Naglakbay: KTM EXC at EXC-F 2014
Siyempre, masaya kaming suriin ang mga alingawngaw na ito at ipinadala ang aming test pilot na si Roman Jelena sa Slovakia upang magpakita ng mga bagong produkto. Marahil ay hindi na kailangan ni Roman ng maraming pagpapakilala dahil isa siya sa pinakamatagumpay na dating pro motocross riders. Ngunit bago mo basahin ang mga unang-kamay na impression ng mga bagong produkto, tingnan natin ang mga pangunahing inobasyon na partikular sa mga bagong modelo ng KTM hard-enduro.
Ang buong hanay ng mga modelo ng EXC-F, ibig sabihin, mga four-stroke na modelo, ay nakatanggap ng bago, mas magaan na frame at mas mababang fork mount, na nagbibigay ng mas tumpak na paghawak at mas mahusay na suporta para sa bagong front fender. Ang suspensyon ay ganap na bago, ang mga front fork ay maaari na ngayong ayusin nang hindi gumagamit ng mga tool. Ang pinakamalaking bagong bagay ay ang EXC-F 250 na may bagong makina. Ito ay batay sa SX-F engine na nagtagumpay ang KTM sa motocross nitong mga nakaraang taon. Ang bagong makina ay mas malakas, mas magaan at mas tumutugon sa mga pagdaragdag ng gas.
Ang mga modelo ng two-stroke ay nakatanggap ng isang bungkos ng mas maliit ngunit makabuluhang mga pagpapabuti para sa mas maraming lakas at mas madaling paghawak. Ngunit lahat sila ay nagbabahagi ng isang karaniwang bagong plastik upang tumugma sa mga naka-istilong prinsipyo ng off-road na motorsiklo, at isang bagong maskara na may mas maliwanag na mga ilaw ng ilaw upang makauwi ka nang ligtas sa gabi.
Paano inililipat ang mga novelty mula sa papel patungo sa patlang, Roman Elena: "Kung magsisimula ako sa pinakamaliit na two-stroke EXC 125: ito ay napakagaan at napapamahalaan, ang ilang mga problema ay lilitaw lamang kapag umaakyat sa kagubatan, kapag natapos ito. ang lakas sa mas mababang saklaw ng rev ay normal para sa isang 125cc engine. cm, kaya't dapat itong patuloy na gamitin sa bahagyang mas mataas na rpms. Lubhang interesado ako sa EXC 200, ito ay isang pag-upgrade lamang, kaya't mukhang isang 125, magaan at mapapamahalaan. Inaasahan ko ang higit na lakas ng net, ngunit ang makina ay napakabilis na bumuo at agresibo sa gitna at patungo sa tuktok ng kurba ng engine, kaya't ito ay hindi gaanong undemanding upang magmaneho tulad ng orihinal na naisip ko.
Ang isang kaaya-ayaang sorpresa ay ang EXC 300, na, sa kabila ng pagiging pinakamalakas at pinakamalaking two-stroke engine, ay napaka-magaan at mapapamahalaan. Para sa isang two-stroke engine, mayroon itong magandang metalikang kuwintas sa mas mababang rpm. Ito ang aking unang pagpipilian, napahanga ako ng EXC 300. Ito rin ang pinakamahusay na bisikleta para sa, halimbawa, endurocross. Nasubukan ko rin ang lahat ng mga modelo ng apat na stroke. Una sa lahat, syempre, ang bagong EXC-F 250, na sobrang napipigil at sapat pa ring malakas sa mababang mga revs upang gawing mas madaling sumakay sa mga kagubatan, ugat, bato at katulad na mas mahirap na lupain.
Maaari kang maging napaka-agresibo sa kanya sa mga pagsubok sa bilis o sa "bilis", sapagkat ito ay mas malambot kaysa sa isang motor na motocross. Ang suspensyon ay mabuti, ngunit masyadong malambot para sa aking panlasa para sa mas mabilis na pagmamaneho sa mabilis na track o motocross track. Nakasalalay din ito sa bilis ng driver, ang suspensyon ay malamang na umangkop sa average na enduro driver. Kaya't ang baguhan ay hindi nabigo! Sa paggawa nito, ang susunod na modelo ng scale, ang EXC-F 350, ay naging isang kakumpitensya sa bahay. Nagbibigay ito ng isang pakiramdam ng gaan at mahusay na paghawak habang nagmamaneho. Ang suspensyon ay magkapareho sa EXC-F 250.
Ito ay isang mahusay na umaakyat sa kagubatan (bahagyang maunahan ito ng EXC-F 250 dito) at may magandang pakiramdam sa mahigpit na pagkakahawak na isinasaalang-alang ito ay haydroliko. Sinubukan ko rin ang espesyal na edisyon ng EXC-F 350 Anim na araw, na ginagawa nila sa limitadong dami para sa pinakahihingi. Ang motorsiklo ay naiiba mula sa base one sa isang mas advanced na suspensyon, na lalo na nadama sa "gears". Nilagyan din ito ng isang Akrapovic exhaust, upang ang engine ay mas mahusay na tumugon sa pagdaragdag ng gas na nasa mas mababang hanay ng rev at bahagyang pinatataas ang mga ratio ng gear.
Ang EXC-F 450 ay isang napaka-kagiliw-giliw na bike sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Hindi aggression ang pinag-uusapan dito, gaya ng kaso sa 450cc crossover bike, kaya very manageable ang enduro na ito dahil hindi ito masyadong mabigat at sa kabila ng pagiging 450cc. Kita n'yo, maayos pa rin ang pagmamaniobra sa kagubatan. Ang makina ay talagang may kakayahang sumukat sa magaspang na lupain ngunit nananatiling malambot sa pagdaragdag ng gas. Ang suspensyon ay mabuti para sa karamihan ng terrain, tanging sa mga gear ay muli itong masyadong malambot para sa akin. Ang EXC-F 450 ang aking top pick para sa four-stroke.
Sa huli, pinanatili ko ang pinakamakapangyarihan, ang EXC-F 500, na talagang mayroong 510 cc. Napakainteresante kung paano binago ng 60cc na iyon ang karakter ng makina pati na rin ang katangian ng buong bike. Ito ay may napakalaking metalikang kuwintas at maaari ding hawakan sa mas matataas na mga gear at matugunan ang mga teknikal na seksyon sa ibabaw ng mga ugat at malalaking bato nang mas madali. Ang tanging sagabal ay ito ang pinakamabigat sa lahat, na nangangahulugang hindi ito angkop para sa bawat driver, ngunit para sa mas may karanasan. Magugustuhan mo talaga,” pagtatapos ng ating Roman Elen sa kanyang mga impression sa mga bagong modelo. Para sa 2014 model year, nagpapatuloy ang KTM sa nilalayon nitong landas at nananatiling tapat sa tradisyon nito.
Text: Petr Kavčič at Roman Elen
