Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Sinabi ng BMW na ang kanilang S 1000 RR ay magkakaroon ng parehong built-in na mga elemento, kaya pipigilan ng electronics ang pagdulas pareho kapag nagpapabilis at bumabagal. Na ang direksyon ay tama ay nakumpirma rin ng magazine ng German PS, kung saan sinubukan nila ang Ducati 1198 S at Hondo Fireblade sa racetrack at inihambing ang mga speed graph na mayroon at walang electronics.

Ang resulta: mas maikli ang paghinto ng mga distansya sa Honda at mas mabilis na pagpabilis ng sulok sa Duce. Ang Elektronika ay may hinaharap, ngunit kailangan pa rin nating labanan ito. Tingnan lamang kung paano nagkakaroon ng mga kaganapan sa mundo ng automotive ...

Upang mai-install ang isang mas malakas na baterya para sa karagdagang mga haydroliko at de-koryenteng mga kable, kailangan nilang baguhin ang puwang sa ilalim ng upuan, ginagawa ang ilalim (sa itaas ng gulong sa likuran) ng ilang sentimetro na mas makapal kaysa sa bisikleta nang wala ito. Ang ABS, na, marahil, ay tila hindi, hindi mo mapapansin sa unang tingin. Dagdag pa, ang Fireblade ay may mga bagong direksyon, at sinasabi ang lahat ng iyon. Parehong technically at sa mga tuntunin ng disenyo, nanatili itong pareho sa modelo ng nakaraang taon, ngunit inaalok sa mga bagong kumbinasyon ng kulay.

Ang pinakahihintay, siyempre, ay ang nakakalason na orange-black-red Repsol racing car, na nilagdaan ng parehong mga sponsor bilang Royal World Class racing car. Isa pang graphic novelty, sa aking palagay na mas maganda kaysa sa Repsolka, ay nakadamit ng mga kulay ng karera ng Honda, at ito ang nagmarkang ika-50 anibersaryo ng matagumpay na pakikilahok sa karera.

Nakasuot ng mga kulay ng flag ng Slovenian, hindi ito agresibo kaysa sa marangya na orange na Repsol, at binibigyan ng napakagandang lilim ng itim na nagtatapos bigla sa pagitan ng mga headlight. Bilang karagdagan sa dalawang ito, ang alok ay pinalawak na may mga modelo sa matte black at perlas na asul. Iyon lang ang tungkol sa mga bulaklak.

Ang Honda noong nakaraang taon ay naging magkasingkahulugan ng isang highly sentralisadong masa ng motorsiklo. Mukhang sisingilin at kasabay nito ay maliit, dahil ang likuran ay sobrang minimalistic, at ang harap, na para bang may isang tao na pinaikling ito ng isang malakas na suntok sa maskara.

Ang perpektong hitsura ng Fireblade ay nakakamit lamang kapag ang may hawak ng plate na may mga signal ng turn at salamin ay tinanggal para sa mga layunin ng karera at ang mga bahagi ng plastik ay pinalitan ng mga karera na walang mga butas para sa mga ilaw. Kapag nakakita ka ng isang kotseng handa sa ganitong paraan na may isang sports exhaust na dumidikit mula sa ilalim ng yunit, magiging malinaw sa iyo na ito ay isang tunay na superbike.

Matapos matapos ang pagsakay sa aming kapatid na CBR 1.000 RR, ang 600cc CBR ay nasubukan sa Qatar racetrack. 600 hanggang 1.000 cubes. At sa pangkalahatan, walang napakalaking pagkakaiba! Tulad ng para sa triangle ng seat-pedal-handlebar, ang posisyon ay halos magkatulad, kahit na ang pinakamalaking pagbabago ay nadama sa pagitan ng mga binti habang ang aluminyo frame at fuel tank ay mas malawak sa mas malakas na bisikleta. At, syempre, sa panahon ng pagmamaneho, tila ang isang dalawang gulong kotse na may isang litro na makina ay mas mabigat.

Pagkatapos - gas. Wow, may kapansin-pansing pagkakaiba. Kahit na sa katamtamang bilis, ang makina ay humihila nang napakadevil na sa mga unang lap, maliban sa mga eroplano, hindi ko man lang pinapalitan ang apat na silindro na makina sa pulang kahon. Hanggang sa kalaunan ay napagtanto ko na ang bagong Bridgestone BT 003 ay humawak nang maayos na ang pag-corner ng acceleration ay hindi kalokohan, na kailangan mo lamang na magkaroon ng tamang dami ng katalinuhan sa kanan at ang likurang gulong ay hindi madulas.

Ang mga preno ay may nakakalason na pagdirikit at maaaring gumana nang mahabang panahon nang walang anumang pinagsamang pagpapatakbo ng ABS. Ngunit walang gulat, kahit na masyadong matapang tayo sa bilis na 270 km / h, dahil ang electronics ay napakahusay na kalmado ang motorsiklo at tiyaking hindi nakakandado ang mga gulong at hindi lumilipad ang drayber sa manibela. Sa kaso ng pagmamalabis (tulad ng sa kaso ng nakakumbol na pagpepreno), ang likidong gulong ay panandalian na itinaas sa lupa, ngunit makalipas ang isang sandali ay huminahon ang Fireblade at nagbibigay ng isang ligtas na pagbagal.

Mayroong sapat na lakas, marahil ay sumasang-ayon kami sa na. Lalo na sa sports exhaust at electronics, kung saan nakakamit ng RR ang pinaka-pare-parehong kapangyarihan at curve ng metalikang kuwintas sa klase nito (na maaari mong suriin sa www.akrapovic.net).

At ngayon, salamat sa mga elektronikong kinokontrol na preno, pinahusay pa nila ang kaligtasan ng dalawang-gulong na puntong ito. Nang tanungin kung ipakikilala nila ang mga kontrol ng anti-slip anumang oras sa lalong madaling panahon, tumugon sila sa isang press conference na hindi sila magiging madali. Naniniwala ka ba sa kanila?

Ang Honda CBR 1000 RR Fire Blade

makina: apat na silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 999cc? , elektronikong fuel injection? 46 mm, 4 na mga balbula bawat silindro.

Maximum na lakas: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 112 Nm sa 8.500 rpm

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis ng paghahatid, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 220-rod radial jaws, likurang disc? XNUMX mm, solong piston caliper.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 135mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 190/50-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm.

Tangke ng gasolina: 17, 7 l.

Wheelbase: 1.410 mm.

Timbang: 199 kg (210 kg na may ABS).

Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Unang impression

Hitsura 4/5

Hindi siya karapat-dapat sa isang A dahil ang ilan ay hindi pa rin napahanga sa mga tiyak na linya ngayon, higit sa isang taon pagkatapos ng pagtatanghal. Ang Honda ay napakaganda sa kulay ng HRC o buong racing armor na walang ilaw.

Motor 5/5

Napakatagal at nababaluktot, perpektong nakakumpleto ito sa iyong pagsakay sa bisikleta. Ang bentahe ng Honda sa kumpetisyon ay, sa kabila ng mabilis na paghawak nito, mananatili itong kalmado sa panahon ng matitigas na pagpabilis sa paligid ng mga sulok, salamat sa bahagi sa elektronikong pamamanhid ng steering.

Aliw 2/5

Mayroon lamang itong tatlo at kalahating pulgada sa crotch kaysa sa 600 cubic foot sister nito, kaya't ang mga mahaba ang paa ng mga driver ay madungisan sa masikip na lugar ng trabaho. Ang upuan, fuel tank at handlebars ay nagbibigay ng mahusay na pakikipag-ugnay sa makina. Ang mga supercar na ginawa ng masa na iyon ay hindi na naglilibot sa mga motorsiklo, ngunit naiintindihan mo, tama?

Presyo 3/5

Para sa presyo, kinuha ng Honda ang lugar na nakasanayan na natin sa kumpanya ng mga katulad na tao - mas mahal ito ng kaunti kaysa sa Kawasaki at Suzuki, at ilang daang euro ang mas mura kaysa sa bagong R1 ngayong taon. Gayunpaman, ang presyo ng isang anti-lock braking system ay medyo mataas.

Unang klase 5/5

Sa isang mahusay na makina, magaan na biyahe at mahusay na preno, mahirap husgahan siya na mas masahol pa sa lima. Hindi siya pamilyar sa katotohanan na ito ay isang taong gulang na kotse, at ang opsyon na bumili ng ABS ay dapat ding papurihan. Magtanong lamang - sa anumang kaso, huwag bumili ng gayong kotse upang mahanap ang mga limitasyon ng pisika sa kalsada. Sa presyo lamang: sa pangalawang gear ay nagpapabilis ito sa 200 km / h ...

Matevž Hribar, larawan: Honda