Naglakbay: Suzuki GSR 750 ABS
Sa katunayan, magkakaiba ang mga bagay kung kukunin mo ang pinakamahusay na mga item mula sa iba't ibang mga istante sa warehouse. Ito ay kung paano nilikha ang GSR 750, na kung saan ay pagsasanib ng dalawang mundo. Naaakit na nito ang hitsura nito, dahil mayroon itong labis na agresibo na disenyo at nagbibigay ng impresyon na ilalayo siya mula sa kapangyarihan at palagi siyang handa na karera. Hindi inirerekumenda ang karera sa labas ng kalsada sapagkat, tulad ng mga palitan ng palakasan, itinayo ito para sa kasiyahan ng pagkorner, na maaari ding seryosohin kaysa sa iba pang mga bisikleta na mas maraming paglalakbay. Karamihan sa mga sangkap nito ay nagmula sa palakasan.
Ang engine na hiniram mula sa maalamat na GSX-R 750, na medyo naamo para sa paggamit ng kalsada, bahagyang nadagdagan ang maximum na lakas at nadagdagan ang metalikang kuwintas sa mas mababang saklaw ng rev. Ngayon ay gumagawa ito ng 106 "horsepower" sa 10.200 750 rpm. Ito ang pinakamakapangyarihang bisikleta sa pamilya ng kalsada ng Suzuki o pagkatapos ng kanilang mga bisikleta sa kalye, na kasama rin ang Gladius at ang hindi mapapalitan na Bandit. Kaya, habang ang GSR 250 ay nasa tuktok ng sukat na iyon, ang maliit na rookie na Inazuma XNUMX ay nasa ilalim, at habang magkaugnay sila, ganap silang magkakaiba. Hanggang sa nababahala ang frame at suspensyon, tinitiyak nila na hindi sila ganap na karera, ngunit para sa mga kalsada, lalo na sa amin, na madalas ay nasa hindi magandang kalagayan, napakahirap kung minsan. Wala namang rear shock absorber.
Ngunit ang sinumang nais na gumalaw ng pabagu-bago sa mga sulok ay kailangang gumawa ng kompromiso na ito. Hindi man ito mahirap, dahil ang GSR 750 ay nagbibigay ng labis na kasiyahan sa drayber nito kapag nasisiyahan sa simento na makakalimutan niya ang bawat butas na nakasalubong niya patungo sa mga liko. Ang makina ay umaawit ng mahusay, isportsman (sa aming kaso, kahit na mula sa sports muffler ng Yoshimura) at naghahatid ng mahusay na kasiyahan sa palakasan na may mahusay na tugon sa pagdaragdag ng gas, metalikang kuwintas at lakas. Ang mga preno na may mahusay na paggana ng ABS ay perpektong nagpapanatili ng isang "palakyang pag-uugali" at pinapayagan kang mag-preno nang matindi, at gagana lamang ang ABS kapag mayroong napaka madulas na aspalto sa ilalim ng mga gulong o ibang bagay na hindi mahulaan.
Ang isang napaka-kaaya-ayang impression, sa kasamaang-palad, ay bahagyang sumisira sa halatang pagtitipid. Hindi namin kayang tiisin ang isang murang chrome handlebar na sadyang hindi bagay sa isang bike na may pedigree tulad ng GSR 750. Ngayon, sa mayamang alok ng flat (motocross) handlebars, ito ay talagang libre, at ito ay talagang. palitan muna. Ang pakiramdam ng pagbaluktot ng manibela kapag malakas ang preno mo ay talagang hindi katanggap-tanggap. Maaari naming patawarin siya ng isang hindi ganap na matagumpay na hinang, ngunit hindi tulad ng isang timon. Ang tanging gusto mo pa lang ay mas komportable sa upuan sa likod, na kulang din sa hawakan o kung ano man para sunggaban ng pasahero. Samakatuwid, kung plano mong maglakbay nang madalas bilang isang mag-asawa, maaga o huli ay kailangan mong mag-isip tungkol sa mga accessories tulad ng isang hawakan na nakakabit sa butas kung saan kami nagpapagasolina.
Sa mga tuntunin ng presyo, ang GSR 750 ay kagiliw-giliw, lalo na kung wala ang ABS, habang nakukuha mo ito sa halagang € 7.790, at para sa isang tulad ng sinubukan namin, kailangan mong bawasan ang hindi bababa sa € 8.690.
Text: Petr Kavchich
