Mga makina ng Mazda Millenia
nilalaman
Ang Mazda ay isang pag-aalala sa kotse na may halos isang siglo ng kasaysayan, ay naglabas ng maraming mga kotse sa mga pampublikong kalsada.
Ang panahon mula sa 90s ng huling siglo at simula ng 00s ng siglong ito ay naging pinaka-produktibo sa mga aktibidad ng kumpanya, dahil ang listahan ng mga linya ng modelo ay kapansin-pansing lumawak.
Kabilang sa mga premium na kotse, ang modelo ng Millenia ay namumukod-tangi. Ang kotse na ito ay hindi naiiba sa anumang bagay na kapansin-pansin, gayunpaman, dahil sa teknikal, functional na bahagi at mahusay na pagiging maaasahan, mayroon pa itong maraming mga admirer.
Magbasa nang higit pa tungkol sa kasaysayan ng paglikha ng Mazda Milenia, ang mga motor na ginamit sa disenyo ng modelo at ang kanilang mga katangian, basahin sa ibaba.
Ilang salita tungkol sa lineup
Ang Mazda Millenia ay isang medyo matagumpay at tanyag na modelo ng tagagawa ng Hapon. Ang produksyon nito ay hindi nagtagal, gayunpaman, ang mga kotse sa ilalim ng summarized na pangalan ay ginawa sa iba't ibang numero mula 1994 hanggang 2002. Sa katunayan, ang Millenia ay isang medyo murang premium na modelo.
Ito ay dinisenyo at ginawa bilang bahagi ng proyekto ng Amati. Noong huling bahagi ng 80s ng ika-20 siglo, naisip ng Mazda na lumikha ng isang hiwalay na tatak sa loob ng automaker nito, kung saan magbebenta ito ng mga murang premium na kotse. Sa kasamaang-palad, nabigo ang mga Hapones na matanto ang gayong gawain hanggang sa wakas. Sa ilalim ng tangkilik ni Amati, ang Mazda ay naglabas lamang ng ilang mga sedan at coupe, ang ilan ay matagumpay, habang ang iba ay hindi nakahanap ng mga laurel.
Ang Millenia ay isa sa pinakamatagumpay na mga kotse mula sa extinct na Mazda sub-brand. Sa ilalim ng pangalang ito, ibinenta ito sa Europa at Amerika. Sa bahay, ibinenta ang kotse bilang Mazda Xedos 9.
Ang 4-door executive class sedan ay may mahusay na pag-andar, katamtamang mataas na kapangyarihan at mahusay na pagiging maaasahan, ngunit kahit na ang mga naturang katangian ay hindi pinapayagan na maging hit sa merkado ng automotive. Sisihin ang lahat ng mga kakumpitensya ng Japanese automaker.
Sa pagitan ng unang bahagi ng 80s at kalagitnaan ng 00s, nagkaroon ng matinding kumpetisyon sa mga premium na modelo at ang pagbubukas ng bagong proyekto ng Amati mula sa Mazda ay isang lubhang mapanganib na gawain ng kumpanya. Sa isang bahagi siya ay nabigyang-katwiran, sa isang bahagi siya ay hindi. Sa anumang kaso, ang automaker ay hindi nagdusa ng malaking pagkalugi sa pananalapi, ngunit pinamamahalaang upang makakuha ng karanasan sa paglikha at kasunod na pagpapasikat ng mga executive class na kotse. Siyempre, nabigo ang Mazda na makipagkumpitensya sa pantay na mga termino sa mga higante ng globo tulad ng Lexus, Mercedes-Benz at BMW, ngunit iniwan pa rin ang marka nito. Hindi nakakagulat na si Milenia ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada ng Europa, USA at maraming tagahanga.
Naka-install ang mga makina Mazda Milenia
Ang modelo ng Millenia ay nilagyan lamang ng tatlong planta ng kuryente na pinapagana ng gasolina:
- KF-ZE - isang makina na may dami ng 2-2,5 litro at lakas na 160-200 lakas-kabayo. Ito ay nilikha pareho sa sports, reinforced variation, at ganap na ordinaryo para sa pang-araw-araw na pagmamaneho.
- KL-DE - isang yunit na ginawa sa isang pagkakaiba-iba at may 2,5-litro na dami na may 170 "kabayo".
- Ang KJ-ZEM ay ang pinakamalakas na makina sa lineup na may dami na 2,2-2,3 litro, ngunit may hindi nababagong lakas na hanggang 220 lakas-kabayo sa pamamagitan ng paggamit ng turbine (compressor).
Ang mga sample ng Mazda Millenia, na inilabas bago ang 2000, ay pantay na nilagyan ng lahat ng minarkahang makina. Sa pagsisimula ng siglong ito, inabandona ng automaker ang paggamit ng KL-DE at KJ-ZEM, na nagbibigay ng kagustuhan sa binagong mga sample ng KF-ZE. Ang mga detalyadong katangian ng bawat yunit ay nakalagay sa mga talahanayan sa ibaba:
Mga pagtutukoy ng KF-ZE engine
| tagagawa | Mazda |
|---|---|
| Brand ng bike | KF-ZE |
| Taon ng paggawa | 1994-2002 |
| ulo ng silindro (silindro ulo) | Aluminyo |
| Pagkain | Injector |
| Scheme ng konstruksiyon | V-shaped (V6) |
| Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 70-74 |
| Diameter ng silindro, mm | 78-85 |
| Compression ratio, bar | 10 |
| Dami ng makina, cu. cm | 2-000 |
| Lakas, hp | 160-200 |
| Fuel | Gasoline (AI-98) |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track | |
| - bayan | 10 |
| - subaybayan | 5.7 |
| - hinalo | 8 |
Mga pagtutukoy ng KL-DE engine
| tagagawa | Mazda |
|---|---|
| Brand ng bike | KL-TH |
| Taon ng paggawa | 1994-2000 |
| ulo ng silindro (silindro ulo) | Aluminyo |
| Pagkain | Injector |
| Scheme ng konstruksiyon | V-shaped (V6) |
| Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 74 |
| Diameter ng silindro, mm | 85 |
| Compression ratio, bar | 9.2 |
| Dami ng makina, cu. cm | 2497 |
| Lakas, hp | 170 |
| Fuel | Gasoline (AI-98) |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track | |
| - bayan | 12 |
| - subaybayan | 7 |
| - hinalo | 9.2 |
Mga pagtutukoy ng KJ-ZEM engine
| tagagawa | Mazda |
|---|---|
| Brand ng bike | KJ-ZEM |
| Taon ng paggawa | 1994-2000 |
| ulo ng silindro (silindro ulo) | Aluminyo |
| Pagkain | Injector |
| Scheme ng konstruksiyon | V-shaped (V6) |
| Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 74 |
| Diameter ng silindro, mm | 80 |
| Compression ratio, bar | 10 |
| Dami ng makina, cu. cm | 2254 |
| Lakas, hp | 200-220 |
| Fuel | Gasoline (AI-98) |
| Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng track | |
| - bayan | 12 |
| - subaybayan | 6 |
| - hinalo | 9.5 |
Aling makina ang pipiliin Mazda Milenia
Nilapitan ng mga Hapones ang proyekto ng Amati at ang paglikha ng Milenia nang responsable at may mataas na kalidad. Ang lahat ng mga kotse mula sa lineup at ang kanilang mga makina ay binuo nang higit sa mapagkakatiwalaan at bihirang magdulot ng problema sa panahon ng operasyon. Nakakagulat, maaari ka ring makahanap ng mga milyonaryo na makina na may ipinahayag na mapagkukunan na hanggang 600 kilometro.
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Mazda Milenia, ang pinaka maaasahan at walang problema na yunit sa mga tuntunin ng paggamit ay ang KF-ZE, na bahagyang mas mababa sa KL-DE. Halos lahat ng mga may-ari ng kotse ay napapansin ang kalidad ng mga panloob na combustion engine na ito at ang kawalan ng mga tipikal na malfunctions. Sa prinsipyo, walang nakakagulat dito, dahil ang KF-ZE at KL-DE ay binago ng maraming beses at ginawa sa isang mas perpektong anyo.
Tulad ng para sa KJ-ZEM na motor, hindi katanggap-tanggap ang pagsisi dito sa pagiging madaling masira o mababang pagiging maaasahan. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang turbine sa disenyo nito ay makabuluhang binabawasan ang kwalipikasyon ng panloob na combustion engine sa mga tuntunin ng pangkalahatang kalidad. Bilang mga aktibong mapagsamantala sa tala ng KJ-ZEM, mayroon itong dalawang tipikal na "mga sugat":
- Mga problema sa supply ng langis (mula sa pagtagas ng mga gasket hanggang sa kakulangan ng presyon dahil sa mga seryosong malfunction sa oil pump).
- Mga malfunctions ng compressor kung saan ang makina ay tumangging gumana at nangangailangan ng overhaul.
Siyempre, ang motor ay mapanatili at mura upang mapatakbo, ngunit sulit ba itong magdagdag ng problema sa iyong sarili kapag nakuha ito para sa kapakanan ng isang turbine? Marami ang sasang-ayon na hindi. Ang ganitong paraan, hindi bababa sa, ay hindi angkop at hindi naiiba sa anumang makatwirang butil.
