Drove: Yamaha TMax
Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga Hapon ay talagang umaasa ng malaki mula sa ikaanim na bersyon na ito. Pabor sa kanila ang mga istatistika: hanggang 40 porsiyento ng mga customer ang inaasahang papalitan ng mga bago ang mga lumang modelo ng TMax. Ang target na madla ay mga mature na lalaki na may pera, na gustong sumakay sa isang linggo at sumama sa kanilang soulmate tuwing weekend. Talagang posible ito sa TMax, dahil isa itong praktikal, makapangyarihan ngunit kumportableng two-wheeler na magdadala sa iyo sa trabaho sa loob ng isang linggo sa metropolis, nang walang anumang abala sa nakakapagod na paradahan, at sa katapusan ng linggo, para sa dalawa o mag-isa, magugustuhan mo ito . Oo, sa katunayan, ang scooter na ito ay hindi talaga isang tunay na scooter, ito ay isang uri ng pinaghalong motorsiklo at scooter. Ang Japanese ay nag-aalok ng bagong bagay sa tatlong bersyon: basic, sports SX at prestihiyosong DX. Nag-iiba sila sa isang hanay ng mga kagamitan, pati na rin ang mga kumbinasyon ng kulay; sa mga bersyon ng SX at DX, ang dalawang D-Mode operating program ay partikular na tala. Maaari kang pumili sa pagitan ng programang T, na idinisenyo para sa pagmamaneho sa lungsod, at sa programang S, ang pagganap ng yunit ay mas matalas, mas sporty. Sa pangunahing bersyon, walang sistema ng TMAX Connect, kung saan makokontrol ng may-ari ng smartphone ang ilang mga parameter, at sa parehong oras ay ipinaalam sa kanya ang lokasyon ng scooter kung sakaling magnanakaw. Ang pinakaprestihiyosong bersyon ay nilagyan din ng cruise control, heated levers at upuan, pati na rin ang power front windshield, at lahat ng tatlong bersyon ng modelo ay may karaniwang anti-skid system para sa rear wheel at smart key para simulan ang unit. .
Ang scooter ay muling idinisenyo, kahit na ang pinakabatang miyembro ng pamilya ay nakabatay, tulad ng dati, sa linya ng disenyo ng boomerang, na nagkokonekta sa harap sa likuran sa isang arko, at sa pagitan ng isang bahagyang binagong lugar ay mayroong isang doble. makinang silindro. Ang hitsura ng mga ilaw sa harap at likuran ay bago din, at ang driver ay nakaupo sa isang ganap na nagbago na kapaligiran sa pagtatrabaho kung saan makokontrol niya ang pagpapatakbo ng dalawang-wheeler sa isang TFT armature - kumikinang ito sa asul at puti at nag-aalok ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang katayuan. daloy at temperatura sa labas. Gamit ang bagong chassis, ang bagong TMax ay kahit siyam na kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito.
Timog ng mundo
Nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ang bagong TMax sa opisyal na presentasyon ng Yamaha sa South Africa. Ang Cape Town at ang mga paligid nito ay isang napakagandang lugar. Sa kabila ng unang pag-iisip at pag-aalinlangan na ito ang kaso sa Africa (oh, ilang, gubat at mga hayop), hindi. Ang Cape Town ay isang pandaigdigang metropolis, tulad ng Amsterdam o London, at napaka-Europa. Sa city riding, lalo na sa gitna kung saan namin sinubukan ang TMax, ang 530cc scooter ay napatunayang maliksi, accelerating at may mahusay na preno (may ABS). Kung ikukumpara sa naunang modelo, ang bago at pinalaki na espasyo sa ilalim ng upuan ay lalong kaaya-aya, na kayang tumanggap ng dalawang (jet) helmet. Namangha din ako sa kagandahan ng katimugang Black Continent habang nagmamaneho sa mahusay na mga kalsada sa likod at habang nakasakay sa mga coastal trail kung saan itinakda ko lang ang bilis sa cruise control at nasiyahan sa pagsakay sa ilang napaka-interesante na lupain.
Sinabi na, iniisip ko kung ano ang magiging nais na magsuot ng Dainese D-Air designer jacket na simpleng kumokonekta sa scooter at sa gayon ay nagdaragdag ng kaligtasan ng passive. Ang pagpipiliang ito ay inaalok din ng isang iskuter.
teksto: Primozh Yurman · larawan: Yamaha
