VW CBFA engine
nilalaman
Ang VW CBFA 2.0 TSI 2.0-litro turbo engine ay ginawa ng pag-aalala mula 2008 hanggang 2013 at na-install lamang sa mga modelo para sa American market, tulad ng Eos, Golf GTI at Passat CC. Ang motor ay nilikha sa ilalim ng mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran ng SULEV, na inilapat sa California.
К линейке EA888 gen1 также относят двс: CAWA, CAWB, CCTA и CCTB.
Mga pagtutukoy ng VW CBFA 2.0 TSI engine
| Saktong dami | 1984 cm³ |
| Power system | direktang iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 200 hp |
| Metalikang kuwintas | 280 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Diameter ng silindro | 82.5 mm |
| Piston stroke | 92.8 mm |
| Ratio ng compression | 9.6 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | DOHC |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | circuit |
| Regulator ng phase | sa mga intake |
| Turbocharging | LOL K03 |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 4.6 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Klase sa kapaligiran | PAGSASARA |
| Tinatayang mapagkukunan | 280 000 km |
Ang dry weight ng CBFA engine ayon sa catalog ay 152 kg
Ang CBFA engine number ay matatagpuan sa junction ng gearbox
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine na Volkswagen CBFA
Sa halimbawa ng isang 2.0 VW Passat CC 2012 TSI na may robotic gearbox:
| Lungsod | 12.1 liters |
| Subaybayan | 6.4 liters |
| Hinahalo | 8.5 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng CBFA 2.0 TSI engine
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
Mga disadvantages, pagkasira at problema ng internal combustion engine CBFA
Ang mga pangunahing reklamo ay nauugnay sa maikling mapagkukunan ng timing chain, kung minsan ay mas mababa sa 100 km.
Sa pangalawang lugar ay ang hindi matatag na operasyon ng makina dahil sa soot sa mga balbula.
Ang sanhi ng mga lumulutang na rebolusyon ay kadalasang ang kontaminasyon ng swirl flaps.
Ang regular na separator ng langis ay madalas na nabigo, na humahantong sa pagkonsumo ng pampadulas
Ang mga mahihinang punto ng motor ay kinabibilangan ng hindi mapagkakatiwalaang mga ignition coils at isang katalista
