Ang mga de-kuryenteng sasakyan ba ay berde?

Totoo - ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi naglalabas ng mga greenhouse gas. Direkta. Sa di-tuwirang paraan, higit pa sa mga sasakyang pang-sunog ang kanilang ginagawa.

Magpagaling ka o hindi? 

Mapapalaya ang malalaking lungsod pagkatapos ng kumpletong pagpapalit ng mga sasakyang pang-loob ng pagkasunog ng mga de-kuryente. Ito ay magiging mas tahimik, at magkakaroon ng mas kaunting mga lason na sangkap. Ito ay tila mas malusog. Sigurado ka ba? Hindi pala sa Poland.

Tingnan kung paano ito gumagana sa Poland 

Sa ating bansa, ang isang makabuluhang bahagi ng karbon ay ginagamit upang makabuo ng kuryente - ito ang pangunahing hilaw na materyal na ginagamit para sa pagbuo ng kuryente. Kapag nasunog ang carbon, nagagawa ang carbon dioxide, tulad ng carbon dioxide na ibinubuga ng mga sasakyan na tumatakbo sa gasolina at langis. Dahil ang mga paglabas ng CO2 ay nakasalalay sa dami ng gasolina na ginamit, ang mga sasakyan ng langis ay gumagawa ng mas kaunting mga lason kaysa sa mga sasakyang gasolina.

Mas malala ba ang baterya ng electrician kaysa sa buong combustion machine? 

Sa katunayan, mayroong maraming carbon dioxide emissions sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan at baterya. Ang produksyon ng isang de-koryenteng baterya ng sasakyan lamang ay iniulat na naglalaman ng 74% mas maraming carbon dioxide na konsentrasyon kaysa sa produksyon ng isang buong combustion na sasakyan.

Lokal at sa buong mundo 

Malinaw, sa pagpapakilala ng mga de-koryenteng sasakyan lamang, ang lokal na hangin sa lunsod ay mapabuti, ngunit ang pangkalahatang kondisyon nito ay lalala nang malaki. Hindi iyon ang punto, di ba?

Pagtataya 

Upang ang mga de-koryenteng sasakyan ay maging mas at mas popular, kinakailangan upang madagdagan ang kanilang saklaw, at samakatuwid, ng maraming kilometro hangga't maaari para sa paglalakbay. Upang mapalawak ito, dapat tumaas ang kapasidad ng baterya. Alam mo ba ang ibig sabihin nito. Mas maraming kapasidad ng baterya = mas maraming CO2 emissions.

Ilang data

Ang carbon dioxide na ginawa ng mga sasakyang itinayo noong 2017 ay 118 gramo bawat kilometro. Ang 10-kilometrong ruta ay nauugnay sa 1 kg at 180 g ng CO2 sa hangin, habang ang 100-kilometrong ruta ay naglalaman ng napakalaking 12 kilometro ng carbon dioxide sa atmospera. Isang libong kilometro? 120 kilo ng CO2 sa itaas natin. Ang CO2 na ginawa ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi lumalabas sa mga tailpipe, ngunit mula sa mga chimney ng planta ng kuryente.

Paano ang puzzle na ito? 

Ang mga bansang may access sa malinis na enerhiya na maaaring gamitin para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring matuksong maglaan ng mas maraming pera para sa mga sasakyang ito, kahit na - karamihan! - para sa kapakanan ng pagprotekta sa kapaligiran. Sa mga bansa tulad ng Poland o Germany, ang pagbili ng isang de-koryenteng sasakyan ay hindi nauugnay sa mga benepisyo sa kapaligiran, sa kabaligtaran: ang mga halagang inilaan para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nauugnay sa isang pagkasira sa pangkalahatang klima ng bansa.