Mga makina ng Kia Ceed
nilalaman
Halos bawat driver ay pamilyar sa modelo ng Kia Ceed, ang kotse na ito ay espesyal na idinisenyo para sa operasyon sa Europa.
Isinaalang-alang ng mga inhinyero ng pag-aalala ang pinakakaraniwang kagustuhan ng mga Europeo.
Ang resulta ay isang medyo natatanging kotse, na mahusay na nakuha.
Pangkalahatang-ideya ng sasakyan
Ang kotse na ito ay ginawa mula noong 2006. Ang prototype ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Geneva Motor Show noong tagsibol ng 2006. Sa taglagas ng parehong taon, ang huling bersyon ay ipinakita sa Paris, na naging serial.
Ang mga unang kotse ay ginawa sa Slovakia sa isang pabrika na matatagpuan sa lungsod ng Zilin. Ang modelo ay direktang binuo para sa Europa, kaya ang produksyon ay orihinal na binalak lamang sa Slovakia. Agad na sinimulan ang pagpupulong ng halos buong linya, isang convertible ang idinagdag noong 2008.
Mula noong 2007, ang kotse ay ginawa sa Russia. Ang proseso ay na-set up sa planta ng Avtotor sa rehiyon ng Kaliningrad.
Pakitandaan na ang unang henerasyon ay nagbabahagi ng parehong platform sa Hyundai i30. Samakatuwid, mayroon silang parehong mga makina, pati na rin ang mga gearbox. Ang katotohanang ito kung minsan ay nakalilito sa mga driver kapag inaalok silang bumili ng mga bahagi sa mga tindahan na idinisenyo para sa Hyundai.
Noong 2009, bahagyang na-update ang modelo. Ngunit, ito ay pangunahing nakaapekto sa interior at exterior. Samakatuwid, sa loob ng balangkas ng artikulong ito, hindi namin isasaalang-alang ang mga tampok ng mga restyled na kotse ng unang henerasyon.
Pangalawang henerasyon
Ang henerasyong ito ng Kia Sid ay maaaring ituring na kasalukuyan. Ang mga kotse ay ginawa mula noong 2012 at hanggang ngayon. Una sa lahat, dinala ng mga inhinyero ang hitsura alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan. Salamat sa ito, ang modelo ay nagsimulang magmukhang medyo sariwa at moderno.
Ang mga bagong powertrain ay naidagdag sa lineup ng powertrain. Ang diskarte na ito ay naging posible upang pumili ng isang pagbabago nang paisa-isa para sa bawat motorista. Gayundin, ang ilan sa mga nagamit nang motor ay nakatanggap ng turbine. Ang mga kotse na nakatanggap ng mga turbocharged power unit ay may mas sporty na hitsura, mayroon silang Sport prefix. Bilang karagdagan sa isang mas malakas na makina, mayroong ganap na magkakaibang mga setting ng suspensyon at iba pang mga elemento ng istruktura.
Ang ikalawang henerasyon ng mga kotseng Kia Sid ay ginawa sa parehong mga halaman tulad ng dati. Ang lahat ng mga ito ay dinisenyo din para sa mga Europeo. Sa pangkalahatan, ito ay isang medyo mataas na kalidad na C-class na kotse, perpekto para sa paggamit ng lungsod.
Anong mga makina ang na-install
Dahil ang modelo ay may malaking bilang ng mga pagbabago, nang naaayon, madalas silang nilagyan ng iba't ibang mga motor. Pinahintulutan nito ang pinakamabisang pagkasira ayon sa indicator. Sa kabuuan, mayroong 7 engine sa linya para sa dalawang henerasyon, at 2 sa kanila ay mayroon ding turbocharged na bersyon.
Upang magsimula, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga pangunahing katangian ng mga panloob na combustion engine na naka-install sa Kia Ceed. Para sa kaginhawahan, ibubuod namin ang lahat ng mga motor sa isang talahanayan.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 122 (90 )/6200 122 (90 )/6300 124 (91 )/6300 125 (92 )/6300 126 (93 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 100 (74 )/5500 100 (74 )/6000 105 (77 )/6300 107 (79 )/6300 109 (80 )/6200 | 177 (130 )/5000 177 (130 )/5500 186 (137 )/5500 204 (150 )/6000 | 124 (91 )/6300 129 (95 )/6300 130 (96 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300 | 117 (86 )/4000 128 (94 )/4000 136 (100 )/4000 | 140 (103 )/4000 | 134 (99 )/6000 137 (101 )/6000 138 (101 )/6000 140 (103 )/6000 141 (104 )/6000 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 151 (15 )/4850 154 (16 )/5200 156 (16 )/4200 156 (16 )/4300 157 (16 )/4850 158 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 134 (14 )/4000 135 (14 )/5000 137 (14 )/4200 137 (14 )/5000 | 264 (27 )/4000 264 (27 )/4500 265 (27 )/4500 | 152 (16 )/4850 157 (16 )/4850 161 (16 )/4850 164 (17 )/4850 | 260 (27 )/2000 260 (27 )/2750 | 305 (31 )/2500 | 176 (18 )/4500 180 (18 )/4600 182 (19 )/4500 184 (19 )/4500 186 (19 )/4500 186 (19 )/4600 190 (19 )/4600 |
| 164 (17 )/4850 | 190 (19 )/4600 | ||||||
| Fuel ginamit | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasoline AI-95, Gasoline AI-92 | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Regular na Petrol (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Diesel fuel | Diesel fuel | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| uri ng makina | 4-silindro in-line, 16 na balbula | 16 na balbula 4-silindro sa linya, | inline na 4-silindro | In-line | 4-silindro, in-line | 4-silindro ,Inline | 4-silindro, in-line |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Paglabas ng CO2 sa g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diameter ng silindro, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valve drive | DOHC, 16-balbula | 16-balbula, DOHC, | DOHC, 16-balbula | DOHC, 16-balbula | DOHC, 16-balbula | DOHC, 16-balbula | DOHC, 16-balbula |
| Supercharger | hindi | hindi | oo | Hindi Oo | Hindi Oo | oo | hindi |
| Ratio ng compression | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston stroke, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Tulad ng nakikita mo, maraming mga makina ang may halos magkatulad na mga parameter, naiiba lamang sa maliliit na bagay. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa ilang mga punto upang pag-isahin ang mga bahagi, pinasimple ang supply ng mga ekstrang bahagi sa mga sentro ng serbisyo.
Halos bawat modelo ng yunit ng kuryente ay may sariling mga katangian. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang mga ito nang mas detalyado.
G4FC
Ito ay nangyayari medyo malawak. Na-install ito sa lahat ng henerasyon, pati na rin ang mga restyled na bersyon. Naiiba sa medyo mataas na pagiging maaasahan at kakayahang kumita. Salamat sa isang sistema na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang clearance ng mga balbula sa panahon ng operasyon, ang antas ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran ay nabawasan.
Ang ilang mga parameter ay maaaring mag-iba depende sa pagbabago. Ito ay dahil sa mga setting ng control unit. Samakatuwid, ang parehong motor sa iba't ibang mga sasakyan ay maaaring may iba't ibang mga katangian ng output na ipinahiwatig sa dokumentasyon. Ang average na buhay ng serbisyo bago ang overhaul ay 300 libong kilometro.
G4FA
Ang makinang ito ay na-install lamang sa mga station wagon at hatchback. Ito ay dahil sa mga katangian ng traksyon, gumagana nang maayos ang motor sa ilalim ng pagkarga, at ang tampok na ito ng pagpapatakbo ay tipikal para sa mga bagon ng istasyon. Gayundin, ito ay para sa yunit na ito na ang kagamitan sa gas ay inaalok sa unang pagkakataon para sa modelo, na nagbawas ng mga gastos sa gasolina.
Ginawa mula noong 2006. Sa teknikal, walang pagbabagong ginawa sa panahong ito. Ngunit, sa parehong oras, ang control unit ay na-moderno. Noong 2012, nakatanggap siya ng isang ganap na bagong pagpuno, na medyo nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinahusay na dinamika. Ayon sa mga driver, ang motor ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema, napapailalim sa napapanahong serbisyo.
G4FJ turbo
Ito lang ang power unit mula sa buong linya na may turbocharged na bersyon lang. Ito ay binuo para sa sports na bersyon ng Kia Sid at na-install lamang dito. Kaya naman ang makina ay hindi masyadong kilala sa mga domestic motorista.
Makikilala mo siya sa mga pre-styling na hatchback ng ikalawang henerasyon. Mula noong 2015, na-install lamang ito sa mga restyled na kotse.
Ito ay may pinakamataas na kapangyarihan sa buong linya, na may ilang mga setting, ang figure na ito ay umabot sa 204 hp. Kasabay nito, medyo maliit na gasolina ang natupok. Ang kahusayan ay nakakamit sa tulong ng isang binagong mekanismo ng pamamahagi ng gas.
G4FD
Ang diesel engine na ito ay maaaring ibigay sa parehong bersyon ng atmospera at may naka-install na turbine. Kasabay nito, ang supercharger ay bihira, ang makina na kasama nito ay na-install lamang noong 2017 sa mga restyled na kotse. Ang bersyon ng atmospera ay na-install sa Kia Sid noong 2015, bago ito makikita sa iba pang mga modelo ng tatak na ito.
Tulad ng anumang diesel engine, ito ay lubos na matipid. Sa pag-aalaga hindi mapagpanggap. Ngunit, dapat tandaan na ang kalidad ng gasolina ay nakakaapekto sa walang problema na operasyon. Ang anumang kontaminasyon ay maaaring humantong sa pagkabigo ng injection pump o pagbara ng mga injector. Samakatuwid, ang mga may-ari ng mga kotse na may tulad na yunit ay pumili ng mga istasyon ng gas nang maingat.
D4FB
Ang yunit ng diesel na ginamit sa unang henerasyon ng modelo. Dalawang pagpipilian ang inaalok:
- atmospera;
- turbo
Ang motor na ito ay kabilang sa nakaraang henerasyon ng mga yunit na binuo ng isang Korean na tagagawa. Mayroong isang bilang ng mga disadvantages. Kung ikukumpara sa mas modernong mga makina, mayroong mas mataas na antas ng polusyon sa mga gas na tambutso. Ang napaaga na pagkabigo ng injection pump ay karaniwan din.
Sa mga pakinabang, mapapansin ng isa ang isang medyo simpleng pagpapanatili, walang mga partikular na paghihirap kahit na kapag nag-aayos sa isang garahe. Gayundin, dahil ang makina ay nilikha batay sa isang modelo na ginamit sa iba pang mga kotse, mayroong isang mataas na pagpapalitan ng mga bahagi sa iba pang mga makina ng Kia.
D4EA-F
Ang diesel engine na ito na may turbine, na na-install lamang sa unang henerasyon ng Kia Ceed. Kasabay nito, hindi pa ito naka-install sa mga restyled na kotse. Matatagpuan lamang sa mga station wagon na ginawa noong 2006-2009.
Sa kabila ng mababang pagkonsumo, maraming bahagi at bahagi ng makina ang naging hindi maaasahan. Madalas, nabigo ang mga baterya. Sila rin ay napatunayang hindi matatag sa valve burnout. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na ang motor ay mabilis na inabandona. Siya ay pinalitan ng mas modernong mga modelo ng mga power plant.
G4GC
Ang isang medyo laganap na motor, maaari itong matagpuan sa halos lahat ng mga pagbabago ng unang henerasyon. Ito ay orihinal na binuo para sa Hyundai Sonata, ngunit kalaunan ay na-install din ito sa Ceed. Sa pangkalahatan, nagsimula itong gawin noong 2001.
Sa kabila ng mahusay na teknikal na pagganap, noong 2012 ang motor na ito ay medyo luma na. Una sa lahat, nagsimulang lumitaw ang mga problema sa antas ng polusyon sa tambutso. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ito ay naging mas kumikita upang ganap na iwanan ito kaysa sa pagproseso nito sa mga modernong kinakailangan.
Aling mga motor ang mas karaniwan
Ang pinakakaraniwan ay ang G4FC engine. Ito ay dahil sa tagal ng operasyon nito. Ang mga unang kotse ay may ganoong motor. Ang tagal ng operasyon ay nauugnay sa matagumpay na mga teknikal na solusyon.
Ang iba pang mga motor ay hindi gaanong karaniwan. Bukod dito, sa Russia halos walang mga turbocharged unit, ito ay dahil sa mga kakaibang katangian ng kanilang operasyon. Gayundin, ang mababang katanyagan ay dahil sa pangkalahatang opinyon ng mga driver na ang mga naturang motor ay mas matakaw.
Ang pinaka-maaasahang panloob na combustion engine na inaalok
Kung isasaalang-alang namin ang mga makina na inaalok para sa Kia Sid sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, kung gayon ang G4FC ay tiyak na ang pinakamahusay. Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, ang motor na ito ay nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga positibong pagsusuri mula sa mga driver.
Kahit na sa walang ingat na operasyon, walang mga problema na lumitaw. Sa karaniwan, ang mga yunit ng kuryente ay napupunta nang walang overhaul sa higit sa 300 libong kilometro, na ngayon ay bihira na.
