Pumunta kami - Gas enduro para sa isang pagsubok 2021 - Gasa tayo!

Sa kabila ng kanilang hindi maikakaila na hilig sa motorsport, ang mga Catalan ay kahit papaano ay nabigo na dalhin ang kanilang produksyon sa Girona at ang supply ng mga ekstrang bahagi sa network ng dealer sa antas na idinidikta ng mga modernong pamantayan. Sa mga yugto ng pag-ikot, nakipagpunyagi sila sa kawalan ng kakayahan. Kaya't ang pag-ikot ay kahit papaano hindi maiiwasan. Kaya, eksaktong isang taon na ang nakalilipas, sila ang naging pangatlong tatak sa ilalim ng pangangalaga ng pinakamalaking tagagawa ng motorsiklo sa Europa sa Europa, at ito ang unang resulta ng masipag na gawain sa nakaraang 12 buwan. Pinagsasama-sama ngayon ng Pier Mobility Group ang KTM, Husqvarna, Gas Gas at R Raymon electric bikes.

Sa nakaraang taon, inilatag nila ang mga pundasyon at itinatag ang pangalang Gas Gas bilang tiket sa mundo ng motorsiklo na kalsada na nais nilang mag-apila sa mga mahihilig sa labas, mga nagsisimula at sa mga naghahanap na maging marumi ang kanilang mga bota. hindi kailangan ang uri ng mataas na pagganap na inaalok nila KTM sa Husqvarna. Bilang karagdagan sa linya ng mga motorsiklo ng motocross para sa mga matatanda at bata (na bago sa tagagawa na ito), ang lumang teknolohiya at mga tool para sa 250 at 300 cc na dalawang-stroke na modelo ng enduro ay naibenta sa tagagawa ng Espanya na si Jie at nangako ng isang bagong platform. Dahil bahagi sila ng isang pangkat, natural na mayroon silang mga karaniwang teknolohiya (engine, suspensyon at, sa ilang sukat, disenyo ng frame), pati na rin isang network ng serbisyo sa pagbebenta at mga bahagi. Sinumang nagmamay-ari ng isang KTM o Husqvarna na motorsiklo sa mga nagdaang taon ay alam na ang mga bahagi at serbisyo ay walang problema. Ito mismo ang pinaka kailangan ng Gas Gas at kung ano ang nakuha niya. Napagpasyahan nilang wakasan ang pagbuo at paggawa ng mga test bikes sa Girona, at ang mga enduro, cross-country at motocross na mga modelo ay nilikha sa Mattighofn.

Ang pinakamalaking tanong ko bago ako sumakay sa unang lap ng enduro sa bagong Gas Gas EC 350 F ay kung isa na lang itong KTM na pininturahan ng pula na may rear shock na hinihigop ng "mga kaliskis" sa halip na PDS - shock absorber na direktang naka-mount sa swingarm? Hayaan mong sabihin ko sa iyo ngayon na hindi ito totoo! Nakaramdam agad ako ng pakiramdam sa enduro bike at sa mas malapit na pagsisiyasat ito ay isang de-kalidad na produkto na walang linya at murang mga bahagi, nakausli na mga kable ng kuryente at mga katulad nito, na hindi akma sa modernong hard enduro bike na nakikita pa rin natin. ngayon sa mas murang mga motorsiklo. Ang plastik ay iba sa KTM o Husqvarna, ngunit una sa lahat nakita ko ito ng isang malaking plus na ito ay makitid sa pagitan ng mga binti at nagawa kong pisilin ito ng mabuti gamit ang aking mga bota at tuhod. Higit pa rito, kapag inilipat ko ang aking timbang sa malayo hangga't maaari kapag umaakyat sa isang matarik na burol o sa ibabaw ng isang troso, ang mga plastik ay hindi lumawak nang kasing dami ng mga KTM o Husqvarnas. Kaya't ang mga masikip na linya na walang mga protrusions ay talagang mas mahusay kaysa sa naramdaman ko sa unang pagtakbo. Nakamit din nila ito gamit ang isang bagong aluminum subframe na sumusuporta sa upuan at rear fender. Wala talaga akong komento.

Ang malakas na makina ay may sapat na metalikang kuwintas upang maihatid ako sa karamihan ng teknikal at medyo masikip na track sa ikatlong gear, nagmamaneho nang mabilis at maayos, at bahagya kong ginamit ang clutch. Anuman ang ginagawa nila sa frame, geometry at suspension ay gumagana. Ang bike ay isang tunay na "bomba" para sa enduro na nakasakay sa pinakamasamang lupain at higit sa lahat ay ang ngiti sa aking mukha nang buksan ko ang throttle sa isang mahabang pababa at hindi lang ito naubusan ng kapangyarihan. Pero may mas maganda. Ang Gas EC 250 F ay isang enduro machine na talagang minahal ko. Kahit na mas magaan, mas maliksi at mas tumpak sa mga sulok, nagbigay ito sa akin ng kumpiyansa sa teknikal na track. Pumasok ako sa mga malalalim na channel nang walang kompromiso, at sa mga sulok ay muli akong nakakuha ng kumpirmasyon na ang umiikot na masa sa isang makina na 100 cubic inches na mas mababa sa nabanggit na tatlong daan at limampu ay may malaking pagkakaiba. Dito ko nagawang pisilin ang throttle at "lumipad" lang sa lahat ng mga sliding roots. Ang makina ay mayroon pa ring sapat na lakas at, higit sa lahat, mahusay na traksyon, na ipinadala sa likurang gulong at sa basa, maputik na lupa sa pamamagitan ng magandang rear shock absorber at "mga kaliskis". Ang lahat ng rear suspension at suspension ay hiniram sa mga enduro bike ng kapatid na brand na Husqvarna. Para sa higit na kumpiyansa kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, magdadagdag lang ako ng mga hand guard dahil ang Gas Gas ay hindi kasama ng pares ng plastic na guwardiya tulad ng Husqvarna at KTM bilang pamantayan. Marahil ay nakatipid sila ng mga 50 euro para dito, at sabihin nating naiintindihan ko sila, dahil ang Gas Gas ang pinakamurang sa grupong ito sa ilalim ng isang bubong. Kapansin-pansin din ang pagtitipid sa preno at hydraulic part ng clutch. Ipinaliwanag nila sa amin na gusto lang nilang subukan ang Spanish equipment supplier na Braketec. Hindi ko napansin ang anumang mga problema sa pakiramdam ng mahigpit na pagkakahawak sa alinman sa mga modelo, ang traksyon ay magaan at medyo tumpak. Gusto kong maging mas marahas ang epekto ng pagpepreno dahil sa compression ng front brake lever at ang mas tumpak na pakiramdam ng rear brake pedal. Ipinaliwanag sa akin ng Gas Gas na pinili nila ang pagpipiliang ito dahil gumawa sila ng mga motorsiklo para sa mga recreational at baguhan na sakay. Sa kabuuan, ilalarawan ko ang mga preno bilang maaasahan, sapat na lakas upang makasigurado ka sa kanilang pagganap habang nagmamaneho, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kumpetisyon sa bahay ay kailangan mo lamang itulak ang pingga nang mas malakas upang makuha ang parehong epekto ng pagpepreno. Nakakita rin ako ng mas mababang pagkakaiba sa presyo sa mga rim. Ang mga hub ay CNC machined at ang mga singsing ay wala sa anumang prestihiyosong pinanggalingan.

Pangunahin ang push-pull para sa kasiyahan at pag-aaral

Inaamin kong nagkaroon ako ng mataas na pag-asa para sa parehong EC 250 at EC 300 na dalawang-stroke na modelo. Marahil ay masyadong malaki. Ang aking mga alaala sa pagsubok sa Husqvarn TE 250i at TE 300i ay napakasariwa at masasabi ko sa iyo na ang Gas Gas ay hindi nangangahulugang parehong bike, bagaman ginagamit nila ang parehong pamamaraan sa engine at rear suspension. . Ang dalawang-stroke na makina na may direktang iniksyon ng pulang gasolina ay hindi maikakaila na malakas. Ngunit may kailangang gawin sa mga setting, marahil kahit na sa electronics, dahil iba ang power supply. Kulang ang power at torque sa lower rev range, at ang parehong engine ay talagang nabubuhay lamang sa mid-to-high rev range. Ang mga mahahabang slope kung saan maaari mong buksan ang throttle ay walang problema para sa kanila, at upang malagpasan ang mga ugat at madulas na bato, kinailangan kong tulungan ang aking sarili sa clutch o magmaneho sa isang mas mababang gear. Ang Tristotak ay isang napakabilis na bike na nangangailangan din ng ilang kaalaman, habang ang 250 ay magiging isang matalinong pagpipilian para sa mga nagsisimula pa lamang masanay sa enduro. Ito ay hindi gaanong hinihingi, napakagaan, mapapamahalaan at nagbibigay-daan sa rider na kontrolin ito nang madali nang may kaunting pagsisikap kahit na sa mahirap na lupain. Gayunpaman, napalampas ko ang bahagyang stiffer na suspensyon sa harap. Ako ay isang tagahanga ng mas malambot na mga enduro bike, ngunit nakita kong ito ay masyadong malambot. Ang mga homemade na WP Xplor na may tatak na 48mm na front forks ay bukas na uri at karaniwang kapareho ng KTM na two-stroke enduro, tanging ang preload ay nakatakda nang iba, higit pa para sa pagsakay sa paglalakbay. Sa kasamaang palad, hindi kami pinayagan ng oras na makipaglaro sa mga setting ng tinidor, ngunit dahil sa kalidad ng tagagawa, naniniwala akong maraming magagawa sa pamamagitan lamang ng pagtatakda ng mga pag-click. Siyempre, hindi nito sinira ang aking kasiyahan sa pagmamaneho nang i-rewound ko ang tape, ngunit ang kadalian at hindi mapagpanggap na paghawak ay nanatili sa aking memorya. Parehong two-stroke ay parang enduro toys.

Ang pagsubok ay kung saan nagsimula ang lahat

Ang ilan pang mga impression ng bagong Gas Gas para sa mga modelo ng Pagsubok, na nanatiling maliit na binago mula noong 2021. Kasama sa saklaw ang pangunahing hanay ng TXT Racing na 125, 250, 280 at 300 cc at ang prestihiyosong linya ng TXT GP, na, kasama ang parehong mga two-stroke engine, ay nag-aalok ng maraming karagdagang kagamitan para sa pinaka-hinihingi na mga hukom.

Ang disenyo ay minimalistic at ganap na idinisenyo upang mapagtagumpayan ang pinakamahirap na mga hadlang. Ang mga motorsiklo ay magandang natapos na may mga kalidad na bahagi. Ang mga bahagi ng plastik ay pinoproseso ng polypropylene, na nangangahulugang kapag nahulog, ang plastik ay hindi masisira at hindi iniiwan ang mga puting marka sa mga lugar kung saan ito nakatiklop. Alam ng bawat trialist na ang pagbagsak, na may likurang pakpak na baluktot sa bawat posibleng paraan, ay isang mahalagang bahagi ng isport. Ipinagmamalaki din ng Gas Gas ang naka-patenteng hugis ng hawla ng filter ng hangin, na, bilang karagdagan sa mga kalamangan sa disenyo, ay siksik at samakatuwid ay napakapikit sa pagitan ng mga binti ng motorsiklo. Nangangahulugan ito ng mas kaunting mga hadlang sa pagganap ng mga trial feats. Ang maliit na tangke, 2,3 litro lamang, ay nakatago nang maayos sa frame ng hawla, na gawa sa robotic welded chrome-molybdenum steel pipes, at halos hindi nakikita. Sa mga impression ng pagmamaneho, sa oras na ito sa madaling sabi, tatalakayin ko ang isang mas detalyadong pagtatanghal sa isa sa mga sumusunod na isyu ng magazine. Ang hamon ay ang gumagalaw ang sumakay at tumugon ang bisikleta, kaya ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aaral na sumakay sa mga regular na nagmotorsiklo. Dahil sa aking medyo pangunahing kaalaman sa pagsubok, masasabi ko lamang na ang lahat ay gumagana nang walang puna. Ang suspensyon ay sapat na malambot upang bigyan ang mahusay na lakas ng gulong, at kapag nakasakay sa likurang gulong, nagbibigay ng mabuting kontrol ang gulat sa likuran. Bagaman maliit ang preno, na may front disc na 185 mm at isang likurang disc na 150 mm, ang preno ay epektibo na nakikipag-ugnayan. Ang pakiramdam ng lever ng klats, na kung saan ay napakalambot na maaari ko itong mapatakbo gamit ang isang daliri, napakahusay, na nagbibigay ng tunay na kontrol sa lakas ng makina at metalikang kuwintas. Sinubukan ko ang iba't ibang mga volume at nalaman na para sa aking antas ng kaalaman mas mahusay ako sa pag-overtake ng lahat ng mga hadlang sa modelo ng 125cc. Kung ano ang magagawa ng TXT 300, kung gaano matarik ang dalisdis at kung magkano ang hawakan ng metalikang kuwintas na ito, ay napakalaki, subalit mabilis pa rin. Nang walang gasolina, tumitimbang lamang ito ng 69,4 kg, habang ang bersyon na 125 cm66,7 ay may bigat lamang na 7.730 kg. Ang mga presyo ay nagsisimula sa € 125 para sa TXT 8.150 at magtatapos sa € 300 para sa TXT XNUMX. A

Teksto: Peter Kavčič · Larawan: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Batayan ng modelo ng modelo: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Unang impression

Hitsura

Ikinalulugod ang isang moderno at sariwang hitsura, mataas na kalidad na pagkakagawa.

Двигатели

Ang isang mahusay na pagpipilian sa pagitan ng two-stroke at four-stroke engine na mula 250 hanggang 350 cc.

aliw

Pinapayagan ng mahusay na ergonomics ang maraming paggalaw sa motorsiklo, napahanga nila ang kanilang pagiging siksik at magandang upuan. Hindi sila tumigas kapag gumagalaw.

Цена

Ang mga presyo ng Gas Gas ay tumutukoy sa Husqvarna at KTM, ngunit hindi sila eksakto na mura.

Unang klase

Magaan at mapapamahalaan para sa kasiyahan at pag-aaral nang walang kumpetisyon! Dagdag pa, ang presyo ay hindi kasing asin tulad ng nakasanayan natin sa pangkat ng KTM. Ang aming unang pagpipilian ay ang EC 250 F, pagkatapos ay ang EC 350 F, pagkatapos ay ang two-stroke EC 300 at EC 250.

buwis

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Engine (disenyo): EC 350 at 250: 1-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, fuel injection, pagsisimula ng motor. EC 300 at 250: 1-silindro, 2-stroke, pinalamig ng likido, fuel injection, langis sa isang hiwalay na tangke, pagsisimula ng elektrisidad

Dami ng paggalaw (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Frame: pantubo, chrome molibdenum 25CrMo4, dobleng hawla, aluminyo na pandiwang pantulong na frame

Preno: Front disc 260 mm, rear disc 220 mm, Braketec hydraulic system

Pagsuspinde: Ang WP Xplor 48mm harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor, 300mm na paglalakbay, WP solong naaayos na likas na damper w / hawakan clip, 300mm na paglalakbay

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Taas ng upuan mula sa lupa (mm): 950

Kapasidad ng tanke ng gasolina (L): 8,5

Timbang: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Pagbebenta:

Piliin ang Moto, doo, Grosuplje