Drove: Yamaha Tracer 700

Ang lugar ay hindi pinili nang hindi sinasadya, at nais nilang sabihin ang isang bagay nang direkta at malakas. Ang MT 07 sa bersyon ng paglilibot o opisyal na pinangalanang Tracer 700 ay hindi natatakot sa isang solong daanan!

Ang napatunayan na patlang na CP2 na kambal na silindro na may isang offset shaft at samakatuwid napakahusay na metalikang kuwintas at kakayahang umangkop ay ang puso ng MT07 platform. Ngunit hindi sila tumigil sa mga menor de edad na pagsasaayos. Ang isang bagong frame, isang mas mahaba at mas komportableng suspensyon, isang bagong posisyon ng pagmamaneho at pagmamaneho na mas patayo, na may higit na legroom at syempre mas ginhawa. Hindi ko rin inaasahan ang anupaman maliban sa napakadali at maliksi na paghawak, dahil nagmaneho ako ng ilang kilometro sa MT07 at XSR 700, na bahagi ng pamilyang ito. Ang gene na ito ay napanatili at matagumpay na tumawid na may traksyon sa direksyon ng paglalakbay, tulad ng isang touring bike. Para sa kapayapaan ng isip sa lahat ng sulok, ang Tracer 700 ay nilagyan ng isang mas mahabang swing arm, at ang likuran ng shock shock ay dinisenyo din. Sa millimeter, nangangahulugan ito ng isang mas mataas na upuan sa taas na 835 millimeter at isang 1.450 millimeter wheelbase. Bilang isang resulta, ang tatsulok na pedal-seat-handlebar ay mas komportable para sa mahabang pagsakay kumpara sa MT07, na kung saan ay isang sporty bike na may mas mababang upuan at handlebar. Para sa aking taas na 180 sentimetro, ang motorsiklo ay sapat na komportable, at naupo ako dito nang walong oras na may mga pahinga sa tanghalian at dalawang tasa ng kape, at pagkatapos, hindi masyadong pagod, sumakay sa kotse at nag-uwi pa ng apat na oras. Kung kailangan kong sumakay sa Tracer 700 at sumakay sa paligid ng Europa, hindi ko na iisipin nang dalawang beses, dahil kayanin nito ang gawain. Wala akong mga reklamo tungkol sa ginhawa, ngunit kailangan kong ipahiwatig na ang sinumang mas matangkad (higit sa 185 pulgada) ay mararamdaman na medyo masikip. Gusto rin ni Sam na maging mas malawak ang mga handlebar, na magbibigay sa akin ng higit na kontrol sa bisikleta, upang makagawa ako ng isang mas panlalaki na paninindigan sa mga sulok. Tulad na lamang ng mga supermoto bikes o malaking touring enduro bikes.

Ngunit maaari mong suriin kung ang sukat ay tama para sa iyo sa pamamagitan lamang ng pagbisita sa showroom ng Yamaha, kung saan maaari mong suriin kung ang motorsiklo ay tama para sa iyo. Bilang karagdagan sa Tracer 700, nag-aalok ang Yamaha ng MT09 Tracer, na mas malaki sa bilang at syempre mas malakas.

Bilang karagdagan sa kadalian ng pagmamaneho, ang presyo ay isang pangunahing bentahe ng bagong modelo, na nag-aalok ng pasukan sa mundo ng mga sports at motorsiklo ng Yamaha at sa gayon sa mundo na magbubukas sa iyo kapag nagpunta ka sa isang mas mahabang biyahe sa motorsiklo. ... Ito ay napaka-maginhawa, lalo na kung sinusukat ko ito sa mga term ng "metro o kilo ng isang motorsiklo bawat yunit ng euro". Inilalagay ng Yamaha ang Tracer 700 sa tabi ng BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 at Suzuki V-Strom 650, at baka makahanap tayo ng isa pang maihahambing na modelo.

Sa papel, ang 689cc inline-two engine na may 270-degree firing anggulo na pag-aalis ay may kakayahang bumuo ng 74,8 "horsepower" sa 9.000 rpm at 68 Newton-meter ng metalikang kuwintas sa 6.500 rpm. Sa totoong buhay, iyon ay, sa pamamagitan ng walong paikot-ikot na mataas na mga pass ng bundok, kung saan umakyat kami halos sa taas ng Triglav, ipininta niya ang ngiti sa kanyang mukha. Kung naniniwala ako sa iyo na hinimok ko ang karamihan sa mga sulok sa mahiwagang pangatlong kagamitan at bihirang lumipat sa pangalawa kapag ang mga sulok ay sarado, sasabihin ko sa iyo ang lahat. Ang engine ay phenomenally mabilis. Sa ika-apat na gamit, nagpapabilis ito sa napakataas na bilis, na maaaring ligtas nang bahagya sa Dolomites at lalo na hindi angkop sa panahon ng pagbibisikleta. Upang maging matapat, ang makina ay malamang na hindi kailangan ng una na gamit, ito ay napakahusay. Ang pagpabilis ay napakasigla para sa gitnang klase ng mga sport-touring na bisikleta. Dahil din sa kanais-nais na timbang. Handa nang pumunta sa 17 litro ng gasolina, sapat na iyon sa higit sa 250 na kilometro ng pagmamaneho, at may kaunting pag-iingat, makakaasa ka sa 350 na kilometro nang hindi tumitigil. Sa isang pagsubok kung saan ang tulin ay mabilis, ngunit hindi pampalakasan, ang on-board computer ay nagpakita ng pagkonsumo ng limang litro bawat daang kilometro. Matapos ang pagmamaneho ng 250 kilometro, ang dalawang linya ay nakikita pa rin sa gauge ng gasolina.

Na kailangan pa rin nila upang mapanatili ang tanyag na presyo ay maaaring makita sa ilan sa mga karaniwang kagamitan. Ang mga switch para sa pagtingin ng data sa mga sensor ay wala sa mga pindutan ng manibela, ngunit sa sensor, ang suspensyon ay hindi ganap na naaayos o, halimbawa, naaayos sa elektronikong paraan, ang adjustable na taas ng salamin ng mata ay dapat na naayos nang manu-mano. Ang paghahatid ay hindi kasing bilis at tumpak tulad ng, halimbawa, sa MT09. Sa itaas ng average na pagkakagawa para sa klase na ito, pati na rin ang isang karaniwang antas ng orihinal na kagamitan, kabilang ang karaniwang ABS, mga guwardiya na may signal na turn na bigat ng timbang sa malamig na panahon at bigyan ang isang modernong hitsura, isang komportableng upuan at isang pares ng pasahero humahawak.

Tulad ng sa Yamaha, maaari mo ring ipasadya ang Tracer 700 ayon sa gusto mo. Magagamit ang mga accessory para sa isang mas nakatangi na hitsura at karakter, o para sa isang komportableng pagsakay, kung saan nakakakuha ka ng isang pares ng mga maleta sa gilid, isang tank bag, mga ilaw ng hamog, isang mas komportableng upuan, at isang mas malaking salamin ng mata. Sa anumang kaso, ang unang accessory ay ang bagong Akrapovic exhaust system mula sa katalogo ni Yamaha para sa ilang higit pang mga panlalaking tono.

Sa pagbubuod ng aking mga impresyon sa mga Dolomites, aminin ko na hindi ko inaasahan na ako ay makakakuha ng labis na kasiyahan mula sa pagsakay sa isang mid-range na motorsiklo. Ang makina ay hindi kapani-paniwala at ang undercarriage ay napakagaan at maaasahan. Mahusay ang ginawa nila sa pagbuo ng bike na ito. Lalo akong nainis sa mga siklista na abala sa paghahanda para sa tradisyunal na karera sa Dolomites. Ngunit pagkatapos ng pahinga sa tanghalian, ang mga tao sa mga gagamba ay nagpunta sa isang karapat-dapat na pahinga at pagpapagaling. Mas masaya ang mga walang laman na kalsada sa maghapon. Ang presyo ay lampas kaunti sa walong libo - maaari kang makakuha ng maraming motorsiklo para sa perang ito.

teksto: Petr Kavchich, larawan: pabrika