Naglakbay: Yamaha MT10 SP

Sa kabila ng pagbanggit ng iba pang mga modelo ng Yamaha, huwag mag-panic - pinag-uusapan pa rin natin ang tungkol sa MT-10SP. Dapat pansinin na ang kanyang mga mekanikal na gene ay nakatago sa mga kapatid na babae na nabanggit sa itaas. Nag-alok nga ang Yamaha ng MT-10 sa mga mamimili, ngunit ang tunay na tagapagmana, hey, isang uri ng R1M sa kalsada ang dapat ipakilala sa World Championship ngayong taon. Ang dahilan ay nakasalalay sa kagamitan at katangian nito, kahit na ang modelo ng MT ay naging batayan. Simple lang ang ideya – pinturahan ang emtejko sa mga sporty na kulay ng bahay, lagyan ito ng Öhlins electronic suspension at ang multi-colored TFT dashboard na kilala mula sa R1M. Ang resulta ay isang bagong bagay para sa taong ito, ang SP model variant.

Electronics…

Ang pagtatanghal ng peeled poison ivy (Hyper Nakeda, na parang Speed ​​​​of Darkness gaya ng tawag sa Yamaha) ay naganap sa pagtatapos ng taglamig na ito sa South Africa. Buweno, katapusan ng tag-araw doon noong panahong iyon. Ang mga kalsada sa paligid ng Cape Town sa baybayin at sa loob ng bansa ay ang tamang pagpipilian para sa bagong "hubad na paglikha" na karakter ni Iwata, dahil ito ay kumbinasyon ng mabilis, malalawak na kalsada at parang carousel na paikot-ikot na mga daanan sa baybayin. Bagama't ang electronics ang nagpapakilala dito, banggitin pa rin natin ang napakahusay na CP4 na apat na silindro na yunit, na, tulad ng karaniwang bersyon ng "emtejka", ay maaaring makagawa ng 160 "lakas-kabayo" na may metalikang kuwintas ng trak na kung minsan ay nagbibigay ng pakiramdam na ang isang apat na silindro na makina . -cylinder buzzes sa ibaba - ngunit parang V-shaped. Bagama't katulad, ang diyablo ay nasa mga detalye: ang MT-10 at MT-10 SP ay mas mahina kaysa sa R1M, na may iba't ibang mga piston, balbula, mga daanan ng hangin, airbox, at mas magaan na sliding clutch. Gayunpaman, ang SP, tulad ng atleta, ay may Clutchless Shift System (QSS). Simula sa taong ito, ang base at Touring na mga bersyon ay nilagyan din ng sistemang ito. Ang driver ay may tatlong mga mode ng pagpapatakbo ng D-function unit, siya ay nalulugod sa rear wheel traction control, ABS, siyempre, ay pamantayan. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng pamantayan at pinakabagong MT-10 SP ay ang Öhlins electronic suspension, na awtomatikong nakakakita ng mga bumps sa kalsada at umaangkop sa mga ito nang mag-isa. Ang pre-tuned na suspension ay nakaimbak sa elektronikong paraan sa dalawang mode ng operasyon: Ang A1 ay idinisenyo para sa isang mas matalas at sportier na biyahe, habang ang A2 ay bahagyang mas malambot. Mayroon ding tatlong "klasikong" tuning mode, kung saan ang lahat ng mga parameter ay maaaring itakda nang manu-mano.

... at kasiyahan

Ito ay isang laro ng mga setting ng pagsususpinde, na naging karanasan sa iba't ibang uri ng mga kalsada sa South Africa. Sa maayos na sementadong malalawak na kalsada kung saan walang mga lubak at bukol (na nakasanayan na natin sa bahay), ang mas mahirap na A1 na landas ay ang tamang pagpipilian, at sa paliko-likong, mas mabagal at mas malubak na mga kalsada, pinili ko ang A2 na landas. Mahusay na gumagana ang lahat sa bike, ang mga preno at ang maikling wheelbase na Deltabox aluminum frame. Ito ay nagbibigay sa bike ng mahusay na liksi sa masikip na sulok at ito ay isang kasiyahang hawakan kahit na matapos ang mabilis at napakahabang sulok. Siyempre, ang electronics ay hindi kasing sopistikado kumpara sa R1M, ngunit sapat pa rin para sa kumpiyansa ng driver sa operasyon nito (na makikita sa mas mataas na antas ng kaligtasan).

teksto: Primozh Yurman · larawan: Yamaha