Test drive Mercedes-AMG E 43

Tila na siya ay mananatiling hindi napapansin sa anino ng sobrang bilis at hindi kompromiso E 63. Napagpasyahan namin na ito ay hindi patas

Hindi kaagad posible na hanapin ang E 43 sa underground parking ng tanggapan ng Mercedes sa Moscow. Ang kotse ay nagkukubli sa mga karaniwang pagbabago ng E-Class, na kung saan walang gaanong pagkakaiba-iba sa paningin. Malaking gulong, itim na salamin at mga frame ng bintana sa gilid, at mga kambal na tubo ng tambutso. Iyon ang buong simpleng hanay ng mga gamit. Sa pamamagitan ng paraan, ang naturang uniporme ay ibinibigay para sa lahat ng mga modelo ng AMG na may index na 43, kung saan ang Mercedes-Benz ay naipon na ng 11 piraso. Ngunit, tulad ng mga mas lumang bersyon, ang lahat ng kasiyahan ay nakatago sa ilalim ng hood.

Ang Mercedes-AMG E 43 ay hindi na isang corporate taxi na hinihimok ng chauffeur, ngunit hindi rin isang mature AMG. Nasa isang gilid ito sa pagitan ng mga pagbabago ng sibilyan ng E-Class at ang nangungunang bersyon ng E 63. Ngunit kung ang huli ay isang pumped-up bruiser sa mga steroid, naglalakad sa isang sapatos na nakikipagbuno nang maraming araw, pagkatapos ang kanyang pinakamalapit na kamag-anak ay madaling binabago ang sports polo sa smart kaswal sa unang utos ng driver ... Ang isport para sa pinakabata sa AMG sedans E-Class ay hindi nangangahulugang isang propesyon, ngunit isang libangan kung saan alam niya kung paano mangyaring ang kanyang sarili at ang mga nasa paligid niya. Sa isang katuturan, ang E 43 ay ang tiket sa pagpasok sa high-tech na mundo mula sa Affalterbach para sa mga pinahahalagahan hindi lamang ang isang malakas na makina, kundi pati na rin ang isang maluwang na interior.

Ito rin ay isang pinakahihintay at napaka-lohikal na tugon mula sa Mercedes-AMG sa mga karibal mula sa Audi Sport at BMW M. Matagal na nilang nakilala ang isang walang laman na angkop na lugar sa pagitan ng mga maginoo na modelo at mamahaling nangungunang mga bersyon na may isang supercar na presyo, bilang isang resulta kung saan ang ang mainit na Audi S6 at BMW M550i ay lumitaw sa merkado. At pinainit sila ng kaunti mas mahusay kaysa sa E 43. At lahat dahil ang parehong karibal ay nilagyan ng hugis V na "eights" na may dobleng turbocharging, na bumubuo ng 450 at 462 hp. ayon sa pagkakabanggit.

Ang makina sa E 43 ay may hugis ding V at nilagyan ng isang pares ng turbocharger. Ngunit ang mga silindro dito ay hindi walo, ngunit anim. Sa katunayan, ito ang parehong engine na na-install ng tagagawa sa bersyon na E 400 na may muling kumpiguradong control unit at mas malalaking turbine. Bilang isang resulta, ang output ng yunit ng kuryente ay tumaas mula 333 hanggang 401 lakas-kabayo. Hindi posible na maabot ang mga katunggali alinman sa lakas o sa oras ng pagbilis 0-100 km / h. Ang E 43 ay tumatagal ng 4,6 segundo, habang ang Audi ay gumagawa ng pareho sa ikasampu nang mas mabilis, at ginagawa ito ng BMW sa 4 na segundo.

Kung mag-abstract tayo mula sa mga numero at lumipat sa mga pang-subject na sensasyon, kung gayon ang AMG sedan ay sumasakay nang may kumpiyansa. Katamtamang matipuno at matalino. Nakatutuwa din na sa pagtaas ng bilis, ang lakas ng pagbilis ay halos hindi humina. Ang 9-bilis na "awtomatiko" ay nagbibigay ng halos seamless acceleration at pamamaraang pag-click sa gear pagkatapos ng gear. Tila ang pagpabilis ay hindi magtatapos hanggang sa wakas na magising ka sa sentido komun.

Marahil, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng magkahiwalay na paghahatid dito, sapagkat ito ang bihirang kaso kapag ang bawat isa sa mga paunang preset na mode sa pagmamaneho ay may sariling gear shifting algorithm. Kahit na ang matinding Sport at Sport +, kahit na kaunti, ngunit magkakaiba sa bawat isa, at sa manual mode, ang electronics ay hindi makagambala sa proseso, kahit na ang karayom ​​ng tachometer ay malapit sa limiter. Sa pangkalahatan, ang lahat ay patas. Mula sa gearbox, ang metalikang kuwintas ay naililipat sa lahat ng apat na gulong, ngunit para sa E 43, bahagyang inilipat ng mga inhinyero ang balanse ng traksyon na pabor sa likurang ehe sa isang ratio na 31:69. Sa katunayan, binigkas ng kotse ang mga gawi sa likuran ng gulong, ngunit sa mga kritikal na mode, nadarama ang tulong ng mga gulong sa harap. At kung ano ang kasiyahan nito - napaka aga upang buksan ang gas sa sulok!

Gayunpaman, ang E 43 ay hindi gaanong tungkol sa pagmamaneho kundi tungkol sa ginhawa. Kahit na ang tamang pedal ay nasa sahig, at ang needle ng speedometer ay lumipad na lampas sa 100 km / h na marka ng mahabang panahon, ang mga bumps ng gansa ay hindi tumatakbo sa ibabaw ng balat. Higit sa lahat sa mga ganitong sandali nais mong magbukas ng pahayagan sa gabi o tumawag sa isang kaibigan. Walang isang onsa ng drama sa linear na pagpabilis, bagaman ang AMG sedan ay sinanay na kumuha ng mga sulok sa pagiging perpekto. Ang paglahok sa proseso ng pagmamaneho ng kotse ay naroroon sa kaunting dami, at ito ang iyong inaasahan mula sa naturang kotse. Maingat na nakahiwalay ang driver mula sa labas ng mundo. Minsan nagtataka ka, hindi ba ito isang S-Class? Ngunit ang isang matinding dagok sa susunod na kalsada ay mabilis na naglalagay ng lahat sa kanyang lugar.

Ang suspensyon ay marahil ang tanging bagay na lumalabag sa nakakaginhawa na ginhawa sa cabin. Sa teorya, sa mga hindi magagandang kalsada, ang mga air bellows na may mga kontroladong elektronikong shock shock ay dapat na sagipin. Ang kumbinasyon ay tila isang win-win, ngunit sa E 43, kahit na sa pinaka komportableng mode, ang chassis ay labis na mahigpit na naayos. Tulad ng kung ito ay hindi isang sedan ng negosyo, ngunit isang uri ng track projectile. Ang kotse ay talagang nagsusulat na nagiging perpekto, ngunit sa kondisyon na ang aspalto ay kasing perpekto sa ilalim ng mga gulong. Sa kaso ng test car, ang 20-inch na opsyonal na gulong na may mga gulong na ultra-low-profile ay nagdagdag ng gasolina sa apoy. Sa 19-pulgada na mga gulong na base, ang mga bahid sa patong ay malamang na hindi gaanong masasaktan, ngunit malamang na hindi posible na makalapit sa kinis ng mga bersyon ng sibilyan.

Dahil ang E 43 ay nagtataglay ng ipinagmamalaking pangalang AMG, hindi lamang binalewala ng gumawa ang sistema ng preno. Sa isang medyo katamtamang sukat ng preno (diameter ng mga front disc na 360 mm), ang kotse ay nagpapahina ng kahanga-hanga mula sa anumang bilis. Ang pagsisikap ng pedal ay labis na transparent at hindi nagbabago kahit pagkatapos ng isang serye ng matitinding preno.

Ano ang nananatili sa huli? Tama, pag-aralan mo lang ang marangyang interior. Sa pamamagitan ng at malaki, narito ang kapareho ng sa sibilyan na bersyon ng E-Class: isang pares ng 12,3-pulgada na mga screen, pamilyar na kontrol sa multimedia na may isang walang katapusang menu, at pag-iilaw ng contour na may 64 shade upang mapagpipilian. Ngunit may mga pagpipilian din na natatangi sa bersyon ng AMG. Halimbawa, ang isang manibela ng palakasan na may Alcantara ay pumantay sa ikaapat hanggang tatlo at mga puwesto sa palakasan na may aktibong suporta sa pag-ilid. Lahat ng sumasagisag sa ginhawa ay narito. At kung nais mo, maaari kang magdagdag ng kaunting isport sa anumang oras. Sa loob ng makatuwirang mga limitasyon.

Uri ng katawan	Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4923/1852/1468
Wheelbase mm	2939
Timbang ng Curb	1840
uri ng makina	Gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2996
Max. kapangyarihan, l. kasama si	401/6100
Max twist. sandali, Nm	520/2500 - 5000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, 9-bilis na awtomatikong paghahatid
Max. bilis, km / h	250
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	4,6
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	8,4
Presyo mula sa, USD	63 100