Mga makina ng Chevrolet Cruze
nilalaman
Pinalitan ng modelong Chevrolet Cruze ang Chevrolet Lacetti at Chevrolet Cobalt. Ginawa mula 2008 hanggang 2015.
Ito ay isang mahusay na kotse na minamahal ng mga domestic motorista. Isaalang-alang natin ang mga teknikal na tampok nito nang mas detalyado.
Pangkalahatang-ideya ng modelo
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang modelong ito ay nagsimulang gawin noong 2008, ang Delta II ang naging plataporma para dito. Ang Opel Astra J ay nilikha sa parehong platform. Sa una, ang produksyon para sa Russian market ay itinatag sa planta sa Shushary, ito ay isang enterprise na nilikha ng GM. Nang maglaon, nang idagdag ang mga kariton ng istasyon sa linya, ginawa sila sa planta ng Avtotor, na matatagpuan sa Kaliningrad.
Sa ating bansa, ang modelo ay ipinatupad hanggang 2015. Pagkatapos nito, ang paglulunsad ng ikalawang henerasyon ng kotse ay inihayag, at ang una ay hindi na ipinagpatuloy. Ngunit, sa pagsasagawa, ang ikalawang henerasyon ay nakakita lamang ng liwanag sa USA at China, hindi ito nakarating sa ating bansa. Karagdagang isasaalang-alang lamang natin ang unang henerasyong Chevrolet Cruze.
Ayon sa karamihan sa mga motorista, ang kotse na ito ay may mataas na antas ng ginhawa, pati na rin ang pagiging maaasahan. Mayroong ilang mga pagbabago, na nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang makina na pinakaangkop sa iyong mga pangangailangan.
Pagganap ng makina
Maraming magkakaibang powertrain ang na-install sa Chevrolet Cruze. Nag-iiba sila sa mga teknikal na katangian, pinapayagan ka nitong pumili ng kotse batay sa mga kinakailangan ng isang partikular na driver. Para sa kaginhawahan, na-summarize namin ang lahat ng mga pangunahing tagapagpahiwatig sa isang talahanayan.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 175 (18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17 )/4600 | 110 (11 )/4100 |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17 )/3800 | 118 (12 )/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17 )/3800 | 118 (12 )/4000 | |||
| 118 (12 )/4400 | |||||
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 115 (85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90 )/5600 | 85 (63 )/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90 )/6000 | 88 (65 )/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92 )/3800 | 91 (67 )/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92 )/5600 | 93 (68 )/5800 | |||
| 125 (92 )/6000 | 94 (69 )/6000 | ||||
| Fuel ginamit | Gas/Petrol | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| uri ng makina | Inline, 4-silindro | 4-silindro, in-line | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro | 4-silindro, 16-balbula, variable phase system (VVT) |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | multipoint fuel injection | DOHC 16-balbula |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diameter ng silindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston stroke, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Ratio ng compression | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop system | opsyonal | Hindi | Pagpipilian | Pagpipilian | Hindi |
| Supercharger | Turbine | Hindi | Hindi | Hindi | Hindi |
| Resource thousand km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Tulad ng nakikita mo, sa teknikal na lahat ng mga motor ay medyo magkakaibang, ginagawang posible na pumili ng mga pinaka-angkop na pagpipilian para sa isang motorista.
Sa ngayon, alinsunod sa batas, hindi kinakailangang suriin ang numero ng planta ng kuryente kapag nagrerehistro ng kotse. Ngunit, kung minsan ay kinakailangan pa rin ito, halimbawa, kapag pumipili ng ilang uri ng mga bahagi. Ang lahat ng mga modelo ng engine ay may numerong nakatatak sa ebb ng cylinder head. Makikita mo ito sa itaas mismo ng filter ng langis. Mangyaring tandaan na ito ay madaling kapitan ng kaagnasan. Ito ay maaaring humantong sa pagkasira ng inskripsiyon. Upang maiwasan ito, pana-panahong suriin ang site, linisin ito ng kalawang, at mag-lubricate ng anumang grasa.
Mga tampok ng operasyon
Ang mga makina na naka-install sa kotse na ito ay medyo matibay. Perpektong pinahihintulutan nila ang operasyon sa malupit na kondisyon ng Russia. Dahil magkaiba ang mga motor, medyo iba ang maintenance at operation.
Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang mga pangunahing nuances ng pagpapanatili, pati na rin ang ilang mga tipikal na malfunctions ng engine. Makakatulong ito sa iyo na maiwasan ang mga problema sa kotse.
Serbisyo
Upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa nakaplanong pagpapanatili ng panloob na combustion engine. Ito ay isang ipinag-uutos na pamamaraan na nagsisiguro sa normal na operasyon ng makina. Ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ang pinakamababang mileage sa pagitan ng pangunahing pagpapanatili ay 15 libong kilometro. Ngunit, sa pagsasagawa, mas mahusay na gawin ito tuwing 10 libo, pagkatapos ng lahat, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay karaniwang naiiba mula sa perpekto para sa mas masahol pa.
Sa panahon ng pangunahing pagpapanatili, ang isang visual na inspeksyon ng lahat ng mga bahagi ng engine ay isinasagawa. Ang mga diagnostic sa computer ay sapilitan din. Kapag may nakitang mga depekto, inaayos ang mga ito. Tiyaking palitan din ang langis at filter ng makina. Ang mga sumusunod na pampadulas ay maaaring gamitin para sa pagpapalit.
| modelo ng ICE | Dami ng paglalagay ng gasolina l | Pagmarka ng langis |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mga rehiyon na may mababang temperatura) | ||
| 0W-40(Mga rehiyon ng mababang temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mga rehiyon na may mababang temperatura) | ||
| 0W-40 (Mga rehiyon na may mababang temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Ayon sa mga detalye ng dealer, ang mga synthetics lamang ang inirerekomenda. Ngunit, sa mainit-init na panahon, maaari ding gamitin ang mga semi-synthetic na langis.
Upang matiyak ang maayos na operasyon ng pag-aapoy, ang mga kandila ay binago tuwing 30 libong kilometro. Kung sila ay may mataas na kalidad, pagkatapos ay naglilingkod sila sa lahat ng oras na ito nang walang anumang mga problema at pagkabigo.
Ang timing belt ay palaging nangangailangan ng mas mataas na pansin. Ang lahat ng motor maliban sa M13A ay gumagamit ng belt drive. Palitan ito sa isang run ng 60 thousand, ngunit kung minsan ay maaaring kailanganin ito nang mas maaga. Upang maiwasan ang gulo, suriin nang regular ang kondisyon ng sinturon.
Gumagamit ang M13A ng timing chain drive. Kapag ginamit nang tama, ito ay mas maaasahan. Bilang isang patakaran, kinakailangan ang kapalit pagkatapos ng 150-200 libong kilometro. Dahil sa oras na iyon ang motor ay medyo pagod na, ang pagpapalit ng timing drive ay pinagsama sa isang malaking pag-overhaul ng power unit.
Karaniwang mga pagkakamali
Ang anumang motor ay may mga kakulangan at malfunction na katangian nito. Dapat itong isaalang-alang at ang mga problema na lumitaw ay dapat na matugunan sa isang napapanahong paraan. Tingnan natin kung anong mga paghihirap ang maaaring harapin ng mga may-ari ng Chevrolet Cruze.
Ang pangunahing kawalan ng A14NET ay ang hindi sapat na malakas na turbine, hinihingi din ito sa langis. Kung pupunuin mo ito ng mababang kalidad na grasa, tataas ang panganib ng pagkabigo. Gayundin, huwag palaging paandarin ang makina na ito sa mataas na bilis, ito ay hahantong din sa napaaga na "kamatayan" ng turbine at posibleng piston. Mayroon ding problemang katangian ng lahat ng makina ng Opel na may tumutulo na grasa mula sa ilalim ng takip ng balbula. Kadalasan ang pump bearing ay nabigo, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit nito.
Sa motor na Z18XER, kung minsan ay nabigo ang phase regulator, kung saan ang makina ay nagsisimulang kumalansing tulad ng isang diesel engine. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng solenoid valve, na naka-install sa phase regulator, maaari mong subukang linisin ito mula sa kontaminasyon. Ang isa pang node ng problema dito ay ang termostat, ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa 80 libong kilometro, at sa pagsasagawa ay madalas itong nabigo nang mas maaga.
Ang problema ng F18D4 engine ay ang mabilis na pagsusuot ng mga pangunahing elemento ng yunit. Samakatuwid, mayroon itong medyo maikling buhay ng serbisyo. Kasabay nito, halos hindi nangyayari ang mga maliliit na pagkasira.
Isinasaalang-alang ang F16D3 power unit, maaaring mapansin ng isa ang pagiging maaasahan nito. Ngunit, sa parehong oras, maaaring may mga problema sa pagkabigo ng mga hydraulic valve compensator, madalas silang nabigo. Ang makina ay mayroon ding hiwalay na sistema ng kontrol sa tambutso. Ang block na ito ay madalas ding mabigo nang regular.
Ang pinaka maaasahan ay maaaring tawaging M13A. Ang makina na ito ay may malaking margin ng survivability, na nagliligtas sa driver mula sa maraming problema. Kung maayos mong inaalagaan ito, halos hindi nangyayari ang mga pagkasira. Minsan maaaring may problema sa sensor ng posisyon ng crankshaft, marahil ito ang pinakakaraniwang malfunction ng motor na ito. Gayundin, kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, nag-iilaw ang check at lumilitaw ang isang error sa malfunction ng power system.
Pag-tune
Maraming mga driver ang hindi gusto ang mga karaniwang katangian ng mga motor, kaya maraming mga paraan ang naimbento na makakatulong sa pagtaas ng kapangyarihan o pagbutihin ang iba pang pagganap ng engine. Susuriin namin ang pinaka-angkop para sa bawat partikular na yunit ng kuryente.
Para sa A14NET engine, ang chip tuning ay ang pinakamahusay na solusyon. Dito ito ay pinaka-epektibo, dahil ginagamit ang turbine. Sa tamang pag-flash ng control unit, maaari kang makakuha ng 10-20% na pagtaas sa kapangyarihan. Walang saysay na gumawa ng iba pang mga pagpapabuti sa motor na ito, ang pagtaas ay magiging maliit, at ang mga gastos ay magiging makabuluhan.
Mayroong maraming higit pang mga pagkakataon upang pinuhin ang Z18XER motor, ngunit dito kailangan mong tandaan na ang karamihan sa trabaho ay nagkakahalaga ng isang round sum. Ang pinakasimpleng opsyon ay chip tuning, kasama nito maaari kang magdagdag ng halos 10% na kapangyarihan sa motor. Kung nais mong makakuha ng mas makabuluhang pagtaas, kakailanganin mong mag-install ng turbine, pati na rin palitan ang connecting rod at piston group, at ang mga cylinder ay nababato sa parehong oras. Ginagawang posible ng diskarteng ito na makakuha ng kapangyarihan hanggang sa 200 hp. Kasabay nito, kakailanganin mong maglagay ng isa pang gearbox, palakasin ang mga preno at suspensyon.
Ang F18D4 ay karaniwang nangangailangan ng isang medyo malaking pamumuhunan sa pag-tune, at ang mga resulta ay lubos na mapagtatalunan. Dito, kahit na ang pag-tune ng chip ay hindi gumagana, upang makamit ang isang pagtaas ng 15%, kakailanganin mong palitan ang karaniwang pantalon ng tambutso ng isang "gagamba". Para sa isang mas malaking epekto, dapat kang tumingin patungo sa turbine, nagbibigay ito ng pinakamalaking pagtaas sa kapangyarihan. Ngunit, bilang karagdagan dito, kanais-nais din na mag-install ng mga bagong bahagi ng connecting rod at piston group na lumalaban sa naturang mga load. Kung hindi, kailangan mong gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina nang napakadalas.
Ang F16D3 engine ay pangunahing pinabilis ng mga boring cylinders. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na makamit ang mas mataas na kapangyarihan sa minimal na gastos. Kasabay nito, kinakailangan din ang pag-tune ng chip.
Ang M13A ay madalas na na-overclocked gamit ang pag-tune ng chip, ngunit hindi ito nagbibigay ng tamang pagtaas sa kapangyarihan, karaniwang hindi hihigit sa 10 hp. Mas mahusay na gumamit ng mga maikling connecting rod, nagbibigay ito ng isang makabuluhang pagtaas sa dami ng engine, at, nang naaayon, mas maraming kapangyarihan ang nakuha. Ang pagpipiliang ito ay ang pinaka mahusay, ngunit kailangan mong bayaran ito nang may pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
SWAP
Ang isa sa mga tanyag na paraan ng pag-tune ay ang SWAP, iyon ay, isang kumpletong kapalit ng makina. Sa pagsasagawa, ang gayong pagpipino ay kumplikado sa pamamagitan ng pangangailangan na pumili ng isang makina na akma sa mga mount, pati na rin upang magkasya ang ilang karaniwang mga yunit sa makina. Kadalasan mas malakas na mga pagpipilian ang naka-install.
Sa katunayan, sa Chevrolet Cruze, ang naturang gawain ay halos hindi isinasagawa, ang dahilan ay ang maliit na bilang ng mga angkop na yunit ng kuryente. Kadalasan, nag-install sila ng z20let o 2.3 V5 AGZ. Ang mga motor na ito ay nangangailangan ng halos walang mga pagbabago, habang ang mga ito ay medyo malakas at maaasahan.
Pinakatanyag na mga pagbabago
Imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan kung alin sa mga bersyon ng kotse na ito ang pinakamahusay. Mayroong ilang mga dahilan. Una sa lahat, sa ilang mga punto sa oras, ilang mga pagbabago lamang ang ibinibigay sa merkado, habang ang iba ay halos hindi ginawa. Naturally, kinuha ng mga tao ang inalok sa kanila ng mga dealers.
Sa pangkalahatan, kung titingnan mo ang mga istatistika, kung gayon madalas silang bumili (o gustong bumili) ng kotse na may F18D4 engine. Ayon sa maraming mga motorista, mayroong pinakamabisang ratio ng kapangyarihan at iba pang mga parameter, sa partikular na kahusayan.
Aling pagbabago ang pipiliin
Kung titingnan mo ang pagiging maaasahan ng makina, pinakamahusay na bumili ng kotse na may M13A engine. Ito ay orihinal na nilikha para sa mga magaan na SUV, at mayroong mas mataas na margin ng kaligtasan. Samakatuwid, kung hindi mo nais na magulo sa mga regular na menor de edad na malfunctions, ito ang magiging pinakamahusay na pagpipilian.
Ang F18D4 ay pinupuri din minsan. Ngunit, ito ay mas angkop para sa mga kalsada sa bansa, dahil sa mas malaking kapangyarihan at tugon ng throttle.
