Mga makina ng Chevrolet Aveo

Ang Chevrolet Aveo ay isang sikat na B-class na city sedan, na naging isang tunay na "people's" Russian na sasakyan sa loob ng 15 taon ng pagkakaroon nito. 

Ang kotse ay lumitaw sa mga domestic na kalsada sa pagliko ng 2003-2004 at mula noon ay patuloy na nagpapasaya sa mga tagahanga ng subcompact na segment ng sedan na may pinakamataas na kalidad at isang kaaya-ayang presyo.

Isang iskursiyon sa kasaysayan ng Aveo

Ang Chevrolet Aveo ay dumaan sa isang kamangha-manghang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad. Ang kotse ay naimbento sa Estados Unidos, kung saan ito lumitaw sa mga kalsada noong 2003, na pinapalitan ang hindi na ginagamit na Chevrolet Metro. Pagkalipas lamang ng 2 taon ang kotse ay pumasok sa merkado ng Europa, pati na rin sa Oceania at Africa. Ang kotse ay ginawa ng American auto giant na General Motors batay sa proyekto ni Giorgetto Giugiaro, na sa oras na iyon ay pinamunuan ang sikat na Italian automaker na ItalDesign.

Ang rurok ng katanyagan ng B-segment ay dumating noong 90s ng huling siglo. Ang nangunguna sa mga subcompact hatchback noong mga taong iyon ay ang Chevrolet Metro, ngunit noong kalagitnaan ng 00s, ang disenyo at teknikal na bahagi nito ay talagang naging lipas na. Ang General Motors ay hindi nagplano na umalis sa merkado, kaya isang bagong naka-istilong kotse ang binuo, sa komersyal na tagumpay kung saan sa una ay ilang mga tao ang naniniwala. Ipinakita ng oras na ito ay isa sa pinakamatagumpay na mga kotse sa kasaysayan ng automaker.

Ang Aveo ay hindi palaging nakikita sa mga kalsada sa ilalim ng pamilyar na pangalan. Ang paggawa ng mga kotse sa ilalim ng iba't ibang tatak ay ang signature style ng General Motors. Mahirap makahanap ng kotse ng kumpanya na ginawa sa lahat ng mga bansa sa ilalim ng parehong pangalan. Sa buong mundo posible na makilala ang kambal ng kotse sa ilalim ng iba't ibang mga tatak.

Bansa	Pangalan
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Australia/New Zealand	Holden Barina
Tsina	Chevrolet Lova
Ukraina	ZAZ Buhay
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Central, South America (bahagyang)	Sonic ng Chevrolet

Kapansin-pansin na ang Chevrolet Aveo ay kilala hindi lamang bilang isang sedan. Sa una, ang kotse ay naisip bilang isang hatchback na may lima at tatlong pinto. Gayunpaman, pinahahalagahan ng mga mamimili ang sedan kaysa sa iba pang mga bersyon, kaya ang pangalawang henerasyon ay nakatanggap ng diin sa ganitong uri ng katawan. Ang five-door hatchback ay patuloy na ginagawa, kahit na ang mga benta nito ay maraming beses na mas mababa. Ang three-door Aveo ay ganap na hindi na ipinagpatuloy mula noong 2012.

Ang unang henerasyon ng Aveo T200 ay tumagal ng mahabang panahon: mula 2003 hanggang 2008. Noong 2006-2007, isang restyling ang ginawa (bersyon T250), ang suporta na nagpatuloy hanggang 2012. Sa pagliko ng 2011 at 2012, nakita ng merkado ang pangalawang henerasyon ng T300, na patuloy na ginagawa sa buong mundo.

Mga makina ng Aveo

Ang mga yunit ng kapangyarihan ng Aveo ay may hindi gaanong kagiliw-giliw na kasaysayan kaysa sa kotse mismo. Ang una at restyled na henerasyon ng mga hatchback at sedan ay nakatanggap ng 4 na uri ng pag-install bawat isa, ang pangalawang henerasyon ay nakatanggap ng 3 ICE bawat isa. Ang mga motor ay nagtrabaho kapwa sa mekanika at sa isang awtomatikong makina, na palaging namamahagi ng metalikang kuwintas sa harap na ehe ng mga gulong. Kasabay nito, ang gasolina lamang ang ginamit bilang panggatong. Maaari mong makita ang mga ito sa talahanayan sa ibaba.

kapangyarihan	Metalikang kuwintas	Max. bilis	Ratio ng compression	Average na pagkonsumo bawat 100 km
XNUMXst henerasyon
SOHC E-TEC	72 hp	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 hp	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 hp	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 hp	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 L/11,2 L
I henerasyon (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 hp	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 hp	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
DOHC	86 hp	130 Nm	176 km / h	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 hp	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
Ika-XNUMX henerasyon
SOHC ECOTEC	86 hp	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 hp	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 hp	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

Ang mga GM na kotse ay palaging nailalarawan sa pamamagitan ng mga detalye ng mga makina: para sa bawat rehiyon, ang tagagawa ay bubuo ng mga natatanging power plant, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng rehiyon. Kadalasan sila ay bumalandra: halimbawa, ang mga merkado ng Ukrainian at Asyano ay nakatanggap ng magkaparehong mga linya, ang mga segment ng Europa at Ruso ay nakatanggap ng 2 magkatulad na mga yunit.

Mga makina I henerasyon

Ang mga masayang may-ari ng unang henerasyon ng Aveo ay ginustong bumili ng mga kotse na may 1,4-litro na makina. Ang bentahe ng mga makina na ito ay nag-aalok sila ng medyo mababang pagkonsumo ng gasolina na may mahusay na lakas: sa 94 "kabayo", ang kotse ay kumonsumo ng average na 9,1 litro sa lungsod at 6 litro sa highway. Ang isa pang bentahe ng 1,4-litro na yunit ay ang kakayahang bumili ng isang bersyon na may awtomatikong paghahatid: ang awtomatikong paghahatid ay lumitaw lamang sa Russia noong kalagitnaan ng 00s, kaya ang mga mamimili ay masaya na subukan ang bagong teknolohiya ng automotive.

Ang 1,2 litro na bersyon ay popular bilang ang pinaka solusyon sa badyet. Ang pagkonsumo ng ekonomiya at ang pinakamababang gastos sa hanay ng modelo sa una ay ganap na nakakaakit ng mga mamimili, ngunit kalaunan ang pagpili ng mga driver ay nahulog sa iba pang mga motor. Ang 1,6-litro na yunit ay naging bahagyang hindi gaanong popular kaysa sa 94-horsepower na panloob na combustion engine, dahil ito ay kumukonsumo ng mas maraming gasolina, kahit na ito ay nagbigay ng pagtaas sa kapangyarihan ng 12 "kabayo".

Tanging ang 83-horsepower na 1,4-litro na bersyon ay nabigo, na naging mas malapit sa mga parameter sa 1,2 MT sa mas mataas na presyo. Ito ay inilabas bilang pansamantalang trim upang ipakita ang mga kakayahan ng sasakyan. Naturally, ang tagagawa ay hindi umaasa sa malawak na pangangailangan, kaya't sa lalong madaling panahon napilitan siyang palitan ito ng isang mas advanced na yunit ng kuryente.

Mga restyled na motor

Ang na-restyle na linya sa una ay nag-update lamang ng hitsura ng mga kotse, na pinapanatili ang mga bersyon ng lahat ng mga nakaraang bersyon ng mga makina. Pagkatapos ng 2008, ang teknikal na bahagi ay muling idinisenyo. Ang pangkalahatang istraktura ng mga pinagsama-sama ay nanatiling pareho, ngunit ang mga makabuluhang pagkakaiba ay naging higit sa makabuluhan. Ang unang kapansin-pansing pagkakaiba sa isang bilang ng mga motor ay isang makabuluhang pagtaas sa mapagkukunan, na ipinakita mismo sa isang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng isang average na 2 litro bawat 100 kilometro. Para sa parehong mga kadahilanan tulad ng sa nakaraang henerasyon, ang 1,4-litro na mga yunit ay nakakuha ng pinakasikat.

Ang tagagawa ay gumawa ng isang seryosong diin sa pagproseso ng 1,2 MT engine. Ang kapangyarihan ng halaman ay tumaas sa 84 lakas-kabayo, pinakamataas na bilis - hanggang sa 170 km / h, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng isang average na 1,1 litro. Ang ganitong mga pagbabago ay hindi nakakaapekto sa presyo ng kotse, salamat sa kung saan ang katanyagan ng matipid na bersyon ng panloob na combustion engine ay tumaas nang malaki.

Ang pagkabigo ng restyled na henerasyon ng mga makina ay ang transisyonal na 1,5-litro na yunit. Ang planta ng kuryente ay naging medyo mahina, dahil ang 86 lakas-kabayo at 130 Nm ng metalikang kuwintas kumpara sa parehong 1,4-litro na pagkakaiba-iba ay nagpakita ng isang pagkakasunud-sunod ng magnitude na mas mababang pagganap. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng gasolina sa average bawat 100 km ay 8,6 litro sa lungsod at 6,1 litro sa highway, na napakataas kahit kumpara sa 1,2 Mt.

Generation ng mga makina II

Ang kasalukuyang henerasyong Chevrolet Aveo ay nakatanggap ng ganap na muling idisenyo na linya ng mga powertrain. Ang pangunahing tampok na nakikilala ay ang paglipat sa isang bagong antas ng klase sa kapaligiran: natural, pinag-uusapan natin ang tungkol sa Euro 5. Kaugnay nito, sa kampo ng American automaker, nagsimula silang makipag-usap tungkol sa pagpapakilala ng ilang mga bersyon ng mga yunit ng diesel, ngunit ang gayong mga ideya ay hindi dumating sa praktikal na aplikasyon.

Ang pinakamahina sa lahat ng mga pagkakaiba-iba ay isang 1,2-litro na makina na may 86 "kabayo", na, ayon sa tradisyon, ay sinamahan ng eksklusibo ng mga mekanika. Ang pag-install ay naging medyo matipid, dahil gumugol ito ng average na 7,1 litro sa lungsod at 4,6 litro sa highway. Kapansin-pansin na ang lahat ng mga kotse ng pangalawang henerasyon ay nakatanggap ng isang detalyadong reworking ng sistema ng paghahatid, ngunit ang isang makabuluhang pagpapabuti sa kalidad ng trabaho nito ay naging kapansin-pansin nang tumpak sa kumbinasyon ng 1,2 MT engine.

Ang isang 1,4-litro na panloob na combustion engine ay inaalok din bilang isang transisyonal na modelo. Sa lakas na 100 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 130 Nm, ang yunit ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa lahat ng mga kondisyon. Ang isang malubhang kawalan ay ang pagkonsumo ng gasolina ng makina: para sa 9 litro sa lungsod at 5,4 litro sa highway, ang mga parameter sa itaas ay tila hindi katimbang na mahina.

Ang pinaka-praktikal at, bilang isang resulta, ang tanyag na pagpipilian ay ang 1,6-litro na makina. Ang planta ng kuryente ay ginagamit sa lahat ng antas ng trim, ang produksyon nito ay isinasagawa sa Russia. Ang kapangyarihan ng yunit ay 115 lakas-kabayo sa 155 Nm ng metalikang kuwintas. Ang makina ay naging mas palakaibigan sa kapaligiran, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng mga paglabas ng carbon dioxide sa kapaligiran ay bumaba sa 167 g / km. Ang pagkonsumo ay nabawasan sa 5,5 litro sa highway at 9,9 litro sa lungsod, na nagpapahintulot sa mga customer na makakuha ng mas maraming kuryente sa mas mura.

Ang tamang pagpipilian

Ang Chevrolet Aveo sa loob ng 13 taon ng presensya sa European at Russian market ay nag-alok ng ilang henerasyon at kumpletong hanay ng mga kotse. Ipinakita ng pagsasanay na ang domestic buyer ay napakapili sa usapin ng mga power plant. Ang tanong ng pagpili ng tamang yunit ay nakasalalay sa mga inaasahan ng driver sa mga tuntunin ng parehong pagganap at gastos ng kotse.

Ang isang ginamit na henerasyon ng Aveo I ay pinakamahusay na binili gamit ang isang 1,4-litro na makina. Ang unit ay hindi napapailalim sa malubhang pagkasira, hindi katulad ng 1,6 MT at AT na mga bersyon, na nagpapakita ng kanilang sarili na hindi gaanong maaasahan sa mahabang panahon. Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang ng 1,2-litro na makina, sa isang ginamit na kotse halos hindi ito magpapakita ng sarili nitong mas masahol pa kaysa sa bago. Kasabay nito, ang halaga ng kotse ay magiging napaka-kaaya-aya. Sa pagpapanatili, ang mga power plant na ito ay mura, bagaman dahil sa unti-unting pagkawala ng mga hindi na ginagamit na sangkap sa merkado, nagiging mas mahirap na makahanap ng mga tamang bahagi bawat taon.

Sa mga restyled na bersyon, mas malarosas ang larawan. Maaari kang bumili ng mga bersyon para sa parehong 1,4 at 1,6 litro, habang ang huli ay dapat isaalang-alang mula sa taong 2010 upang maiwasan ang mga problema sa pagtaas ng pagsusuot. Hindi inirerekumenda na bumili ng isang "isa at kalahating" engine, dahil kahit na sa mga bagong kotse ay hindi ito nagpapakita ng sarili nitong napakatatag. Ang mga may-ari ay nagbibigay ng mahusay na mga rekomendasyon para sa 1,2-litro na makina. Pinahusay na arkitektura ng engine at mahusay na pakikipag-ugnayan sa sistema ng paghahatid - isang magandang dahilan upang masanay sa matipid na yunit.

Ang pagbili ng mga second-generation used cars sa karamihan ng mga kaso ay nakasalalay lamang sa pangangalaga ng dating may-ari at sa kanyang pagsunod sa mga kinakailangan para sa teknikal na inspeksyon at operasyon. Siyempre, hindi na kailangang bumili ng 1,2 MT kung mayroong mga bersyon para sa 1,4 at 1,6 litro. Kung may sapat na pera, pinakamahusay na tingnang mabuti ang huling mga iminungkahing variation.

Ang bagong 2018 Aveos ay mayroon lamang 1,6-litro na makina. Anuman ang functional configuration (LT o LTZ), ang mga power unit ay magkapareho, kaya para sa bumibili ang tanong ay ang pagpipilian sa pagitan ng mekanika at awtomatiko. Kasabay nito, ang tanong, bilang panuntunan, ay hindi itinaas mula sa posisyon ng pagkonsumo ng gasolina: ang desisyon ay nakasalalay lamang sa ugali at kadalian ng paggamit.

Gastos

Ang Chevrolet Aveo sa loob ng maraming taon ng pagiging nasa mga domestic na kalsada ay nakakuha ng maraming tagahanga. Ang ergonomic na hitsura, mga kagamitan sa pag-andar ay hindi lahat ng mga dahilan para sa pakikiramay para sa kotse. Ang mga sedan at hatchback ay kabilang sa segment ng badyet, na hindi makakaapekto sa kanilang katanyagan. Ang tag ng presyo para sa mga bagong modelo ng pangalawang henerasyon ay nasa average na 500-600 libong rubles.

Sa karaniwan, ang isang kotse ay nawawalan ng 7% sa halaga bawat taon, na, dahil sa mahabang kasaysayan ng Aveo, ay nagbibigay ng malawak na pagpipilian para sa anumang pitaka. Ang isang 4 na taong gulang na sedan ay nagkakahalaga ng isang average na 440 libong rubles, ang isang kotse na may 5 taong mileage ay nagkakahalaga ng 400 libo. Ang mga mas lumang modelo ay nawalan ng halos 30 libong rubles sa isang taon sa presyo. Ang mga kaakit-akit na pagbawas sa presyo ay makikita sa katotohanan na mas gusto ng mga mamimili na kumuha ng magagandang ginamit na mga kotse sa kagustuhan sa mga bagong modelo ng pabrika.

Ang mga sedan at hatchback na makina ay ang perpektong kumbinasyon ng pagganap at ekonomiya. Ang bawat makina ng Aveo ng iba't ibang henerasyon ay mahusay sa sarili nitong paraan, kaya ang panghuling pagpili ng isang kotse ay nakasalalay lamang sa mga indibidwal na pangangailangan at kagustuhan ng mamimili.