Ang pagpapatakbo ng mga turbocharger
Ang mga turbocharger ay karaniwang ginagamit upang mapabuti ang pagganap ng mga makina ng gasolina at diesel. Ang kanilang tibay ay nakasalalay sa wastong paggamit.
Ang mga turbocharger ay karaniwang ginagamit upang mapataas ang pagganap ng mga makina ng gasolina at diesel. Ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay upang ikonekta ang exhaust gas turbine na may rotor na pumipilit sa hangin na iniksyon sa mga cylinder.
Ang turbocharger ay may isang bilang ng mga pakinabang, kabilang ang: isang simpleng disenyo, ang kawalan ng isang karagdagang drive at isang medyo mababang gastos sa pagmamanupaktura. Ang aparato ay mayroon ding mga disbentaha tulad ng pagkaantala sa pagitan ng pagpindot sa gas ng driver at ang pagtugon ng turbine, na karaniwang tinutukoy bilang "turbo lag", at pagiging madaling kapitan sa maling operasyon. Turbo hole ang sanhi 
ang kawalan ng kakayahan ng compressor na independiyenteng umangkop sa mga pagbabago sa bilis at pagkarga ng engine. Mayroon nang mga solusyon upang mapabuti ang kakayahang umangkop ng mga turbocharger. Ito ay mga bypass valve na nagdidirekta ng labis na mga gas na tambutso sa gilid ng tambutso, at mga mas advanced na turbocharger sa teknikal na may variable na turbine geometry.
Sa pagsasanay sa pagpapatakbo, ang pinakamahalagang bagay para sa isang gumagamit ng kotse ay ang kaalaman sa mga kondisyon na may malaking epekto sa tagal ng walang problema na operasyon ng isang turbocharger. Una, ang turbocharger rotor ay may isang tiyak na masa at sukat, pati na rin ang isang nauugnay na mass moment of inertia. Sa panahon ng operasyon, ang rotor ay nagpapabilis sa bilis na 100 - 120 thousand rpm. Ito ay 10 beses na mas mabilis kaysa sa Formula 1 na makina ng kotse. Samakatuwid, ang turbine rotor ay tumpak na balanse at ang bearing nito ay nagpapadulas ng langis na ibinibigay ng feed pump ng engine. Kapag nagpapatakbo ng turbocharger, bilang karagdagan sa pagpapanatili, ang diskarte sa pagmamaneho ay napakahalaga.
Upang maiwasan ang pagpasok ng dumi, ang intake na hangin ay dapat panatilihing malinis sa pamamagitan ng regular na pagpapalit ng filter. Anumang pagbabago sa balanse, tulad ng mga deposito ng dumi, sa mga matataas na bilis na ito ay nag-aambag sa maagang pagkasira ng tindig. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa cooling at lubricating medium, na obserbahan ang mga agwat ng pagbabago ng langis ng engine. Gayundin, huwag gumamit ng langis na may mababang uri ng kalidad kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Ang mga eksperimento sa pagpapalit ng uri ng langis, klase ng lagkit at kalidad ay negatibong nakakaapekto sa makina at mga yunit nito. Ang pagtaas sa antas ng kontaminasyon ng langis, ang pagkawala ng mga lubricating at proteksiyon na mga katangian nito ay negatibong nakakaapekto sa tibay ng mga bearings at ang kondisyon ng buong makina. Sa mga yunit na may mataas na mileage, "pagkuha" ng langis, ang antas nito ay dapat na regular na suriin at itaas.
Matapos simulan ang panloob na engine ng pagkasunog sa loob ng ilang oras (mas maikli sa tag-araw, mas mahaba sa taglamig), ang langis ay hindi dumadaloy sa iba't ibang mga mekanismo, kabilang ang mga compressor bearings. Sa panahong ito, sila ay lubricated na may manipis na malagkit na layer, dahil sa lagkit ng pampadulas. Samakatuwid, pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, dapat na iwasan ang matalim na acceleration ng gas at biglaang pagsisimula. Ang ganitong paraan ng pagmamaneho ay nagiging sanhi ng mga bearings na hindi sapat na lubricated para sa ilang oras, na binabawasan ang kanilang buhay. Sa kabilang banda, habang nagmamaneho pagkatapos ng pag-init ng power unit, ipinapayong panatilihing tumatakbo ang makina sa hanay ng katamtaman at mataas na bilis. Ang wastong pagsara ng makina ay napakahalaga sa mahabang buhay ng compressor. Matapos ang dulo ng drive, ang oil pump ay hihinto sa paggana. Hindi ito nagbibigay ng isang bahagi ng sariwang langis sa mga bearings ng turbine, ang pinabilis na rotor na patuloy na umiikot sa napakalaking bilis sa loob ng ilang segundo. Sa panahong ito, ang langis na nagpapadulas ng mga bearings ay nagiging napakainit, ang charring ay nangyayari sa loob nito, ang mga particle ay nabuo na scratch ang tiyak na ginawa tindig karera, na humahantong sa kanilang pagkawasak. Kapag nagpapatakbo ng turbocharged engine, maghintay ng ilang segundo bago ito patayin. Sa oras na ito, ang bilis ng turbine ay bumagal at ang pagkakataon ng pinsala sa mga bearings ay nabawasan.
Ang panahon ng walang problema na operasyon ng isang turbocharger ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mode ng pagpapatakbo nito. Gayunpaman, dapat itong bigyang-diin na mayroong isang serye ng mga aparato na hindi maganda ang pagkakabuo ng mga tagagawa at nabigo pagkatapos ng medyo maikling pagtakbo. Ang isang tipikal na palatandaan ng pinsala sa turbocharger ay malinaw na naramdaman ang mga panginginig ng boses sa lugar ng pag-install nito. Sa kaso ng matinding pinsala, maririnig ang alitan ng metal-on-metal, isang malaking halaga ng puting usok ang lumalabas sa tambutso, ang kotse ay hindi pa rin bumibilis.
Ang mga nasirang turbocharger ay maaaring muling buuin. Ang mga specialist workshop ay may naaangkop na kaalaman, karanasan at mga repair kit. Ang gastos ng isang tipikal na pagbabagong-buhay ay / depende sa laki ng turbine / mula PLN 800 hanggang 2000 at ilang beses na mas mababa kaysa sa presyo ng isang bagong aparato.
