Sakay: Aprilia Tuono 660 – Kulog
Ang sinumang nagkaroon ng pagkakataong sumakay sa anumang Aprilio Tuono ay maaaring makaramdam kung gaano radikal ang hinubad na bisikleta na ito, anuman ang modelo ng taon. At ang pinakabagong bersyon, nilagyan ng isang 1100 na silindro na hugis V na engine na may dami na XNUMX cc. Kita mo, walang kaiba. Karaniwan ang Thunder sa ganitong uri ng motorsiklo mula sa pabrika sa maliit na bayan ng Noale sa pagitan ng Padua at Venice.
Pagkatapos ng ipinakita ang konsepto ng RS 660 dalawang taon na ang nakalilipas sa Milan ay linilinaw na gagawin din nila ang mid-range na Tuon. na may 660 cc inline na dalawang-silindro na makina. cm, na binuo kasama ang sporty na modelong RS 660. Ang geometry, mga setting ng engine at posisyon ng pag-upo sa motorsiklo ay inangkop sa Tuon para sa pang-araw-araw na paggamit at mabigat na trapiko, habang ang sporty na Aprilia RS 660 ay mas homely. sa mataas na bilis sa mabilis na paikot-ikot na mga kalsada o kahit sa isang track ng karera.
Ang paikot-ikot, maburol na kalsada sa paligid ng Roma ay nag-alok sa akin ng maraming mga hamon at kasiyahan noong kalagitnaan ng Pebrero nang maupo ko ang isa sa una sa mundo sa isang piling pangkat ng mga mamamahayag sa bagong-bagong Aprilio Tuono 660.
Ang pinakaligtas sa klase nito
Ang malamig, minsan kahit pinakintab at maalikabok na aspalto ay hindi nagbigay kay Tuon ng anumang mga problema, bagaman hindi ito eksakto ang pinakamahusay na mga kondisyon para sa pagsisimula ng panahon ng motorsiklo. Ang mga elektronikong sistema ng seguridad ay gumagana nang walang kamali-mali. Sa unahan, ang aking kumpiyansa ay patuloy na pinalakas ng CABS (Cornering ABS) system, na pumipigil sa pagdulas ng bisikleta kahit sa ilalim ng matitigas na pagpepreno kapag ang bisikleta ay nasa isang slope na. Bahagi ito ng accessory, at lahat nang mas maaga kaysa sa dati sa mid-range na mga motorsiklo. Kapuri-puri!
Ang mahigpit na hawak sa gulong ay kinokontrol ng karaniwang sistema ng ATC (Aprilia Traction Control) na sistema., na pumipigil sa pagdulas habang nagpapabilis. Ang kaligtasan ay sa katunayan sa isang nakakainggit na mataas na antas at pinapayagan ang paggamit ng kahit na mas malaki at mas mahal na mga motorsiklo na may kapasidad ng engine na 1000 cc. Tingnan Pa rin, sa gitna ng gitnang klase ng mga walang armas na bisikleta, ang mga kakumpitensyang mas mahusay sa kagamitan ay mahirap hanapin.
Sa gitna ng kaligtasan ay isang anim na axis na inertial platform na nagpapadala ng data sa milliseconds sa isang computer na pinoproseso at kinokontrol ang lahat ayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho at istilo ng pagmamaneho. Hindi ito ang pagtatapos ng listahan ng mga gamit na proteksiyon. Posible rin ang pagsasaayos ng preno ng engine at pag-angat ng gulong sa harap. Dahil gusto ng Tuono na umakyat sa likurang gulong sa itaas ng 4.000 rpm at pagkatapos ay muli sa 10.000 rpm., ang elektronikong gadget na ito ay hindi gaanong nakakagambala. Kaya, maaari mong i-off ito tulad ng sa akin at masiyahan lamang sa pagpabilis pagkatapos ng likurang gulong at magsaya.
Ang disenyo ng makina ay responsable din sa paggawa ng Tuono na kinakabahan sa isang sulok. Hanggang sa 80 porsyento ng metalikang kuwintas ay magagamit hanggang sa 4.000 rpm. dahil sa pagkaantala ng pag-aapoy sa pagitan ng dalawang silindro sa isang anggulo ng 270 degree. Samakatuwid ang malalim at mapagpasyang tunog na nagmumula sa mababang maubos na tubo sa ibaba ng makina. Ang posisyon ng maubos na tubo, siyempre, nakakaapekto sa gitna ng grabidad at samakatuwid ay mahusay na paghawak kapag nagkorner.
Ang mga elektronikong sistema ay napakadali ring gamitin, na tiyak na mahalaga para sa isang mahusay na karanasan sa gumagamit. Walang makakatulong kung mayroon kang isang bungkos ng kagamitan na hindi mo alam kung paano gamitin dahil masyadong kumplikado ito. Kaya't walang mga problema dito, kinokontrol ng driver ang lahat gamit ang mga pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela. Bilang pamantayan, ang Tuono 660 ay may tatlong mga programa sa engine: Mag-comute para sa pang-araw-araw na pagbiyahe, Dynamic para sa isportsman sa pagmamaneho ng kalsada at Indibidwal.
Sa huli, ganap kong naayos ang lahat ng mga parameter ng kaligtasan, at tinanggal din ang anumang elektronikong paghahatid, maliban sa sistema ng ABS, na, syempre, hindi maaaring ilipat dahil sa batas. Dahil ito ay isang motorsiklo na angkop din para sa pagsakay sa palakasan, binigyan ito ng dalawang karagdagang mga programa sa pagtatrabaho para sa racetrack, na kung saan ay medyo mahirap gawin at hindi maaaring gamitin habang nakasakay para sa mga kadahilanang pangkaligtasan.
Ngunit hindi pa iyon ang pagtatapos ng safety candy. Bilang karagdagan sa malaking screen ng kulay na TFT na kumokonekta sa iyong smartphone (bilang pamantayan), nakakakuha ka ng isang quickshifter para sa isang karagdagang € 200, na para sa akin mismo ang una at samakatuwid talagang kinakailangang karagdagan sa bisikleta na ito. Ang overtake na katulong na ito ay nagbigay sa akin ng maraming kagalakan sa gulong. Gumagana ito ng mahusay sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine, at kapag bukas ang throttle, naghahatid ito ng kamangha-manghang tunog kapag nagpapalit ng mga gears.
Sa kabila ng dami ng 659 cubic centimeter, umungol ito, matapang at malinaw na sinasabi sa akin kung aling bisikleta ang aking sinasakyan. Kapag ang kotseng ito ay nilagyan ng isang sports exhaust tulad ng Akrapovič, ang soundstage ay magiging perpekto. Ang pangalang Tuono (sa Italyano para sa kulog) ay lubos na nabibigyang katwiran sa ganoong tunog. Mayroon akong magandang pakiramdam na ang isang Tuono na tulad nito ay gaganap nang mahusay sa track ng lahi, lalo na bilang isang mahusay na bisikleta para sa isang motorsiklo na nagsisimula pa lamang sa track ng karera, sapagkat ito ay napaka maaasahan at hindi kinakailangang gamitin, ngunit sa sa parehong oras. sapat na malakas upang himukin ang adrenaline sa pamamagitan ng iyong mga ugat.
Frisky, malakas, malakas
Ang Tuono 660 ay hindi nabigo sa paglalakbay. Ang lakas ng makina na may dalawang silindro ay madaling maitugma sa isang mas malakas na engine. Kapansin-pansin, ginamit nila ang superior V4 engine na nagpapagana sa mas malaking Tuon V4 1100 at RSV4 upang magmaneho ng bisikleta na ito. Sa madaling salita, naiisip mo kung paano alisin ang isang pares ng mga likurang silindro mula sa isang apat na silindro na V-disenyo at makakuha ng isang kalahating-pag-aalis at in-line na dalawang-silindro na makina. Ang kurba ng kuryente at metalikang kuwintas ay tuluy-tuloy at tumataas nang maayos, na agad kong naramdaman habang nagmamaneho.
Isinasaalang-alang na ang bigat lamang nito ay 185 kilo, na kung saan ay ang pinakamababa sa kategoryang ito, at ang makina ay may kakayahang bumuo ng isang matalim na 95 "kabayo", ang resulta sa kalsada ay kahanga-hanga.. Ang weight-to-power ratio ay ang pinakamahusay sa mga hindi armored mid-range na motorsiklo. Ang Tuono 660 ay isang kumikinang na bisikleta, napakagaan at hindi hinihingi sa mga kamay. Perpektong hawak nito ang direksyon sa pagliko at kahit na may sporty na biyahe, mahinahon at tiyak na sumusunod ito sa ibinigay na linya. Ang aluminum frame, kasama ang isang matibay na swingarm na itinulad sa mga superbike race bike, ay gumagana nang perpekto.
Ang ganap na naaayos na likod ng shock ay nai-mount nang direkta sa swingarm, na kahit na nakakatipid ng timbang. Sa ilalim ng 41mm harap na mga teleskopiko na fork ng isport, naka-sign in sila sa KYB at ganap na naaayos. Ang mga mahusay na preno ay ibinigay ng Brembo, katulad ng radial clamp calipers, isang pares ng 320mm diameter clamshell discs.
Gayunpaman, habang nakasakay ito ay hindi lamang isang magaan at masiglang motorsiklo, ngunit nakakagulat ding komportable. Bagaman inaangkin ni Aprilia na ang Tuono ay hindi hubad, ngunit isang bagay na ganap na nagsasarili, iniuuri ko pa rin ito sa kategoryang ito ng mga walang armas na motorsiklo. Dahil mayroon itong isang tulis na aerodynamic beak sa harap na may pinagsamang mga headlight ng LED, pinuputol din nito ang hangin nang mahusay. Hanggang sa bilis na 130 kilometro bawat oras, ang biyahe ay ganap na walang pagod. Nung mas mabilis siyang naglalakbay, sabihin na 150 kilometro bawat oras o higit pa, kailangan kong sumandal nang kaunti at iwasto ang postura ng aerodynamic sa likod ng flat at malawak na mga handlebars, na nagbibigay-daan sa napakahusay na kontrol ng motorsiklo habang nakasakay. Dahil patayo siyang nakaupo dito, hindi ako nakaramdam ng pagod kahit na matapos ang isang buong araw.
Para sa iyong taas (180 centimeter), kakailanganin mo lamang itaas ang upuan nang bahagya at sa gayon payagan ang mas kaunting baluktot sa mga tuhod. Ang upuan ay komportable sapat para sa isa, ngunit hindi ko inirerekumenda ang anumang talagang mahaba ang mga paglalakbay para sa isang likurang pasahero. Mahalaga ring tandaan na dahil sa bilugan na hugis ng upuan sa mga gilid, kahit na ang mga may mas maikli na mga binti ay walang problema sa pagkuha sa sahig.
Pag-isipan ito, ang Tuono 660 ay angkop din para sa mga nagsisimula na motorsiklo. Ang programa ng Comute ay banayad sa pagdaragdag ng gas, at sa parehong oras, kasama ang lahat ng teknolohikal na kataasan at pamantayang naka-install na mga kaligtasan ng sistema, ito ay napaka ligtas para sa mga nagsisimula pa lamang ng kanilang karera sa motorsiklo. Magagamit din ito para sa A2 na pagsusulit.
Salamat sa mataas na kalidad na pagkakagawa, perpektong nakikitang mga bahagi at mayamang kagamitan, ito, sa aking paksang opinyon, ay isa sa pinakamagagandang motorsiklo sa taong ito. Kaya't hindi ito sorpresa sa akin na naniningil si Aprilia ng disenteng bungkos ng euro para sa Tuono 660. Ang pangunahing bersyon ay nagkakahalaga ng eksaktong 10.990 euro. Sa mga accessories, maaari mo ring isapersonal ito at iakma ito sa iyong mga kagustuhan at pangangailangan. Kung ito man ay isang hanay ng mga gilid (malambot) na mga kaso sa paglalakbay o mga accessories ng carbon fiber at ang Akrapovic sports system para sa mas matalas na mga imahe ng karera at mas malakas na tunog.
