Mga makinang Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
nilalaman
Ang serye ng 3E ay naging ikatlong yugto sa modernisasyon ng maliliit na makina ng Toyota Motor Corporation. Ang unang motor ay nakakita ng ilaw noong 1986. Ang serye ng 3E sa iba't ibang mga pagbabago ay ginawa hanggang 1994, at na-install sa mga sumusunod na kotse ng Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Ang bawat kasunod na henerasyon ng kotse ay naging mas malaki at mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito, na nangangailangan ng pagtaas ng kapangyarihan. Ang dami ng gumagana ng mga makina ng serye ng 3E ay nadagdagan sa 1,5 litro. sa pamamagitan ng pag-install ng isa pang crankshaft. Ang pagsasaayos ng bloke ay lumabas na may mga long-stroke piston, kung saan ang stroke ay makabuluhang lumampas sa diameter ng silindro.
Paano gumagana ang isang 3E na motor
Ang ICE na ito ay isang carbureted transversely mounted power unit na may apat na cylinder na nakaayos sa isang hilera. Ang ratio ng compression, kumpara sa hinalinhan nito, ay bahagyang nabawasan, at umabot sa 9,3: 1. Ang lakas ng bersyon na ito ay umabot sa 78 hp. sa 6 rpm.
Ang materyal ng cylinder block ay cast iron. Tulad ng dati, maraming mga hakbang ang ginawa upang gumaan ang makina. Kabilang sa mga ito ay isang cylinder head na gawa sa aluminyo haluang metal, isang magaan na crankshaft, at iba pa.
Ang ulo ng aluminyo ay may 3 balbula bawat silindro, isang camshaft, ayon sa pamamaraan ng SOHC.
Ang disenyo ng motor ay medyo simple pa rin. Walang iba't ibang mga trick para sa oras na iyon sa anyo ng variable valve timing, hydraulic valve clearance compensator. Alinsunod dito, ang mga balbula ay nangangailangan ng regular na mga pagsusuri at pagsasaayos ng clearance. Ang carburetor ay responsable para sa pagbibigay ng air-fuel mixture sa mga cylinder. Walang mga pangunahing pagkakaiba mula sa naturang aparato sa nakaraang serye ng mga motor, ang pagkakaiba ay nasa diameter lamang ng mga jet. Alinsunod dito, ang carburetor ay naging pangkalahatang maaasahan, ngunit nanatiling mahirap ayusin. Tanging isang bihasang master ang maaaring maayos na i-set up ito. Ang ignition system ay ganap na lumipat mula sa 2E carburetor unit nang walang anumang pagbabago. Ito ay electronic ignition na ipinares sa isang mekanikal na distributor. Inis pa rin ng system ang mga may-ari na may mga pasulput-sulpot na misfire sa mga cylinder dahil sa mga malfunctions nito.
Mga yugto ng paggawa ng makabago ng motor 3E
Noong 1986, ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng 3E, isang bagong bersyon ng 3E-E engine ang inilunsad sa serye. Sa bersyong ito, ang carburetor ay pinalitan ng ibinahagi na electronic fuel injection. Sa daan, kinakailangan na gawing makabago ang intake tract, ignition system at mga de-koryenteng kagamitan ng mga kotse. Ang mga hakbang na ginawa ay may positibong epekto. Inalis ng motor ang pangangailangan para sa pana-panahong pagsasaayos ng karburetor at mga pagkabigo ng makina dahil sa mga error sa sistema ng pag-aapoy. Ang lakas ng makina sa bagong bersyon ay 88 hp. sa 6000 rpm. Ang mga motor na ginawa sa pagitan ng 1991 at 1993 ay binawasan ng 82 hp. Ang 3E-E unit ay itinuturing na pinakamurang mapanatili kung gagamit ka ng mga de-kalidad na gasolina at lubricant.
Noong 1986, halos kahanay sa injector, nagsimulang mai-install ang turbocharging sa mga makina ng 3E-TE. Ang pag-install ng turbine ay nangangailangan ng pagbawas sa ratio ng compression sa 8,0: 1, kung hindi man ang pagpapatakbo ng engine sa ilalim ng pagkarga ay sinamahan ng pagsabog. Ang motor ay gumawa ng 115 hp. sa 5600 rpm Ang pinakamataas na rebolusyon ng kapangyarihan ay nabawasan upang mabawasan ang mga thermal load sa cylinder block. Ang turbo engine ay na-install sa Toyota Corolla 2, na kilala rin bilang Toyota Tercel.
Mga kalamangan at kawalan ng 3E motors
Sa istruktura, inuulit ng ika-3 serye ng mga makinang Toyota na maliit ang kapasidad ang una at pangalawa, mga pagkakaiba sa pag-aalis ng makina. Alinsunod dito, ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ay minana. Ang ICE 3E ay itinuturing na pinaka-maikli ang buhay sa lahat ng mga makina ng gasolina ng Toyota. Ang mileage ng mga power plant na ito bago ang overhaul ay bihirang lumampas sa 300 thousand km. Ang mga turbo engine ay hindi lalampas sa 200 libong km. Ito ay dahil sa mataas na thermal load ng mga motor.
Ang pangunahing bentahe ng 3E series motors ay kadalian ng pagpapanatili at hindi mapagpanggap. Ang mga bersyon ng carburetor ay hindi sensitibo sa kalidad ng gasolina, ang mga iniksyon ay medyo mas kritikal. Nakakaakit ng mataas na maintainability, mababang presyo para sa mga ekstrang bahagi. Inalis ng 3E power plants ang pinakamalaking disbentaha ng kanilang mga nauna - isang sirang cylinder head gasket sa kaunting overheating ng makina. Hindi ito nalalapat sa bersyon 3E-TE. Ang mga makabuluhang disadvantages ay kinabibilangan ng:
- Mga short-lived valve seal. Ito ay humahantong sa splattering ng mga kandila na may langis, tumaas na usok. Nag-aalok ang mga departamento ng serbisyo na agad na palitan ang orihinal na mga valve stem seal ng mas maaasahang mga silicone.
- Labis na deposito ng carbon sa mga intake valve.
- Ang paglitaw ng mga singsing ng piston pagkatapos ng 100 libong kilometro.
Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagkawala ng kapangyarihan, hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine, ngunit ito ay ginagamot nang walang malaking gastos.
Технические характеристики
Ang 3E series motors ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:
| Ang engine | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Bilang at pag-aayos ng mga silindro | 4, sa isang hilera | 4, sa isang hilera | 4, sa isang hilera |
| Dami ng pagtatrabaho, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Power system | karburetor | injector | injector |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maximum na metalikang kuwintas, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Harang ang ulo | aluminyo | aluminyo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 73 | 73 | 73 |
| Piston stroke, mm | 87 | 87 | 87 |
| Ratio ng compression | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| bilang ng mga balbula | 12 | 12 | 12 |
| Hydraulic compensator | hindi | hindi | hindi |
| Timing drive | sinturon | sinturon | sinturon |
| Mga regulator ng phase | hindi | hindi | hindi |
| Turbocharging | hindi | hindi | oo |
| Inirerekomendang langis | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Dami ng langis, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Uri ng gasolina | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Tinatayang mapagkukunan, libong km | 250 | 250 | 210 |
Ang serye ng 3E ng mga power plant ay nagkaroon ng reputasyon sa pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, ngunit panandaliang motor na madaling uminit sa ilalim ng matataas na karga. Ang mga motor ay simple sa disenyo, wala silang anumang kumplikadong mga tampok, kaya sila ay naging tanyag sa mga motorista dahil sa kanilang kadalian sa pagpapanatili at mataas na pagpapanatili.
Para sa mga mas gusto ang mga makina ng kontrata, ang alok ay medyo malaki, ang paghahanap ng isang gumaganang makina ay hindi magiging napakahirap. Ngunit ang natitirang mapagkukunan ay kadalasang maliit dahil sa malaking edad ng mga power plant.
