Ito ba ang magiging bagong mga baterya ng Tesla? 15 3 working cycle, 175+ million km, 250-XNUMX taon (!) Ng operasyon
Si Jeff Dunn, isang Tesla scientist at isa sa pinakadakilang eksperto sa mundo pagdating sa lithium-ion cells, ay pinuri ang mga resulta ng pagsubok para sa bagong uri ng cell. Ang mga ito ay may kakayahang makatiis ng 10-15 libong mga operating cycle nang walang makabuluhang pagkawala ng kuryente. Nangangahulugan iyon na 3,5 milyong kilometro, na kahit na mula sa 20 kilometro sa isang taon ay mangangahulugan ng 175 na taon ng pagmamaneho.
Gamit ang istatistikal na pagsasamantala ng Pole para sa higit sa 250 taon ng pagmamaneho!
Mga bagong cell ni Dan - hayaan silang gumana sa 50-> 25% na cycle at mananatili sila magpakailanman
Ang mga resulta na ipinakita ni Dahn ay nagpapaalala muli sa amin kung bakit tila napakabagal ng pagbuo ng mga baterya ng lithium-ion. Mabuti ang ilan sa mga cell na kanyang dinisenyo ay nasa testing machine sa loob ng tatlong taon. at umabot sa lugar na 10 350 cycle. Ang epekto? Kung ang baterya na binuo sa kanilang batayan ay nag-aalok ng hanay na XNUMX kilometro, ang sasakyan ay bumiyahe sana ng 3,5 milyong kilometro:
Ipinapakita ng lahat ng graph ang pagbaba sa kapasidad ng cell kumpara sa mga duty cycle. Ang nasa kaliwa ay load mula 0 hanggang 80 porsiyento, ang nasa gitna ay mula 0 hanggang 90 porsiyento, ang nasa kanan ay mula 0 hanggang 100 porsiyento.
Ang mga graph ay sumasagisag:
- C / 20 - nagcha-charge na may pinakamababang kapangyarihan na 1/20 ng kapasidad ng baterya. Sa isang normal na kotse, ito ay magiging mga 2-5 kW,
- C / 2 - nagcha-charge ng 1/2 na kapasidad, ibig sabihin, para sa isang baterya na 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - nagcha-charge na may 1x, 2x at 3x na kapasidad ng baterya. Kung kukunin natin ang baterya ng Tesla Model 3 bilang batayan, ito ay magiging 80, 160 at 240 kW.
Madaling makita na ang pinakamalaking pagbaba sa singil ay nangyayari sa isang malakas na baterya sa buong magagamit na hanay (may tuldok, tulis-tulis na graph sa kanan). Walang gumagawa ng sasakyan ang gumagawa nito ngayon.
Nang mahuli ang Electrek portal (source), nagsumite si Dan mga resulta ng pananaliksik sa iba pang mga link... Pagkatapos ng 20 oras ng operasyon (833 araw = 27,78 buwan = 2,3 taon) sila ay nasa cycle number 15. At kahit na sa 100% discharge ay makikita mo ang isang bahagyang pagbaba sa kanilang kapasidad (berdeng linya) kasama ang isang kakaibang pagbabagu-bago sa dulo, na may cycle na 50-> 25-> 50 percent, halos walang degradation:
Bigyang-diin natin: nakikitungo tayo sa 15 350 na mga siklo ng pagtatrabaho. Kung ang mga cell ay nasa baterya ng isang de-koryenteng sasakyan na may saklaw na XNUMX kilometro, ang sasakyan ay magkakaroon ng mileage na 1,3 milyon (25% cycle) o 2,6 milyon (50% cycle) kilometro! Samantala, ang mga cell ng lithium-ion na ginagamit sa mga cell phone ay itinuturing na mabuti kung makatiis ang mga ito ng 500-700 cycle ...
> Ipinagmamalaki ng lab, na pinapagana ng Tesla, ang mga elementong makakatagal sa milyun-milyong kilometro.
Ang buong presentasyon ay maaaring matingnan sa video sa ibaba. Hindi malinaw kung si Jeff Dunn (kanan) ay nagsasalita tungkol sa mga link na ginagawa niya para sa Tesla. Marahil ito na lang ang susunod na henerasyon, dahil ang isang device na nag-aalok ng 10 o higit pang mga duty cycle ... ay sinusuri pa rin:
Ang Tesla ay kasalukuyang nag-aanunsyo ng 4680 na mga cell na may mas mataas na nilalaman ng nickel at mas mababang nilalaman ng kobalt. Sa hinaharap, gagamit lamang sila ng lithium, nickel at manganese, at ang cobalt ay ganap na hindi isasama sa kanila:
> Ang 4680 na mga cell sa mga bagong baterya ng Tesla ay palamig mula sa itaas at ibaba? Sa baba lang?
Ito ay maaaring interesado ka:
