Mga makina ng Kia Cerato
nilalaman
Ang Kia Cerato ay isang C-class na kotse ng Korean brand, na nilikha sa parehong base ng Elantra. Karamihan sa mga kotse ay ginawa sa isang sedan body.
Sa unang henerasyon, ang isang hatchback ay isang kahalili dito, simula sa pangalawa, lumitaw ang isang coupe body.
Mga makina ng henerasyon ng Cerato I
Ang unang henerasyon ng Kia Cerato ay inilabas noong 2004. Sa merkado ng Russia, ang modelo ay magagamit na may tatlong mga halaman ng kuryente: isang 1,5 litro na diesel engine, 1,6 at 2,0 litro na mga makina ng gasolina.
G4ED
Ang 1,6 litro na makina ng gasolina ay ang pinakakaraniwan sa unang Cerato. Sa pagbuo ng yunit na ito, kinuha ng mga Koreano ang disenyo ng Mitsubishi bilang batayan. Classic ang layout ng motor. Mayroong apat na silindro sa isang hilera. Ang bawat isa sa kanila ay may dalawang intake at exhaust valve. Sa gitna ng isang may manggas na cast iron block, aluminum cylinder head.
Sa isang gumaganang dami ng 1,6 litro, 105 lakas-kabayo at 143 Nm ng metalikang kuwintas ay inalis. Gumagamit ang makina ng mga hydraulic compensator, hindi kinakailangan na ayusin ang mga balbula. Ngunit kapag nasira ang timing belt, binabaluktot nito ang mga ito, kaya kailangan itong baguhin tuwing 50-70 libong km. Sa kabilang banda, ito ay maaaring ituring na isang plus. Hindi tulad ng kadena, na sa anumang kaso ay mag-uunat at magsisimulang kumatok pagkatapos ng 100 libong pagtakbo, ang sinturon ay mas madali at mas mura upang baguhin. Mayroong ilang mga tipikal na malfunctions sa G4ED motor. Ang isang mahirap na simula ay kadalasang nauugnay sa isang barado na adsorber. Ang pagkasira ng dinamika at pagtaas ng mga panginginig ng boses ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa ignisyon, pagbara ng throttle o mga nozzle. Kinakailangang baguhin ang mga kandila at mga wire na may mataas na boltahe, linisin ang pumapasok at i-flush ang mga nozzle.
Pagkatapos ng restyling, na-install ang G4FC sa halip na ang nakaraang engine.
| Ang engine | G4ED |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1598 cm³ |
| Diameter ng silindro | 76,5 mm |
| Piston stroke | 87 mm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Metalikang kuwintas | 143 Nm sa 4500 rpm |
| kapangyarihan | 105 hp |
| Acceleration | 11 s |
| Top speed | 186 km / h |
| Average na pagkonsumo | 6,8 l |
G4GC
Ang dalawang-litro na G4GC ay isang pinahusay na bersyon ng makina na ginawa mula noong 1997. Ang 143 lakas-kabayo ay gumagawa ng isang maliit na kotse na tunay na dynamic. Ang pagpapabilis sa unang daan sa pasaporte ay tumatagal lamang ng 9 na segundo. Ang bloke ay muling idinisenyo, ang disenyo ng crankshaft at ang connecting rod at piston group ay binago. Sa katunayan, ito ay isang ganap na bagong motor. Sa intake shaft, isang CVVT variable valve timing system ang ginagamit. Ang mga clearance ng balbula ay dapat na manu-manong ayusin tuwing 90-100 libong km. Minsan bawat 50-70 thousand, dapat palitan ang timing belt, kung hindi man ay baluktot ang mga balbula kapag nasira ito.
Sa pangkalahatan, ang G4GC engine ay matatawag na matagumpay. Simpleng disenyo, hindi mapagpanggap at mataas na mapagkukunan - lahat ng ito ay ang mga lakas nito. May mga minor comments pa. Ang motor mismo ay maingay, ang tunog ng operasyon nito ay kahawig ng isang diesel. Minsan may mga problema sa "spark". May mga pagkabigo sa acceleration, jerks kapag nagmamaneho. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng ignition coil, spark plugs, high-voltage wires.
| Ang engine | G4GC |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1975 cm³ |
| Diameter ng silindro | 82 mm |
| Piston stroke | 93,5 mm |
| Ratio ng compression | 10.1 |
| Metalikang kuwintas | 184 Nm sa 4500 rpm |
| kapangyarihan | 143 hp |
| Acceleration | 9 s |
| Top speed | 208 |
| Average na pagkonsumo | 7.5 |
D4FA
Ang Kia Cerato na may diesel engine ay bihira sa aming mga kalsada. Ang hindi kasikatan na ito ang dahilan kung bakit ang mga pagbabago sa diesel pagkatapos ng 2008 ay hindi opisyal na ibinibigay sa Russia. Bagaman mayroon itong mga pakinabang sa mga katapat na gasolina. Isang 1,5-litro na turbocharged diesel engine ang na-install sa Cerato. Siya ay nagbigay lamang ng 102 lakas-kabayo, ngunit maaaring magyabang ng mahusay na traksyon. Ang 235 Nm ng torque nito ay magagamit mula sa 2000 rpm.
Tulad ng mga Cerato petrol ICE, ang diesel ay may karaniwang apat na silindro na layout. Labing-anim na balbula na cylinder head na walang mga phase shifter. Sistema ng gasolina Common Rail. Ang isang kadena ay ginagamit sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Kung ikukumpara sa mga makina ng gasolina, ang pagkonsumo ng diesel fuel ay makabuluhang mas mababa. 
Inaangkin ng tagagawa ang 6,5 litro sa urban cycle. Ngunit hindi na sulit na umasa sa mga matitipid na ito ngayon, ang pinakabatang Cerato na may mga makinang diesel ay lumipas na ng 10 taon. Ang mga gastos sa pagpapanatili, pagkumpuni at mga ekstrang bahagi ay mas mataas. Ang diesel ay hindi makatipid, ito ay magiging isang malaking pasanin kung may mga problema sa sistema ng gasolina o turbine. Kapag pumipili ng Cerato sa pangalawang merkado, mas mahusay na i-bypass ang mga ito.
| Ang engine | D4FA |
|---|---|
| Uri | Diesel, turbocharged |
| dami | 1493 cm³ |
| Diameter ng silindro | 75 mm |
| Piston stroke | 84,5 mm |
| Ratio ng compression | 17.8 |
| Metalikang kuwintas | 235 Nm |
| kapangyarihan | 102 hp |
| Acceleration | 12.5 s |
| Top speed | 175 km / h |
| Average na pagkonsumo | 5,5 l |
Mga makina ng henerasyon ng Cerato II
Sa ikalawang henerasyon, nawalan ng diesel modification ang Cerato. Ang 1,6 engine ay minana nang walang makabuluhang pagbabago. Ngunit ang dalawang-litro na makina ay na-update: ang index nito ay G4KD. At ganap na magkaparehong mga yunit ng kuryente ang naka-install sa mga sedan at Cerato Koup.
G4FC
Ang G4FC engine ay lumipat mula sa restyled na kotse ng nakaraang henerasyon. Tulad ng sa predecessor G4ED, narito ang isang injector na may distributed injection. Ang bloke ay naging aluminyo na may mga manggas na cast-iron. Walang mga hydraulic lifter, ang mga balbula ay kailangang manu-manong ayusin tuwing 100 libong km. Gumagamit na ngayon ng chain ang mekanismo ng timing. Ito ay walang maintenance at idinisenyo para sa buong buhay ng makina. Bilang karagdagan, lumitaw ang isang phase shifter sa intake shaft. Ito, sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga anggulo ng timing ng balbula, ay nagpapataas ng lakas ng makina sa matataas na bilis. 
Dahil dito, ngayon na may 1,6 litro ng lakas ng tunog, posible na pumiga ng karagdagang 17 kabayo. Kahit na ang motor ay medyo nawala sa pagpapanatili at pagiging maaasahan kumpara sa G4ED, ito ay medyo hindi mapagpanggap. Ang makina ay mahinahon na hinuhukay ang ika-92 na gasolina at nagpapatakbo ng higit sa 200 libong km.
| Ang engine | G4FC |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1591 cm³ |
| Diameter ng silindro | 77 mm |
| Piston stroke | 85,4 mm |
| Ratio ng compression | 11 |
| Metalikang kuwintas | 155 Nm sa 4200 rpm |
| kapangyarihan | 126 hp |
| Acceleration | 10,3 s |
| Top speed | 190 km / h |
| Average na pagkonsumo | 6,7 l |
G4KD
Ang G4KD motor ay nagmula sa Kia Magentis G4KA Theta series engine. Medyo napabuti ito: ang piston group, intake at exhaust manifold, mga attachment at ang block head ay napalitan. Para sa liwanag, ang bloke ay gawa sa aluminyo. Ngayon isang sistema para sa pagbabago ng timing ng balbula sa parehong mga shaft ay naka-install dito. Salamat dito, kasama ang bagong firmware, ang kapangyarihan ay itinaas sa 156 lakas-kabayo. Ngunit makakamit lamang ang mga ito sa pamamagitan ng pagpuno sa ika-95 na gasolina. Bilang karagdagan sa mga modelo ng Kia at Hyundai, ang makinang ito ay matatagpuan sa Mitsubishi at ilang mga sasakyang Amerikano.
Sa mga tuntunin ng mapagkukunan at pagiging maaasahan, ang G4KD motor ay hindi masama. Ang mapagkukunan na ipinahayag ng tagagawa ay 250 libong km. Ngunit sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, ang mga yunit ay pupunta para sa 350 libo. Sa mga tampok ng makina, ang isa ay maaaring mag-isa ng isang diesel na tunog para sa malamig at malakas na operasyon ng mga injector, isang katangian ng huni. Sa pangkalahatan, ang pagpapatakbo ng motor ay hindi ang pinakamalambot at pinaka komportable, ang sobrang ingay at panginginig ng boses ay isang pangkaraniwang bagay.
| Ang engine | G4KD |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1998 cm³ |
| Diameter ng silindro | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 195 Nm sa 4300 rpm |
| kapangyarihan | 156 hp |
| Acceleration | 9,3 s |
| Top speed | 200 km / h |
| Average na pagkonsumo | 7,5 l |
Mga makina ng henerasyon ng Cerato III
Noong 2013, muling na-update ang modelo. Kasama ang katawan, ang mga power plant ay sumailalim din sa mga pagbabago, kahit na hindi malaki. Ang base engine ay isang 1,6-litro na makina ng gasolina, isang opsyonal na 2-litro na yunit ay magagamit. Ngunit ang huli ay pinagsama-sama na lamang sa awtomatikong paghahatid.
G4FG
Ang G4FG engine ay isang G4FC na variant ng Gamma series. Ito pa rin ang parehong apat na silindro na in-line na unit na may labing-anim na balbula na ulo. Parehong ang cylinder head at ang block ay cast aluminum. Cast iron sleeves sa loob. Ang pangkat ng piston ay gawa rin sa magaan na aluminyo. Walang mga hydraulic lifter, kailangan mong itakda ang mga gaps tuwing 90 libo o mas maaga kung lumitaw ang isang katangian na katok. Ang mekanismo ng tiyempo ay may walang maintenance na kadena, na mas mahusay pa ring baguhin nang mas malapit sa 150 libo. Ang intake manifold ay plastik. Ang pangunahing at tanging pagkakaiba sa G4FC ay nasa CVVT phase change system sa parehong shafts (dati, ang phase shifter ay nasa intake shaft lamang). Samakatuwid ang isang maliit na pagtaas sa kapangyarihan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay halos hindi mahahalata.
Nanatili ang mga sugat ng mga bata sa makina. Nangyayari na lumutang ang mga turnover. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng paglilinis ng intake. Ang mga ingay, huni at sipol ng mga attachment belt ay hindi nawala kahit saan. Huwag kalimutang bantayan ang catalytic converter. Kapag ito ay nawasak, ang mga fragment ay pumapasok sa silid ng pagkasunog at nag-iiwan ng mga marka ng scuff sa mga dingding ng silindro.
| Ang engine | G4FG |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1591 cm³ |
| Diameter ng silindro | 77 mm |
| Piston stroke | 85,4 mm |
| Ratio ng compression | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 157 Nm sa 4850 rpm |
| kapangyarihan | 130 hp |
| Acceleration | 10,1 s |
| Top speed | 200 km / h |
| Average na pagkonsumo | 6,5 l |
G4NA
Ngunit ang dalawang-litro na makina ay medyo nagbago. Ang layout ay nanatiling pareho: 4 na silindro sa isang hilera. Dati, ang diameter ng silindro at piston stroke ay pantay (86 mm). Ang bagong engine ay long-stroke, ang diameter ay nabawasan sa 81 mm, at ang stroke ay nadagdagan sa 97 mm. Ito ay may kaunting epekto sa dry power at torque indicators, ngunit, ayon sa tagagawa, ang makina ay naging mas tumutugon.
Gumagamit ang motor ng mga hydraulic compensator, na nag-aalis ng abala sa pagtatakda ng mga clearance ng balbula. Ang block at cylinder head ay gawa sa aluminyo. Sa pagmamaneho ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ginagamit ang isang kadena, na idinisenyo upang maihatid ang lahat ng 200 libong km ng ipinahayag na mapagkukunan. Para sa mga European market, ang makina na ito ay nilagyan din ng isang sistema ng direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder at adjustable valve lift.
Ang bagong makina ay mas hinihingi sa kalidad ng gasolina at langis. Upang panatilihing mas matagal ang pagtakbo ng iyong motor, subukang panatilihing maikli ang pagitan ng drain hangga't maaari. Para sa merkado ng Russia, ang kapangyarihan ay sa wakas ay artipisyal na ibinaba mula sa 167 kabayo hanggang 150, na magkakaroon ng positibong epekto sa buwis.
| Ang engine | G4NA |
|---|---|
| Uri | Gasolina, atmospheric |
| dami | 1999 cm³ |
| Diameter ng silindro | 81 mm |
| Piston stroke | 97 mm |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Metalikang kuwintas | 194 Nm sa 4800 rpm |
| kapangyarihan | 150 hp |
| Acceleration | 9,3 s |
| Top speed | 205 km / h |
| Average na pagkonsumo | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Ano ang bottom line? Ang mga makina ng Kia Cerato ay ang pinakakaraniwang kinatawan ng mga power plant sa segment ng badyet. Ang mga ito ay simple sa disenyo, hindi mapagpanggap at walang lantad na mga kahinaan. Para sa normal na pang-araw-araw na pagmamaneho, sapat na ang 1,6-litro na base engine. Ang dalawang-litro na makina ay mas mataas ang metalikang kuwintas at pabago-bago. Ang kanyang mapagkukunan ay karaniwang higit pa. Ngunit para sa pagtaas ng kapangyarihan, kailangan mong magbayad ng dagdag sa mga gasolinahan.
Sa napapanahong pagpapanatili at maingat na operasyon, ang mga makina ng Kia ay tumatakbo nang higit sa 300 libong km. Mahalaga lamang na baguhin ang langis sa oras (hindi bababa sa isang beses bawat 10 km) at subaybayan ang kondisyon ng makina.
