May octane number ba ang kerosene?

Fuel octane at ang papel nito

Ang octane rating ay isang sukatan ng pagganap ng isang gasolina. Ito ay sinusukat na may kaugnayan sa purong isooctane, na itinalaga ng isang kondisyong halaga na 100. Kung mas mataas ang rating ng octane, mas maraming compression ang kakailanganin para mapasabog ang gasolina.

Sa kabilang banda, ang octane ay hindi lamang isang rating scale na ginagamit upang pag-uri-uriin ang gasolina ayon sa mga anti-knock na katangian nito, ngunit isa ring totoong buhay na paraffinic hydrocarbon. Ang formula nito ay malapit sa C₈H₁₈. Ang normal na octane ay isang walang kulay na likido na matatagpuan sa kumukulong mantika sa humigit-kumulang 124,6⁰C.

Ang conventional na gasolina ay (hindi kasama ang impluwensya ng bahagi ng ethanol) isang pinaghalong ilang hydrocarbon. Samakatuwid, ang numero ng oktano ay kinakalkula bilang ang bilang ng mga atomo ng oktano sa isang molekula ng gasolina.

Totoo ba ang lahat ng nabanggit para sa kerosene bilang panggatong?

Ang kontrobersya ng ilang mga punto at argumento

Sa kabila ng karaniwang pinagmulan at pagkakatulad sa komposisyon ng kemikal, malaki ang pagkakaiba ng kerosene sa gasolina mula sa isang physicochemical point of view. Ang mga pagkakaiba ay ang mga sumusunod:

1. Sa teknikal, ang anumang kerosene ay mas malapit sa diesel fuel, na, tulad ng alam mo, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang cetane number. Samakatuwid, ang kerosene ay maaaring gamitin sa mga makina ng diesel cycle, na umaasa sa kusang pagpapasabog ng may presyon na gasolina. Ang kerosene ay hindi ginagamit sa mga internal combustion engine, maliban sa maliliit na piston aircraft.
2. Ang flash point ng kerosene ay lubhang nag-iiba ayon sa tatak, kaya ang mga kondisyon para sa pag-aapoy nito sa makina ay magkakaiba din.

3. Ang ilang mga lumang aklat-aralin at mga sangguniang aklat ay nagbibigay ng tinatawag na conditional octane number para sa diesel fuel. Ang kanilang halaga ay 15…25. Ito ay bale-wala kumpara sa mga para sa gasolina, ngunit dapat mong isaalang-alang ang katotohanan na ang diesel fuel ay sinusunog sa isang ganap na magkakaibang uri ng makina. Ang diesel ay may mababang pagkasumpungin, mababang resistensya ng katok, at sa parehong oras ay mataas na enerhiya sa bawat dami ng yunit.
4. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at kerosene ay ang kerosene ay talagang pinaghalong higit sa isang linear o branched alkane hydrocarbon, wala sa mga ito ay may doble o triple bond. Para sa bahagi nito, ang octane ay isa sa mga pangkat ng alkane ng hydrocarbons, at ang pangunahing bahagi ng gasolina. Samakatuwid, posible na matukoy ang tinatawag na octane number ng kerosene pagkatapos lamang na ihiwalay ang isang alkane hydrocarbon mula sa isa pa.

Paano matukoy ang bisa ng kerosene bilang panggatong?

Sa anumang kaso, hindi sa mga tuntunin ng numero ng oktano: hindi ito umiiral para sa kerosene. Maraming mga eksperimento na isinagawa sa laboratoryo, at hindi sa mga kondisyong pang-industriya, ay nagbigay ng malaking pagkakaiba sa mga huling resulta. Ito ay ipinaliwanag tulad ng sumusunod. Sa panahon ng distillation ng krudo, isang intermediate fraction sa pagitan ng gasolina at kerosene ay nabuo, madalas na tinatawag na naphtha o naphtha. Ang hilaw na naphtha ay hindi angkop para sa paghahalo sa gasolina, dahil binabawasan nito ang octane number nito. Ang Naphtha ay hindi rin angkop para sa paghahalo sa kerosene dahil, bilang karagdagan sa mga pagsasaalang-alang sa pagganap, pinababa nito ang flash point. Samakatuwid, ang naphtha sa karamihan ng mga kaso ay sumasailalim sa steam reforming upang makagawa ng fuel gas o synthesis gas. Ang mga produkto ng distillation sa panahon ng paggawa ng kerosene ay maaaring magkaroon ng ibang fractional na komposisyon, na hindi pare-pareho kahit sa loob ng parehong batch ng produktong langis.

Sa konklusyon, tandaan namin na ang aviation kerosene TS-1 ay ginagamit bilang gasolina para sa jet aircraft. Ang jet engine ay isang gas turbine kung saan nagpapatuloy ang combustion sa isang combustion chamber. Tinutukoy nito ang mga naturang makina mula sa mga makina ng diesel o gasolina, kung saan ang pag-aapoy ay nangyayari sa isang kinakailangang yugto sa thermodynamic cycle. Para sa naturang kerosene, mas tama rin ang pagkalkula ng cetane number, at hindi ang octane number.

Dahil dito, para sa kerosene ay walang, at hindi maaaring, isang analogue na may oktano na numero ng gasolina.

OCTANE NUMBER Ano ito?