Drove: BMW K 1600 GT at GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT at GTL (pabrika ng video)
• Videya: Adaptive lighting work (pabrika ng video)

Ang BMW ay kilala para sa makinis nitong pagtakbo ng anim na silindro na makina na may mahusay na pagganap at magandang tunog. Nakalimutan kong itanong kung bakit hindi na-develop ang isang six-cylinder bike nang mas maaga, ngunit sa internasyonal na paglulunsad ay sinabi nilang sineseryoso nila ang ideya noong 2006. Tapos limang taon na ang nakalipas! Mangyaring huwag i-upload ang katotohanan na ang Concept6 ay inihayag sa Milan noong 2009 bilang pain bilang isang katanungan kung ano ang pinagmulan ng merkado para sa anim na magkakasunod. Gusto ko sanang sabihin kanina na ito ay pag-init lamang: pansin, isang anim na silindro na makina ay darating! At ito ay lumitaw una sa lahat sa dalawang modelo - GT at GTL.

Ang pagkakaiba ay nasa average na maleta lamang, na isang komportableng likod din para sa batang babae? Hindi talaga. Ang hugis, frame at makina ay pareho (halos hanggang sa huling detalye), ngunit sa ilan sa mga pagbabagong ginawa nila, nararapat nating pag-usapan ang tungkol sa dalawang magkaibang modelo, hindi lamang ang base at mas mahusay na kagamitang bersyon. Ang pinakamadaling paraan upang mailarawan ang layunin ng isang motorsiklo ay ihambing ito sa ating mga ninuno. Papalitan ng GT (o na, dahil wala na ito sa produksyon) ang K 1300 GT, at papalitan ng GTL (sa wakas!) ang sinaunang K 1200 LT. Ilang taon na nilang hindi ito nagagawa, ngunit mayroon pa ring napakahusay at makatwirang dahilan ang kanilang mga may-ari kung bakit ito ay mas mahusay kaysa sa Gold Wing. Well, hindi lahat, at ito ay kilala na ito ay dahil sa masyadong mahabang pagbabago ng mga Bavarians na ang ilan ay lumipat sa kampo ng Honda. Sa mga nagdaang taon, halos walang tunay na karibal ang Gold Wing, na makikita rin sa mga istatistika ng mga bagong pagpaparehistro ng sasakyan: Mahusay na naibenta ang Gold Wing sa ating bansa, parehong pataas at pababa sa mahirap na panahon. Kaya: K 1600 GT sa halip na 1.300cc GT at K 1600 GTL sa halip na 1.200cc LT.

Tingnan natin nang maigi. Ang GT ay isang manlalakbay, at hindi ito isang magarbong baka na may kalahating tono, ngunit sa halip ay isang medyo sporty na touring bike. Na may front windshield na nagbibigay ng sapat na draft sa paligid ng helmet sa pinakamababang posisyon, na may tuwid na posisyon sa pagsakay at nakakagulat na buhay na buhay sa pagmamaneho. Unawain - ito ay tumitimbang ng napakaraming kilo, ngunit hindi ito hindi komportable, kahit na sa lugar, dahil ang upuan ay nasa isang napaka-kumportableng taas, at samakatuwid ang mga talampakan ay patuloy na umabot sa sahig. Kung kaya mong paikutin ang bisikleta sa parking lot nang ganap na nakaikot ang mga manibela (na ang makina, hindi gamit ang iyong mga paa), ikaw (tulad ko) ay maaabala sa katotohanan na ang mga manibela ay halos nakadikit sa tangke ng gasolina. at samakatuwid, kapag ang manibela ay nakabukas sa kanan, mahirap kontrolin ang throttle lever. Kung maaari lang akong maging mapili, ituturo ko ang medyo hindi natural na tugon sa mabilis na pag-ikot ng throttle lever (nasasanay ang isa dito sa mga kilometro, at ito ay kapansin-pansin lamang kapag nagsisimula o lumiko sa isang paradahan) at sa aking Masyadong malayo ang 182 sentimetro mula sa suporta sa lumbar ng driver: noong gusto kong sumandal sa suportang ito, masyadong naka-extend ang mga braso ko, ngunit tiyak na mas maganda ang pakiramdam ko sa 1.600cc GT na ito kaysa sa K 1300 GT.

Ang pagkakaiba sa timbang ay kapansin-pansin kapag gusto kong iangat ang GTL sa gilid ng stand. Na may higit na pagtutol, ang manibela, na mas malapit sa driver, ay lumiliko sa lugar at samakatuwid ay hindi lumalapit sa tangke ng gasolina sa matinding mga posisyon, tulad ng sa GT. Ito ay mas "cool", na may tamang distansya mula sa likod ng upuan, mga pedal at mga manibela. Nakakatuwa kung paanong ang higpit ng pagkakahawak ng pasahero sa (richly dosed) na upuan ay dumidiin na ang bula sa mga daliri. Ayon sa aking lohika, dapat ay mas malayo sila nang kaunti at mas mataas ng halos isang pulgada, ngunit hindi ko pa nasubukan ang mga ito habang nagmamaneho, kaya maaaring hindi tumpak ang pagtatantya. Hayaan mo siyang pumunta sa salon kasama mo at sasabihin niya sa iyo kung nababagay ito sa iyo o hindi.

Sa likod ng gulong? Pinagdadaanan ko pa rin ito. Isipin ang malawak na kalsada na may magaspang na aspalto, halos 30 degree Celsius, isang pangkat ng REM sa mga nagsasalita at 160 "mga kabayo" sa kanan. Ang makina ay binuo lamang para sa isang pakete tulad ng GTL. Kung iyon lamang ang natitirang bagay upang himukin ang GT, sasabihin kong mahusay, mahusay, mahusay, ngunit ... Ang anim na silindro na makina ay ginawa para sa high-end na manlalakbay. Sa una ay umiikot ito, pagkatapos ay sumisipol, at sa mabuting anim na libong rpm, bigla nitong binabago ang tunog at nagsisimulang umungol, na kaaya-aya pakinggan. Ang tunog ay hindi maihahambing sa spiral libong metro ng kubiko na mga engine na may apat na silindro, ngunit mayroon itong higit na lalim, maharlika. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Ang kagandahan ng tulad ng isang malaking pag-aalis sa anim na silindro ay maaari kang serpentine sa ikaanim na gamit at mula lamang sa 1.000 rpm, at sa mataas na revs nag-aalok ito ng lakas na nagpapalakas sa GTL hanggang 220 kilometro bawat oras at higit pa. At ito ay may isang ganap na patayong visor! Ang gearbox ay may mga maikling paggalaw at hindi gusto ng magaspang na mga utos, ngunit malambot at tumpak na mga. Sa isang matalim na paggalaw, ang computer ay nagpakita ng isang ikasampu ng mas mababa sa pito, at sa isang mas nakakalibang (ngunit malayo sa mabagal) na paglalakbay, ang GT ay kumonsumo ng eksaktong anim na litro bawat daang kilometro. Inaangkin ng halaman ang pagkonsumo ng 4 liters (GT) o 5 liters (GTL) sa 4 km / h at 6, 90 o 5 liters sa 7 km / h. Hindi ito gaanong.

Sa harap ng driver sa parehong mga modelo mayroong isang tunay na maliit na sentro ng impormasyon, na kinokontrol ng isang umiikot na gulong sa kaliwang bahagi ng manibela. Posibleng baguhin ang mga setting ng suspensyon (driver, pasahero, bagahe) at engine (kalsada, dynamics, ulan), ipakita ang data ng on-board computer, kontrolin ang radyo ... Ang patent ay hindi kumplikado sa lahat: ang pag-ikot ay nangangahulugang paglalakad at pababa, Pagkumpirma sa pamamagitan ng pag-right click, bumalik sa kaliwa sa pamamagitan ng pag-click sa pangunahing tagapili. Ang mga speedometro at engine rpm ay mananatiling analog, at mayroong isang (naaalis) na touchscreen na aparato ng nabigasyon sa tuktok ng dashboard. Ito ay talagang isang aparato ng Garmin na konektado sa motorsiklo at sa gayon ay nagpapadala ng mga utos sa pamamagitan ng sound system. Ngunit alam mo kung gaano ito kaganda kapag ang isang ginang sa labis na timog ng Africa ay mabait na binalaan ka na kailangan mong lumiko sa kanan. Sa Slovenian. Hindi tulad ng dashboard na may mahusay na kaibahan, ang sun screen ay hindi gaanong nakikita sa likuran.

Napakahusay ng proteksyon ng hangin na ang mga lagusan ng pantalon at dyaket ay bahagyang nagsilbi sa kanilang hangarin, ngunit ang mga Aleman ay nakaranas ng mga ganitong kaso: sa gilid ng radiator grill mayroong dalawang mga flap na nakabukas sa labas (manu-mano, hindi elektrikal). at sa gayon ang hangin ay dumadaloy sa paligid ng katawan. Simple at kapaki-pakinabang.

Maraming iba pang mga tala sa dalawang araw na pagmamaneho, at mayroong napakakaunting puwang at oras. Marahil ay may iba pa: sa kasamaang palad, hindi kami nagmaneho sa gabi, sa totoo lang, hindi ko alam kung ang demonyong ito ay talagang kumikinang sa sulok. Ngunit mayroon nang isang malapit sa akin, at sinabi niya na ang pamamaraang ito ay nagtataka ng kababalaghan. Sa ngayon ito ay gayon, at nangangako kaming magsasagawa ng mga pagsubok sa mga domestic log sa sandaling dumating ang mga unang sample sa Slovenia.

HINDI kagaya ng isang Tagumpay!

Ang mga linya ng disenyo ay nagdadala ng isang mahalagang bahagi ng mensaheng pampalakasan. Bigyang-pansin ang maskara na nakahiwalay mula sa gilid na plastik - isang katulad na solusyon ang ginamit sa sporty S 1000 RR. Kung hindi, pinapanatili ng mga linya ang bike na mahaba, makinis at mababa.

Makikita na ang ibig nilang sabihin ay mahusay na proteksyon ng hangin para sa drayber at pasahero, dahil ang lahat ng mga ibabaw mula sa harap ay bahagyang baluktot. Nang tanungin kung anong mga problema ang mayroon sila sa pagsasama ng medyo malawak na engine sa isang magkakaugnay na buo, sinabi ni David Robb, bise presidente ng development group, na ang makina ay bahagyang ginamit para sa proteksyon ng hangin.

Namely, nais nilang iwanang nakikita ito ng mata upang ang linya sa gilid (tulad ng tiningnan mula sa plano sa sahig) ay direktang dinadaan sa una at ikaanim na silindro. Sa pamamagitan ng isang simpleng sketch sa likod ng business card, mabilis na ipinaliwanag ni G. Robb kung bakit ang maskara ng GT ay hindi katulad ng nasa Triumph Sprint. Inaamin kong pagkatapos ng paglalathala ng mga unang larawan, napansin ko ang ilang pagkakapareho, ngunit sa katunayan, ang mga maskara ng Ingles at Aleman ay hindi magkatulad.

Matevж Hribar, larawan: BMW, Matevж Hribar

Unang impression

Hitsura 5

Tapos na. Elegant, bahagyang isportsman, puno ng mga detalye ng aerodynamic. Nagustuhan siya ng isang malawak na madla, kabilang ang mga hindi kilalang tao. Lalo na mahirap ito kapag ang mga ilaw ay nakasindi sa takipsilim.

Motor 5

Labis na puno ng metalikang kuwintas sa pagpabilis at sa mga ahas, halos hindi kapani-paniwalang malakas sa maximum na revs. Walang panginginig ng boses o maihahalintulad ito sa pag-alog ng baso na may nalulunod na bubuyog. Ang tugon ng throttle lever ay medyo mabagal at hindi likas.

Aliw 5

Marahil ang pinakamahusay na proteksyon ng hangin sa mundo ng motorsport, komportable at maluwang na upuan, de-kalidad na gear. Sa partikular, ang mga mas matatandang nagmotorsiklo ay komportable sa pareho.

Sena 3

Marahil ang isang tao, na hinuhusgahan ang presyo ng paglulunsad ng S 1000 RR, na naisip na ang GT at GTL ay magiging mas mura, ngunit ang pigura ay tama. Inaasahan na taasan ang halaga sa mga accessories.

Unang klase 5

Sa kaso ng mga sasakyan, ang nasabing pahayag ay mahirap isulat nang walang pag-aatubili, ngunit walang duda na ang isang mundo sa dalawang gulong ay hindi maikakaila: Itinakda ng BMW ang pamantayan sa mundo ng paglilibot sa mga motorsiklo.

Presyo para sa merkado ng Slovenian:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Teknikal na data para sa K 1600 GT (K 1600 GTL)

makina: in-line na anim na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.649 cc? , elektronikong fuel injection? 52.

Maximum na lakas: 118 kW (160, 5) sa 7.750 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 175 Nm sa 5.250 rpm

Paglipat ng enerhiya: haydroliko klats, 6-speed gearbox, propeller shaft.

Frame: light cast iron.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 320-rod radial jaws, likurang disc? XNUMX mm, dalawang-piston.

Suspensyon: harap na dobleng wishbone, 115mm na paglalakbay, likuran ng solong swing arm, solong pagkabigla, 135mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 810–830 (750) *.

Tangke ng gasolina: 24 L (26 L).

Wheelbase: 1.618 mm.

Timbang: 319 kg (348 kg) **.

Kinatawan: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 at 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Handa nang magmaneho, na may 90% fuel; Nalalapat ang impormasyon nang walang mga maleta ng GTL at may mga maleta ng GTL.