Mga headlight, lantern, foglight - mga uri ng automotive lighting
Ang automotive lighting ay isang kumbinasyon ng isang bilang ng mga lighting at lighting device. Ang mga ito ay matatagpuan sa labas at sa loob ng sasakyan at may iba't ibang layunin. Ang mga panloob na aparato ay nagbibigay ng kaginhawahan at kaginhawahan sa pamamagitan ng pangkalahatang panloob na pag-iilaw o lokal na pag-iilaw ng mga indibidwal na bahagi nito, glove box, puno ng kahoy, atbp. Kung ang panloob na pag-iilaw ay hindi nagtataas ng anumang mga espesyal na katanungan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa mga panlabas na fixture ng ilaw nang mas detalyado.
Sa harap ng makina ay may mga device para sa mababa at matataas na beam, mga ilaw sa posisyon at mga indicator ng direksyon. Bilang isang patakaran, ang mga aparatong ito ay pinagsama sa istruktura sa isang pinagsamang aparato, na tinatawag na block headlight. Sa mga nakalipas na taon, ang set na ito ay dinagdagan din ng mga daytime running lights, na naging mandatory sa karamihan ng mga bansa sa Europe mula noong 2011.
Ang fog lamp (PTF) ay madalas na naka-mount bilang isang hiwalay na aparato, ngunit maaaring bahagi ng block headlight. Ang mga fog light ay binubuksan nang sabay-sabay sa dipped beam o sa halip nito. Ang mga front PTF ay hindi mandatoryong device, at sa ilang bansa ay ganap na ipinagbabawal ang mga ito.
Ang mababang sinag ay nagbibigay ng visibility sa loob ng humigit-kumulang 50 ... 60 metro. Dahil sa espesyal na disenyo ng mga headlight, ang dipped beam ay asymmetrical, ibig sabihin ay mas maiilaw ang kanang bahagi ng kalsada at balikat. Pinipigilan nito ang nakakasilaw na paparating na mga driver.
Sa Ukraine, ang pagsasama ng mga mababang beam, anuman ang oras ng araw, ay ipinag-uutos kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal o isang grupo ng mga bata, paghila at habang naglalakbay sa isang convoy.
Ang pangunahing sinag ay kinakailangan para sa mas mahusay na pag-iilaw ng kalsada sa gabi, pangunahin sa mga kalsada ng bansa. Ang isang malakas na simetriko na sinag ng liwanag, na nagpapalaganap na kahanay sa daanan, ay nakakalusot sa kadiliman hanggang sa 100 ... 150 metro, at kung minsan ay higit pa. Magagamit lamang ang high beam kapag walang paparating na trapiko. Kapag lumitaw ang isang kotse sa isang paparating na linya, kailangan mong lumipat sa mababang sinag upang hindi mabulag ang driver. Dapat tandaan na ang driver ng isang dumaan na kotse ay maaari ding mabulag sa pamamagitan ng rear-view mirror.
Nagbibigay-daan sa iyo ang mga marker light na ipahiwatig ang mga sukat ng sasakyan.
Karaniwang nakabukas ang mga ito kasama ng backlight ng dashboard at isang mahalagang elemento sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa dilim. Ang mga ilaw sa harap ay puti, ang likod ay pula.
Ang mga turn signal ay nagpapaalam sa iba pang mga gumagamit ng kalsada at pedestrian tungkol sa iyong mga intensyon - lumiko, magpalit ng mga lane, atbp. Ang mga turn signal ay nasa mga taillight din, at madalas na naka-install ang mga repeater sa mga gilid. Lahat ng mga ito ay gumagana nang sabay-sabay sa flashing mode. Ang kulay ng mga pointer ay dilaw (orange).
Pinapabuti ng mga daytime running lights (DRL) ang visibility ng sasakyan sa oras ng liwanag ng araw. Naglalabas sila ng puting liwanag, at inilalagay ang mga ito sa ilalim ng mga headlight.
Sa una, ang mga DRL ay ginamit sa Scandinavia, kung saan kahit na sa tag-araw ang antas ng liwanag ay madalas na hindi sapat. Ngayon ay sinimulan na nilang gamitin sa natitirang bahagi ng Europa, bagaman doon sila ay may kaugnayan pangunahin sa panahon ng taglagas-taglamig. Sa Ukraine, dapat silang isama sa labas ng mga populated na lugar mula Oktubre hanggang Abril kasama. Kung walang mga karaniwang DRL, kailangan mong gumamit ng mga mababang beam.
Ang mga pangunahing bahagi ng headlight ay isang reflector (reflector) at isang diffuser, pati na rin ang isang light source (bombilya), na inilagay sa isang hiwalay na pabahay, na kadalasang gawa sa plastic.
Ang reflector ay bumubuo ng isang light beam. Karaniwan din itong gawa sa plastik, at ang ibabaw ng salamin ay nakuha gamit ang aluminum sputtering. Sa pinakasimpleng kaso, ang reflector ay isang parabola, ngunit sa modernong mga headlight, ang hugis ay mas kumplikado.
Ang isang transparent na salamin o plastik na diffuser ay nagbibigay-daan sa liwanag na dumaan at sa ilang mga kaso ay na-refract ito. Bilang karagdagan, pinoprotektahan ng diffuser ang interior ng headlamp mula sa mga impluwensya sa kapaligiran.
Ang kawalaan ng simetrya ng mababang sinag ay maaaring makamit sa dalawang paraan. Sa disenyo ng mga headlight ng mga sasakyang gawa sa Amerika, matatagpuan ang pinagmumulan ng ilaw, lumalabas na ang pagmuni-muni mula sa reflector ay pangunahing nangyayari sa kanan at pababa.
Sa mga European na kotse, ang bumbilya ay na-offset din mula sa focus ng reflector, ngunit mayroon ding espesyal na hugis na screen na sumasaklaw sa ilalim ng reflector.
Sa likod ay mayroong mga sumusunod na kagamitan sa pag-iilaw:
stop signal;
ilaw ng marker;
tagapagpahiwatig ng pagliko;
baligtad na lampara;
fog lamp.
Karaniwan, ang mga device na ito ay bumubuo ng isang block headlight na mahalaga sa disenyo. Ito ay naka-mount sa kanan at kaliwa nang simetriko na may paggalang sa longitudinal axis ng makina. Nangyayari na ang aparato ay nahahati sa dalawang bahagi, ang isa ay itinayo sa katawan, at ang pangalawa - sa takip ng puno ng kahoy.
Bilang karagdagan, mayroong karagdagang central brake light at number plate light sa likod.
Ang pulang ilaw ng preno ay awtomatikong bumukas sa magkabilang panig kapag inilapat ang preno. Ang layunin nito ay medyo halata - upang balaan ang driver ng kotse mula sa likod tungkol sa pagpepreno.
Ang mga ilaw sa gilid ay nagpapabuti sa visibility ng sasakyan sa dilim mula sa likod at nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang laki nito. Ang mga sukat sa likuran ay pula, ngunit ang intensity ng kanilang glow ay mas mababa kaysa sa mga ilaw ng preno. Nangyayari na ang isang lampara na may dalawang filament ay ginagamit para sa laki at ilaw ng preno.
Ang mga turn signal sa likuran ay kumikislap kasabay ng mga nasa harap at dilaw o orange din.
Awtomatikong bumukas ang mga puting reversing light kapag naka-on ang reverse gear. Pahusayin ang visibility kapag tumalikod sa dilim at bigyan ng babala ang iba pang mga driver at pedestrian ng iyong maniobra.
Ang rear fog lamp ay dapat na pula. Ang presensya nito sa likod ay ipinag-uutos, hindi katulad ng foglight sa harap. Sa gabi, sa mababang kondisyon ng visibility (fog, snow), gagawing mas nakikita ng likod ng PTF ang iyong sasakyan sa mga sumusunod sa iyo. Ang rear fog lights ay maaaring gawin bilang hiwalay na mga headlight na naka-install sa ibaba ng mga pangunahing headlight.
Ang PTF sa likod ay maaaring nasa isahan, kung saan kadalasan ay hindi ito matatagpuan sa gitna, ngunit mas malapit sa gilid ng driver.
Ang backlight ng numero ay nakabukas kasama ng mga ilaw sa paradahan. Isang puting lampara lamang ang maaaring gamitin para sa pag-iilaw. Walang arbitrary na pag-tune ang pinapayagan dito.
Ang karagdagang gitnang stoplight ay gumagana nang sabay-sabay sa mga pangunahing stoplight. Maaari itong itayo sa spoiler, ilagay sa takip ng puno ng kahoy o i-install sa ilalim ng likurang bintana. Ang eye-level positioning ay ginagawang nakikita ang brake light repeater kahit sa maikling distansya, tulad ng sa isang traffic jam. Palaging pula ang kulay.
Ang hamog, mabigat na alikabok, malakas na pag-ulan o pag-ulan ng niyebe ay makabuluhang nakapipinsala sa visibility sa kalsada at humantong sa pangangailangan na bawasan ang bilis. Ang pag-on sa high beam ay hindi nakakatulong. Ang liwanag na naaaninag mula sa maliliit na patak ng kahalumigmigan ay lumilikha ng isang uri ng belo na bumubulag sa driver. Bilang resulta, ang visibility ay nagiging halos zero. Bahagyang mas mahusay sa mga kundisyong ito dipped beam.
Sa ganoong sitwasyon, ang paggamit ng mga espesyal na fog light ay maaaring maging isang paraan. Dahil sa espesyal na disenyo ng fog lamp, ang light beam na ibinubuga nito ay may malaking pahalang na anggulo ng pagpapakalat - hanggang 60 ° at isang makitid na patayo - mga 5 °. Ang mga fog light ay karaniwang matatagpuan nang bahagya sa ibaba ng dipped beam na mga headlight, ngunit sa taas na hindi bababa sa 25 cm na may kaugnayan sa kalsada. Bilang resulta, ang liwanag ng mga fog lamp ay nakadirekta, kumbaga, sa ilalim ng fog at hindi nagiging sanhi ng epekto ng pagbulag sa pamamagitan ng masasalamin na liwanag.
Ang kulay ng mga front fog lamp ay karaniwang puti, bagaman ang paggamit ng tinatawag na selective yellow, na nakuha sa pamamagitan ng pag-filter ng asul, asul at violet na mga bahagi mula sa puting liwanag, ay pinapayagan. Ang napiling dilaw ay hindi nagbibigay ng kapansin-pansing pagpapabuti sa visibility, ngunit bahagyang binabawasan ang strain ng mata.
Bagama't sa oras ng liwanag ng araw ang mga fog lamp sa harap ay hindi nagbibigay ng isang makabuluhang pagpapabuti sa visibility, maaari nilang gampanan ang papel ng mga ilaw sa paradahan, pagpapabuti ng visibility ng kotse para sa paparating na trapiko.
Ang ilaw ng fog sa likuran, tulad ng nabanggit sa itaas, ay dapat na kumikinang sa pula. Sa isang maaliwalas na gabi, hindi ito maaaring i-on, dahil maaari itong mabulag sa driver ng kotse na sumusunod sa likod.
May apat na uri ng mga bumbilya na maaaring gamitin bilang mga pinagmumulan ng ilaw sa mga headlight ng sasakyan at iba pang mga lighting fixture:
- karaniwang mga lamp na maliwanag na maliwanag;
- halogen;
- xenon;
- LED.
Ang mga maginoo na may tungsten filament ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang kahusayan at maikling buhay ng serbisyo, at samakatuwid ay matagal nang hindi ginagamit sa mga automotive lighting device. Mahahanap mo lang sila sa mga lumang kotse.
ay standard na ngayon at naka-install sa karamihan ng mga production car. Dito, din, ang isang tungsten filament ay ginagamit, na pinainit sa isang napakataas na temperatura (mga 3000 ° C), dahil sa kung saan ang maliwanag na pagkilos ng bagay ay mas mataas kaysa sa mga maliwanag na lampara na may parehong paggamit ng kuryente.
Ang mga halogens ay ang mga kemikal na elemento ng ika-17 na pangkat ng periodic table, sa partikular na fluorine, bromine at yodo, ang mga singaw na kung saan ay pumped sa lamp bulb sa ilalim ng presyon. Ang flask ng isang halogen bulb ay gawa sa heat-resistant quartz glass. Ang pagkakaroon ng buffer gas ay nagpapabagal sa pagsingaw ng mga atomo ng tungsten at sa gayon ay nagpapatagal sa buhay ng lampara. Ang mga halogen ay tumatagal ng isang average ng tungkol sa 2000 oras - halos tatlong beses na mas mahaba kaysa sa maginoo na mga bombilya na maliwanag na maliwanag.
Ang paglabas ng gas ay ang susunod na hakbang tungo sa pagtaas ng kahusayan ng teknolohiya ng automotive lighting. Ang mga Xenon lamp ay mas maliwanag at mas matibay kaysa sa mga halogen lamp. Sa isang bombilya na puno ng xenon gas, isang electric arc ang nalikha sa pagitan ng dalawang electrodes, na nagsisilbing ilaw na pinagmumulan. Upang mag-apoy sa arko, ang isang pulso na may boltahe na humigit-kumulang 20 kV ay inilalapat sa ikatlong elektrod. Ang pagtanggap ng mataas na boltahe ng boltahe ay nangangailangan ng isang espesyal na yunit ng pag-aapoy.
Dapat tandaan na ang mga xenon lamp ay hindi maaaring mai-install sa mga foglight, dahil ang pagtutok ng headlight ay nabalisa, ang geometry ng light beam ay nagbabago at ang cut-off na linya ay malabo. Bilang resulta, ang PTF ay hindi nagbibigay ng visibility sa mahirap na kondisyon ng panahon, ngunit ito ay may kakayahang bulagin ang mga driver ng paparating at dumaraan na mga sasakyan.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga xenon lamp at ang mga tampok ng kanilang paggamit sa espesyal.
Ang mga light emitting diode (LED) lamp ay ang malapit na hinaharap ng automotive lighting. Ang mga solong maaaring i-install sa halip na mga halogens ay magagamit na ngayon. Hanggang kamakailan lamang, ang mga LED-light bulbs ay angkop pangunahin para sa panloob na pag-iilaw, pag-iilaw sa silid at mga ilaw sa paradahan. Gayunpaman, ngayon ay may sapat na makapangyarihang mga LED lamp na maaaring magamit para sa mga headlight.
, na orihinal na idinisenyo para sa paggamit ng LED, ay hindi pa naging isang mass phenomenon, ngunit hindi karaniwan sa mga middle-class na kotse, hindi sa banggitin ang mga mamahaling modelo.
Ang mga LED lamp ay may ilang mga pakinabang sa halogen at xenon lamp:
- kasalukuyang pagkonsumo ay 2 ... 3 beses na mas mababa;
— ang buhay ng serbisyo ay 15…30 beses na mas mataas;
— halos madalian na pagsasama, na lalong mahalaga para sa mga ilaw ng preno;
- bahagyang pag-init;
- kaligtasan sa sakit sa panginginig ng boses;
— pagpapalitan ng maraming halogen lamp;
- maliit na sukat;
- pagkamagiliw sa kapaligiran.
At ang mga disadvantages ng LED bombilya - ang kamag-anak na mataas na gastos, hindi sapat na kapangyarihan para sa matataas na beam at isang nakakabulag na epekto - ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan.
Mukhang walang makakapigil sa kumpleto at pangwakas na pangingibabaw ng LED-light bulbs sa automotive lighting sa nakikinita na hinaharap. Gayunpaman, mayroon nang mga pilot development gamit ang laser technology at organic light emitting diodes (OLED). Anong sunod na mangyayari? Maghintay at tingnan.
