Pagsubok sa drive Rover ng Range
Ang gulong ay pinupunit ang makasaysayang damuhan, ngunit ang mga naglalakad na retirado ay hindi gulat - ang antas ng pagtitiwala sa brand ng Range Rover sa Inglatera ay mahusay. Bilang karagdagan, ang na-update na punong barko ay halos hindi nagdudumi sa hangin.
Ang gitnang bahagi ng likod ng sofa ay dahan-dahang dumudulas, na bumubuo ng isang napakalaking pagkahati sa pagitan ng mga pasahero. Ang bahagi nito ay sumusulong, na nagbibigay ng pag-access sa mga kahon at may hawak ng tasa. Ang mga upuan ay tumatagal ng isang posisyon na nakahiga, isang mabilog na ottoman ay gumulong sa ilalim ng paa. Tahimik na nagsisimula ang drayber mula sa isang lugar - sa mga track ng London Heathrow Airport Range Rover sumakay sa isang de-kuryenteng motor.
Ang hybrid na bersyon ay ang pangunahing kabaguhan ng na-update na saklaw ng punong barko na Range Rover, at mayroong isang pakiramdam na ginawa ito hindi para sa kapakanan ng ekonomiya, ngunit alang-alang sa napakasayang kasiyahan na ito sa cabin. Sa track, ang isang gasolina engine ay nagpatugtog, ngunit ang pasahero, kahit na sa kasong ito, ay hindi maramdaman ang pagbabago sa background ng tunog.
Kung hindi dahil sa pagkakaroon ng isang driver, kailangan kong tumalon kaagad sa likod ng gulong, ngunit iminungkahi nila na simulan ang pagsubok mula sa likurang upuan. Ang mahabang wheelbase Range Rovers ay dinala sa paliparan, kung saan ang isang buong saklaw ng mga electric drive at pag-andar ay tila mas naaangkop. Upang lubos na mapalawak ang iyong mga binti, kailangan mong magkaroon ng sapat na puwang sa harap mo, at sa isang kotse na 5,2 m, talagang marami ito. Ngunit hindi kinakailangan na umupo sa kanan, sapagkat ang driver ay nakaupo sa parehong panig, at imposibleng ilipat ang kanyang upuan kahit na mas pasulong.
Sa mga nangungunang bersyon ng Range Rover ng modelo ng 2012, ang magkakahiwalay na upuan sa likuran na may isang napakalaking console sa pagitan nila ay inilagay, at pagkatapos ng pag-update, mayroon lamang isang natitiklop na backrest na may mga electric drive, salamat kung saan posible na maupuan ang pangatlo pasahero sa likuran. Kahit na ang pag-upo sa gitna sa isang convex backrest, yakap sa isang malawak na console gamit ang iyong mga binti, ay hindi masyadong komportable, ngunit ito ay isang bagay pa rin, tulad ng sinasabi ng British, kung sakali, kung sakali.
Mayroong kahit isang maliwanag na ergonomic na pagkakamali - na may isang dalawang-upuan na upuan, ang back-armrest block ang pag-access sa control unit ng klima, at ang pasahero ay kailangang pumunta sa menu ng screen ng system ng media na nakabitin sa likurang upuan sa harap. Doon ay maaari mo ring i-on ang pagpainit at masahe sa pamamagitan ng pagpili mula sa isang dosenang mga wired na programa na magkakaiba-iba ng antas ng tindi.
Sa isang maikling-wheelbase na kotse, ang lahat ay nakaayos sa parehong paraan, ngunit ang isang kahon na laki ng titanic ay hindi na umaangkop sa console sa likuran, at hindi ka makakalat sa isang upuan na malaya tulad ng sa Aeroflot na business-class cabin. Sa isang normal na landing - ang parehong biyaya: puwang para sa mga tuhod na may isang margin, ottoman at masahe sa lugar, at sa cabin ay mayroon pa ring parehong kaaya-aya na katahimikan.
Ang kakayahang makipag-usap sa isang mahinang tono ay hindi lamang sa isang pulos electric mode sa pagmamaneho. Ang dalawang litro na gasolina turbo engine ay nag-uugnay nang tahimik at maayos na maaari mo lamang malaman ang tungkol sa gawa nito ng mga instrumento. Sa teorya, ang isang hybrid Range Rover ay maaaring magmaneho sa electric traction hanggang sa 50 km, ngunit sa katunayan ang gasolina engine ay gumagana halos patuloy na mapanatili ang isang hindi maubos na supply ng kuryente sa mga baterya sakaling biglang mapabilis o magmaneho sa mga malinis na lugar ng ekolohiya.
Ang paggamit ng isang dalawang-litro na makina sa isang punong barko SUV ay maaari lamang mabigyan ng katwiran sa pamamagitan ng kapansin-pansin na kapangyarihan nito (ang swinging engine ay gumagawa ng hanggang 300 hp) at ang pagkakaroon ng isang katulong sa elektrisidad. Idineklarang kabuuang 404 hp sa papel, talagang maganda ang hitsura nila, at ang pagpabilis ng isang daang mas mababa sa 7 segundo sa isang kotse na may bigat na 2,5 tonelada ay dapat na mukhang matindi, ngunit sa katunayan ang hybrid Range Rover ay huminahon nang napakalma.
Siya, syempre, alam kung paano mapabilis ang lakas, ngunit hindi siya pumukaw sa lahat, at ang matalim na pagbilis ay hindi talaga para sa kanya. Bago magpaputok nang husto sa paparating na linya, ang hybrid ay dapat sumang-ayon sa parehong mga makina, at sa oras na ito ang driver ay magkakaroon ng oras upang talikuran ang maniobra.
Iyon ang dahilan kung bakit, sa handa na off-road, hiniling ng mga tagapag-ayos ng pagsubok na agad na buksan ang isa sa mga Terrain Response on-board electronics mode upang ang yunit ng kuryente ay gagana sa isang mas matatag na mode. At ang mismong electronics dito ay hindi lamang isisiguro ang driver laban sa mga error. Nakasalalay sa napiling algorithm, ang gitna at likurang pagkakaiba-iba ng mga kandado ay ganap o bahagyang na-trigger, at sa isang sitwasyon ng pagmamaneho sa mga gulong sa kalsada sa isang slope na gawa sa likidong luad, maaaring maging kritikal ito.
Kung ang kotse ay hindi palabasin ang kandado sa oras, lahat ng lakas ay madulas, kung hinaharangan nito ang labis, titigil ito sa pagsunod sa manibela. Samakatuwid, ang driver ay kailangang pumili lamang ng isang algorithm na tumutugma sa saklaw at hindi gumawa ng mga hindi kinakailangang paggalaw - ang electronics mismo ay kukuha ng SUV kung saan kinakailangan.
Sa mga lawn ng Blenheim Park, isang dosenang kilometro mula sa gitna ng akademikong Oxford, na kailangang maplantsa ng gulong, ang cavalcade ng na-update na Range Rover ay mukhang maayos. Nangako ang mga tagapag-ayos na bawiin ang nahukay na lupa, ngunit ang mga pensiyonado na naglalakad ay hindi man lang sinubukan magpanic tungkol sa makasaysayang damuhan, at nang makita nila ang mga kotse ay mabait silang nagkalat sa mga gilid. Ang impression ay ang Range Rover sa pangkalahatan ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay dito, at ang kredito ng pagtitiwala sa tatak ay malaki: ito ay nag-mamaneho, kung gayon dapat ganon.
Malamang na ang mga tagamasid sa labas ay nakilala ang na-update na mga kotse, at walang punto sa partikular na pagpapaliwanag nito. Ang Range Rover ay nanatiling sarili, panlabas na nagbabago lamang ng sagisag: nakakuha ito ng mga bagong matalinong optika, bahagyang retouched na bumper at hood. Sa gayon, at ang socket para sa singilin ang baterya ng hybrid na bersyon, na kung saan ay maayos at hindi nahahalata na isinama sa maling grille ng radiator. May katuturan na sabihin lamang sa mga kagalang-galang na mga Ingles ang tungkol dito, iyon ay, tungkol sa pagkakataong marahan na dungisan ang mga landas ng parke nang hindi naubos.
Ang na-update na Range Rover Sport sa mga pangunahing lugar na ito ay mas mahirap isipin, at hindi ito kabilang dito. Lalo na ang masamang SVR kasama ang mga muscular flanks, wheel arch trims, titanic air intakes at contrasting trim na may malasim na itim na accent. Sa kadiliman ng mga rims at sa buong itaas na bahagi ng kotse, naidagdag na ngayon ang isang leaky black hood na gawa sa carbon fiber. Sa pagganap na ito, pinagsasadik ng Sport ang mga kalamnan nito na sadyang maisama sa mataas na lipunan, at sa katunayan ang larangan nito ay nasa isang ganap na naiibang lugar, ngunit sa makitid na mga landas ng hinterland ng British.
Maaari kang humimok nang mahinahon lamang sa isang pare-pareho na pakiramdam na ang G25 pistons ay umiikot nang walang kabuluhan. Sa totoo lang, ang bersyon ng SVR ay may kapansin-pansing binago, na nagdagdag ng 400 hp. na para bang mabayaran ang eco-friendly Range Rover P4,5e. Ito ay naging susunod na pinakamabilis na Range Rover sa kasaysayan na may bilis na "daan-daang" sa 4,7 segundo sa halip na nakaraang XNUMX segundo. Hindi isang talaan, ngunit may ilang mga kapantay sa merkado, ngunit mula sa isang lugar ang SVR ay nag-shoot sa isang paraan na ang katawan ay crumples mula sa labis na karga, at inilalagay ang tainga mula sa mga shootout ng sistema ng maubos. Kahit na sa karaniwang mode ng pagmamaneho, pana-panahong dumura ang muffler nang makatas kapag inilabas ang gas, at kahit na sa mode na pang-isports ay gumaganap ito ng isang napakagandang kanta na nais mong pakinggan muli.
Ang track ng Jaguar Land Rover Fen End ay itinayo upang subukan ang mga sasakyan ng dibisyon ng SVR upang lubos na maranasan ang pag-iibigan kung saan maaaring sakupin ng Range Rover Sport ang ibabaw ng kalsada. Nakaupo ang magtuturo sa malapit, ngunit nagbibigay ng kalayaan kahit na sa basa ng patong, na humihiling lamang na preno nang kaunti nang paikot-ikot at i-on ang overload display mode sa screen ng system ng media. Ito ay naka-out na, kapag nagpapabilis, ang SVR ay nagbibigay ng isang labis na karga ng 0,8 g, at sa isang profiled turn arc, na kung saan ang kotse ay napupunta nang hindi bumababa, sa bilis na 120 milya bawat oras - 1 g, at ito ay medyo marami para sa transportasyong sibilyan.
Ngunit ang pangunahing bagay ay ang lakas na kung saan ang Range Rover Sport SVR ay kumakain ng puwang, at ang kadali kung saan ito nagpapabilis sa paglipat. At gayun din - kakayahang tumugon at transparency, na nagbibigay sa nag-iiwan na pakiramdam ng isang matapat na seryosong kotse. Napaka totoo na nais mong sumakay ito nang katutubo. At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi isang kuwento tungkol sa karera sa isang track, ngunit tungkol sa kontroladong lakas. Iyon ang dahilan kung bakit ang track ng Fen End, na may mahaba, malawak na mga straight at banayad na kurba, ay hindi tulad ng isang track ng karera. Ang mga kotse dito ay tinuturuan na magmaneho ng mabilis, at hindi eksakto na lumiliko.
Matapos ang dashing lumbago sa saklaw, ang buhay sa makitid na mga daanan na may 50 mph na mga limitasyon ay tila masyadong mura sa driver ng SVR, ngunit sa paglaon ng panahon maaari mo rin itong masanay. Ang isang sports SUV, kahit na sa pinaka-singil na form, mahinahon na kinukunsinti ang pagmamaneho sa mga kalsadang hindi pinakamahusay na kalidad, ay hindi sumisipa sa mga siksikan ng trapiko at karaniwang nagdadala sa isang naka-calibrate na off-road. Mayroon itong parehong advanced Terrain Response at disenteng ground clearance sa arsenal nito, kaya't humahawak ito ng medyo simpleng mga gawain sa kalsada nang walang kahirapan.
Maaaring ipagpalagay ng isa na ang mga pag-update ay ginawa lamang para sa haba ng serbisyo, kung hindi para sa isang bagay: hindi pinapasin ng British ang pamamaraan para sa palabas, ngunit may pag-ibig para sa paksa. Ang mga hybrid rides ay pati na rin sa kalsada, at ang pinakamabilis na Range Rover ay nakakakuha ng mas mabilis at mas maraming cocky, kahit na dati ay parang wala nang ibang lugar. At okay lang na ang system ng media ay kumplikado at mabagal, at hindi mo mawari ito sa pangalawang pagpapakita ng console nang walang paghahanda - sila ay isang superstructure lamang sa mahusay na teknolohiya at pangkaraniwang aristokrasya, na taos-pusong iginagalang sa Inglatera.
| Uri | SUV | SUV |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Wheelbase mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Timbang ng Curb | 2509 (2603) | 2310 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 turbo + electric motor | Gasolina, V8 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1977 | 5000 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 404 (kabuuan) | 575 sa 6000-6500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 640 (kabuuan) | 700 sa 3500-5000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na | 8-st. Awtomatikong gearbox, puno na |
| Max. bilis, km / h | 220 | 280 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Dami ng trunk, l | 802 | 780-1686 |
| Presyo mula sa, $. | 104 969 | 113 707 |
