangke sa lugar at ibaluktot ang mga petals.Ang bagong tangke ay naka-mount sa radiator housing gamit ang mounting tabs.
Ang radiator ay naka-mount sa reverse order sa pag-dismantling.
Video: self-dismantling ng VAZ-2107 radiator
Tagahanga ng radiator VAZ-2107
Ang electric radiator cooling fan na naka-install sa VAZ-2107 na kotse ay awtomatikong bubukas kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa 90 ° C. Ang pangunahing layunin ng fan ay upang matiyak ang normal na temperatura ng makina, anuman ang mga panlabas na kondisyon at mode ng pagmamaneho ng sasakyan.. Halimbawa, kung ang kotse ay nasa isang masikip na trapiko, ang makina ay patuloy na tumatakbo at umiinit. Ang natural na paglamig ng hangin ng radiator ay hindi gumagana sa oras na ito, at ang isang tagahanga ay dumating upang iligtas, na lumiliko ayon sa isang senyas mula sa isang sensor na naka-install sa radiator.
Fan sa sensor
Dapat tiyakin ng sensor ang napapanahong pag-activate ng fan sa isang sitwasyon kung saan ang radiator ay hindi makayanan ang paglamig ng engine sa sarili nitong. Kung ang lahat ng mga aparato at mekanismo ay gumagana nang maayos, sa simula, pagkatapos simulan ang makina, ang coolant ay umiikot sa isang maliit na bilog hanggang sa uminit ito hanggang sa 80 ° C. Pagkatapos nito, bubukas ang termostat at ang likido ay nagsisimulang lumipat sa isang malaking bilog, kabilang ang radiator. At kung ang pagpapatakbo ng radiator ay hindi sapat para sa paglamig at ang temperatura ng likido ay umabot sa 90 ° C, ang fan ay lumiliko sa utos ng sensor, na matatagpuan sa ilalim ng radiator at naayos sa isang espesyal na ibinigay na butas. . Kung ang sensor ay nawawala sa ilang kadahilanan, ang butas ay sarado gamit ang isang plug.
Kung hindi bumukas ang fan sa 90 °C, huwag agad na hawakan ang sensor. Una, siguraduhin na ang antas ng coolant ay hindi bumaba sa ibaba ng pinapayagang antas. Ang isa pang dahilan para sa overheating ay maaaring isang malfunction ng termostat: kung ang temperatura ay lumampas sa 90 ° C, at ang ibabang bahagi ng radiator ay malamig, malamang na ito ay nasa device na ito. Maaari mong suriin ang kalusugan ng sensor sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga terminal at pagsasara ng mga ito nang magkasama. Kung naka-on ang fan, wala sa ayos ang sensor. Maaari mong suriin ang sensor, na hindi pa naka-install sa kotse, gamit ang isang ohmmeter. Upang gawin ito, ang aparato ay ibinaba sa tubig (ang bahagi na matatagpuan sa loob ng radiator), na nagsisimulang magpainit. Kung ito ay gumagana, ang ohmmeter ay gagana kapag ang tubig ay pinainit sa temperatura na 90-92 ° C.
Basahin kung paano palitan ang coolant sa iyong sarili: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Upang palitan ang isang nabigong sensor:
- idiskonekta ang "masa" mula sa baterya;
- palayain ang system mula sa coolant;
- alisin ang mga wire mula sa mga contact ng sensor;
- gumamit ng 30 wrench upang i-unscrew ang sensor nut;
- kung ang copper sealing washer ay hindi magagamit, palitan ito;
- lubricate ang mga thread ng bagong sensor na may heat-resistant sealant;
- i-install ang sensor sa lugar;
- punan ang sistema ng likido;
- i-on ang "masa";
- suriin ang operasyon ng sensor.
Pinapalitan ang coolant
Inirerekomenda na palitan ang coolant tuwing 60 libong kilometro o bawat 2 taon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang pagpapalit ay dapat gawin nang mas maaga kung ang likido ay nagbago ng kulay sa mapula-pula, na nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga katangian nito. Kinakailangan na magsagawa ng trabaho sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Ang kotse ay matatagpuan sa viewing hole.
- Ang takip ng crankcase ay tinanggal.Para ma-access ang drain hole ng cylinder block, kakailanganin mong tanggalin ang crankcase protection cover
- Sa kompartimento ng pasahero, ang mainit na air supply lever ay gumagalaw sa kanan.Ang mainit na air supply lever ay dapat ilipat sa matinding kanang posisyon
- Alisin at tanggalin ang plug ng tangke ng pagpapalawak.Ang plug ng tangke ng pagpapalawak ay tinanggal at tinanggal
- Alisin at tanggalin ang takip ng radiator.Ang takip ng radiator ay dapat na tanggalin at alisin
- Sa isang susi na 13, ang drain plug ng cylinder block ay hindi naka-screw. Ang likido ay pinatuyo sa isang lalagyan na inihanda nang maaga.Ang drain plug ng cylinder block ay na-unscrew na may susi na 13
- Inaalis ng 30 wrench ang fan sensor nut. Kung wala, pagkatapos ay ang radiator drain plug ay tinanggal, pagkatapos kung saan ang natitirang coolant ay pinatuyo.Ang fan sensor nut ay naka-unscrew gamit ang 30 wrench
Upang ang sistema ay ganap na maalis sa basurang likido, dapat mong i-unfasten ang tangke ng pagpapalawak at iangat ito: aalisin nito ang lahat ng mga labi ng antifreeze. Pagkatapos nito, ang mga plug ng alisan ng tubig (pati na rin ang fan sensor nut) ay ibinalik sa kanilang lugar at ang bagong coolant ay ibinuhos sa radiator at expansion tank. Pagkatapos ay ang mga air plug ay tinanggal at ang radiator at expansion tank caps ay screwed on.
Una kailangan mong alisan ng tubig ang lumang antifreeze.
Sa totoo lang, doon, sa radiator, mayroong isang espesyal na gripo, ngunit nagpasya akong huwag subukang i-unscrew ito, at agad na inalis ang mas mababang tubo. Dumaloy. Sinabi ng mga tagubilin na hindi kinakailangan na palitan ang antifreeze, maaari mong ibuhos ang luma pabalik. Bago mag-draining, itinaas ko ng kaunti ang kotse at maingat na naglagay ng palanggana sa ilalim ng tubo. Bumuhos ang itim na antifreeze, tulad ng slurry oil, at napagpasyahan ko na hindi ko talaga gustong ibuhos ito pabalik sa system. Muli, hindi ko pinatuyo ang makina dahil sa ayaw kong guluhin ang naka-stuck na nut.
Inalis ang lumang radiator, nakakagulat, nang walang mga problema. Ang mga taong iyon na nakipag-ayos sa mga mas lumang kotse ay alam na bihirang posible na mag-alis ng isang bagay sa kanila nang ganoon, nang walang "paghawak" at iba pang mga twists at liko.
Sinubukan ang isang bagong radiator. Magiging maayos ang lahat, ngunit narito ang problema - ang ibabang tubo ay hindi umabot. Nagkaroon ng pyatёroshny radiator, at bumili ako ng semёroshny. Kinailangan kong pumunta sa tindahan para sa antifreeze at down tube.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng takip ng radiator
Ang disenyo ng takip ng radiator ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng:
- intake at exhaust valves;
- bukal;
- mga gasket ng balbula.
Sa pamamagitan ng mga inlet at outlet valve ng plug, ang radiator ay konektado sa expansion tank.
Sa pagitan ng balbula ng pumapasok at ng gasket nito ay may puwang na 0,5-1,1 mm, kung saan ang pumapasok at labasan ng coolant (coolant) ay nangyayari kapag ang makina ay pinainit o pinalamig. Kung ang likido sa sistema ay kumukulo, ang balbula ng pumapasok ay walang oras upang maipasa ang coolant sa tangke ng pagpapalawak at magsasara. Kapag ang presyon sa system ay lumalapit sa 50 kPa, ang balbula ng tambutso ay bubukas at ang coolant ay ipinadala sa tangke ng pagpapalawak, na sarado ng isang plug, na nilagyan din ng balbula ng goma na bumubukas nang malapit sa presyon ng atmospera.
Video: sinusuri ang kalusugan ng takip ng radiator
Ang radiator ay bahagi ng sistema ng paglamig, kung saan nagaganap ang mga proseso ng pagpapalitan ng init, dahil sa kung saan ang temperatura ng engine ay pinananatili sa set mode. Ang sobrang pag-init ng motor ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito, na nagreresulta sa isang kumplikado at magastos na pagkumpuni o pagpapalit ng power unit. Ang mahaba at walang problema na operasyon ng radiator ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng pagsunod sa mga tagubilin ng tagagawa at napapanahong pagpapanatili ng pangunahing elementong ito ng sistema ng paglamig. Ang pinakamataas na kahusayan ng radiator ay nakamit dahil sa kakayahang magamit ng cooling fan, fan sensor, radiator cap, pati na rin sa pamamagitan ng pagsubaybay sa kondisyon ng coolant.
