Naglakbay: Yamaha MT-09

Sa kabuuan, higit sa 110.000 na mga motorsiklo ng pamilyang ito ang naibenta, na kung saan ay tiyak na isang maaasahang tagapagpahiwatig na ang mga modelo ng MT ay dapat na nakakaakit sa kapwa mga mata at pandama. Para sa kanila, palagi naming ginusto na isulat na mayroon silang isang bagay na tinatawag naming hindi materyal, hindi masukat.

Ito ba ang kaso sa ganap na muling pagdisenyo ng Yamaha MT-09? Napanatili ba ang pang-akit na tatlong-silindro? Iba-iba ba ang pagmamaneho nito? Samakatuwid, ilang mga katanungan ang lumitaw, lalo na sa isip ng mga taong seryosong isinasaalang-alang ang naturang motorsiklo. Upang malaman, sa simula ng Disyembre ay ipinadala ako sa Mallorca.

Ang diskarte sa propaganda na "Dark Side of Japan" ni Yamaha ay naglalarawan sa Yamaha na ito bilang isang malupit, hindi kompromiso na motorsiklong pinili ng mga rebelde o, tulad ng kaugalian ngayon, isang "manlalaban sa kalye." Kaya marahil ang isla ng Mediteraneo, na kung saan ay magkakaibang geograpiya, ay napakaangkop para sa pagpapakita at pagsubok ng isang motorsiklo, ngunit sa kabilang banda, napaka-magiliw din sa mga nagmotorsiklo. Ang mga kalsada sa pangkalahatan ay napaka-solid at ang mga temperatura sa unang bahagi ng Disyembre ay kaaya-aya kumpara sa atin. Ang piste ay magiging mas naaangkop upang salungguhitan ang bastos na tauhan na pinalalaki sa propaganda, ngunit sa totoo lang ang MT-09 ay hindi gaanong mura na mas angkop sa kaaya-aya na paikot-ikot na mga kalsada at mga ahas kaysa sa pula at puting mga sidewalk.

Na ang unang henerasyon ng Yamaha MT-09 ay tila matagumpay sa unang tingin. Ang bisikleta ay may karapatan na kumuha ng isang mataas na posisyon sa sukat ng I / O, at sa pagpapalawak ng saklaw ng modelo (MT-09 Tracer, XSR ...) ang pangunahing trimmed na bersyon ay nangangailangan ng isang bagong lakas. Matapos ang isang mahusay na 250 kilometro ng pagsubok na pagsakay sa iba't ibang mga kundisyon at pagsakay sa isang pangkat, mahirap ihiwalay ang lahat ng mga kalakasan at kahinaan mula sa bisikleta, ngunit masasabi ko pa rin na ang bagong MT-09 ay magpapatuloy upang makaakit ng mga customer . At sulit ang bawat sentimo.

Ano ang bago at ano ang natitira sa luma?

Kung sumisid muna tayo ng kaunti sa pinaka-halatang pagbabago, ang hitsura, walang alinlangan na mapapansin natin ang isang ganap na naiibang istilo ng diskarte sa disenyo. Ang MT-09 ngayon ay kahawig ng pinakamakapangyarihang modelo, ang brutal na MT-10, lalo na ang front end nito. Nasa ibaba ang ilaw sa harap, na ngayon ay puno ng LED, ang likuran ng bike ay muling idinisenyo, at ang mga turn signal ay hindi na isinama sa mga headlight, ngunit klasikong nakakabit sa mga side fender. Ang pakpak na ito ay bago rin sa modelong ito. Noong nakaraan, nakasanayan nating mga Hapones na ang bawat elemento ay nagsilbi rin ng isang tiyak na function, ito man ay isang carrier o isang air deflector lamang. This time iba na. Ang mga taga-disenyo ng Yamaha na lumahok sa pag-unlad at naroroon sa pagtatanghal ay nagsasabi na ang fender na ito ay may purong aesthetic na layunin.

Bagaman mas maikli ang likuran, ang upuan ay halos tatlong pulgada ang haba. Sa gayon, mas maraming espasyo at ginhawa para sa pasahero, ngunit ang Yamaha MT-09 pa rin ay hindi masisira sa lugar na ito.

Wala kaming makikitang bago o halos walang bago sa makina. Tanggapin, ang makina ay ang koronang hiyas ng bike na ito. Mula sa isang teknikal na pananaw, ang tatlong-silindro na makina ay nakakatugon sa lahat ng mga modernong pamantayan, ngunit ang tuyo na pagsipi ng mga numero ay hindi naglalagay nito sa tuktok ng klase nito. Gayunpaman, sa totoong mundo, ang makinang ito ay lumalabas na mas epic. Kaya kapag naglilingkod siya sa panginoon. Ito ay may maraming enerhiya at karakter, ngunit malamang na alam mo na ito, dahil ito ay pareho sa nakaraang modelo. Salamat sa Diyos, karamihan ay hindi nagbabago, ngunit ang rebisyon ay ginawa sa cylinder head (Euro 4), bagaman hindi ito binanggit ng Yamaha sa kanilang mga opisyal na presentasyon, at ang sistema ng tambutso ay, siyempre, bago.

Ang gearbox ay nagdala ng maraming mga pagbabago o kahit isa sa mga pinakamalaking pagbabago. Ngayon ay nilagyan ito ng isang "quickshifter" na nagbibigay-daan sa iyo upang maglipat nang walang isang klats. Ngunit, sa kasamaang palad, sa isang direksyon lamang, pataas. Sa totoo lang, ang ilang iba pang mga tagagawa ay may mas mahusay na teknolohiyang ito, ngunit isinasaalang-alang ang presyo ng bisikleta na ito, ang sistemang nakapaloob sa bisikleta na ito ay nararapat sa isang napakahusay na rating. Dapat pansinin na ang Yamaha ay may isang mas malakas na system, ngunit ito ay makabuluhang taasan ang presyo ng motorsiklo. Tulad ng para sa gearbox, ang mga ratio ng gear ay nanatiling hindi nagbabago, kaya sa mga tuntunin ng pagganap at ekonomiya, ang bagong henerasyon ay hindi nagdadala ng maraming pagbabago. Ang mga matalik na kaibigan ng driver ay pangalawa at pangatlong gears pa rin, lalo na ang huli, dahil, kapag sinamahan ng metalikang kuwintas ng makina, nagbibigay ito ng mahusay na pagbilis mula 40 kilometro bawat oras. Kapag sinabi ng speed limiter kung ano ang kailangan nito, mas mataas ka sa mga limitasyon ng bilis sa pangatlong gear, o malapit sa itinuring pa ring makatwiran. Natutuwa din ako sa medyo mahabang pang-anim na gamit, na nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho nang matipid at mabilis sa highway.

Elektronika para sa kaligtasan at isport

Ang katotohanan na ang ABS ay naging pamantayan ay siyempre halata ngayon, ngunit ang MT-09 ay mayroon ding isang tatlong-yugto na anti-skid system na nilagyan sa likuran ng mga gulong bilang pamantayan. Nakatutuwa na maaari din itong ganap na mai-deactivate, at higit na sa pansamantala ang sistemang ito ay na-calibrate upang payagan ang kaunting pagdulas habang ginagarantiyahan ang kaligtasan ng motorsiklo at ang sumakay.

Upang bigyang-diin ang pagiging sporty ng engine na ito, tatlong antas ng performance at pagtugon ng engine ang available. Bagama't ang dati nang karaniwang setting ay nag-aalok ng napakahusay na koneksyon sa pagitan ng kanang pulso ng rider at ng makina, ang antas na "1", ibig sabihin, ang pinaka-sporty, ay karaniwang napakasabog na. Dahil sa bahagyang pagkamagaspang ng kalsada, maaaring mangyari na ang suplay ng hangin sa mga cylinder ay sarado at bumagal ang pag-ikot ng makina, at kabaliktaran. Sa pagsasanay o sa kalsada, ito ay isang bagay na medyo walang silbi, ngunit dahil may mga kasama sa amin na gusto ito, iniaalok lamang ito ng Yamaha. Ako mismo, depende sa sitwasyon, pinili ang pinakamalambot na setting. Ang kakayahang tumugon ay talagang mas mabagal, ngunit sa mode na ito ang makina ay isang tunay na hiyas. Malambot, ngunit mapagpasyang acceleration, isang maayos na paglipat mula sa traksyon hanggang sa pagpepreno. At apat din ang "horsepower" na mas mababa, ngunit tiyak na walang makaligtaan ang mga ito.

Bagong suspensyon, lumang frame

Kung ang unang henerasyon ay inakusahan ng masyadong mahina ng isang suspensyon, malamang na may mas kaunting hindi nasisiyahan sa pangalawa. Ang MT-09 ay mayroon nang isang ganap na bagong suspensyon, hindi gaanong mas mahusay sa maharlika, ngunit ngayon ay naaayos. Sa harap din, kaya't ang mga nais mag-preno ng buong bilis bago lumiko ay madaling malutas ang problema ng pag-upo sa harap na may ilang mga gripo sa mga pag-aayos ng mga tornilyo.

Ang geometry at frame ay mananatiling hindi nagbabago. Nadama ni Yamaha na ang ebolusyon ay hindi kinakailangan dito. Sumasang-ayon ako sa kanila mismo, dahil ang paghawak at katumpakan ng bisikleta ay mas kasiya-siya. Kung gayon, dahil sa aking taas (187 cm) Gusto ko ng isang maliit na mas malaking frame na may kaunting puwang. Ang ergonomics ay karamihan ay mabuti, ngunit pagkatapos ng halos dalawang oras, ang mga mataas na ranggo na mamamahayag na ito ay medyo nalulula na, lalo na sa leg area. Ngunit kahit para sa amin, ang Yamaha ay may nakahandang sagot, dahil nasubukan namin ang mga motorsiklo na nilagyan ng iba't ibang mga kumbinasyon sa ilan sa 50 karaniwang mga aksesorya na binabago ang posisyon ng driver, taas ng upuan, pagbutihin ang proteksyon ng hangin at mga katulad nito. At kung ang Yamaha na ito ay hindi maitago o baguhin ang katangian nito, na may tamang mga accessory maaari din itong maging isang ganap na komportableng motorsiklo.

Bagong klats at LCD display

Bago din ang LCD screen, na ngayon ay nag-aalok ng halos lahat ng impormasyon na kailangan ng driver. Dahil sa laki nito, hindi ito isa sa pinaka-transparent, ngunit salamat sa bago at mas mababang mga ilaw ng ilaw, dinala ito ng ilang sentimetro, na makabuluhang binabawasan ang pagtingin ng driver. Kaya, ang pagkuha ng iyong pagtingin sa kalsada at pagkatapos ay tumututok sa nais na distansya ay mas mababa, na syempre nangangahulugan ng higit na kaligtasan at mas kaunting pagkapagod pagkatapos ng mahabang paglalakbay.

Tinitiyak din ng lahat ng bagong sliding clutch na ang bisikleta ay nangangailangan ng mas kaunting pansin at mga kasanayan sa pagmamaneho pagkatapos ng pag-aayos. Pinangalanan, ang tatlong-silindro ay nakapagpatigil sa likuran ng gulong kapag masyadong mabilis na lumilipat, ngunit ngayon hindi ito dapat mangyari, hindi bababa sa teorya at kapag ang isang malusog na koneksyon sa pagitan ng pingga ng preno at ulo ng driver ay pinagsama.

V?

Sa kabila ng radikal na pagbabago ng hitsura, magkakaiba ang mga opinyon ng mga mamamahayag tungkol sa hitsura ng motorsiklo na ito. Talaga, sa hapunan, sumang-ayon lamang kami na may ilang mga talagang mahusay na hubad na motorsiklo. Patuloy na ibabahagi ng Yamaha ang mga pananaw nito sa lugar na ito. Ngunit sa lahat ng nababago sa itaas, ang makina na ito ay mahusay pa ring "hubad" na makina, na may mahusay na chassis, isang mahusay na makina, isang mahusay na braking complex at may kakayahang masiyahan ang mga pangangailangan at kagustuhan ng karamihan sa mga nagmotorsiklo. Isinasaalang-alang din nito na, sa prinsipyo, mahirap mapanatili ang tamang pulso mula sa pagturo ng paurong. Ito ang isa sa mga highlight ng mga makina, hindi ba? Ang kakayahang mai-personalize ng isang mayamang hanay ng mga orihinal na accessories ay maaaring itulak ito sa ibang klase ng mga solong-gulong motorsiklo, ngunit higit sa lahat dahil sa makatuwirang presyo nito, wala kaming duda na ang bisikleta na ito ay magpapatuloy na punan ang maraming mga garahe ng Slovenian.

teksto: Matyaž Tomažić · Larawan: Yamaha