Mechanical transmission ng isang sasakyan. Kumpletong gabay sa manual transmission
Ang gearbox ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang metalikang kuwintas na ipinadala mula sa panloob na combustion engine hanggang sa mga gulong. Ang pagkakaroon ng isang gearbox ay ginagawang posible na baguhin ang bilis ng sasakyan sa isang malawak na hanay kapag gumagamit ng medyo makitid na hanay ng mga bilis ng engine. Binabawasan ng mga mababang gear ang load sa internal combustion engine sa panahon ng paunang pagbilis, paakyat na pagmamaneho, at transportasyon ng kargamento. Ang mga mataas ay nagbibigay-daan sa iyo upang bumuo ng makabuluhang bilis sa katamtamang bilis ng panloob na combustion engine. Ang paglilipat ng kapangyarihan sa mga gulong nang direkta, nang walang gearbox, ay pipilitin ang ICE na gumana sa isang napakabigat na tungkulin, na gagawin itong isang bagay na maubos.
Sa kabila ng lumalagong katanyagan ng mga awtomatikong pagpapadala, ang mga sasakyang manu-manong paghahatid ay hinihiling pa rin.
Ang mekanika ay may isang bilang ng mga pakinabang, salamat sa kung saan ang mga may-ari ng mga kotse na may manu-manong paghahatid ay hindi nagmamadaling lumipat sa mga kotse na nilagyan ng mga awtomatikong gearbox.
Kaya, ano ang maaaring maiugnay sa mga pakinabang ng mekanika?
1. Siyempre, isang mahalaga, at madalas na mapagpasyang kadahilanan, ay ang presyo ng kotse. Karaniwan, ang manu-manong pagpapadala ay nagkakahalaga ng automaker na mas mababa kaysa sa mga awtomatiko, at samakatuwid ang parehong modelo na may manu-manong pagpapadala ay nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa isang kumpletong set na may awtomatikong paghahatid.
2. Kung pinag-uusapan natin ang pagkonsumo ng gasolina, kung gayon ang manu-manong paghahatid ay kapansin-pansing mas matipid at pinapayagan kang gumastos ng mas kaunting pera sa gasolina. Ito ay makikita sa pamamagitan ng paghahambing ng mga katangian ng pagganap ng anumang modelo sa iba't ibang mga pagsasaayos. Marahil sa kadahilanang ito na karamihan sa mga Europeo, na kilala na napakahusay sa pagbibilang ng pera, ay mas gustong bumili ng mga sasakyan na may manual transmission.
3. Ang mga mekanikal na transmisyon ay structurally hindi kasing kumplikado ng mga awtomatiko, at samakatuwid ay mas madali at mas murang ayusin. Gayunpaman, ang ilang mga modernong manu-manong pagpapadala ay medyo maihahambing sa mga awtomatikong pagpapadala sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng aparato at ang gastos ng pagpapanatili.
4. Ang mga mekanika ay itinuturing na mas maaasahan at matibay kaysa sa awtomatiko. Marahil ito ay dahil sa ang katunayan na ang ebolusyon ng mga mekanikal na pagpapadala ay medyo mabagal, ang mga teknolohiya at mga solusyon sa disenyo sa mga ito ay karaniwang run-in at nasubok sa oras. At sa mga makina, ang ilang mga bagong teknikal na solusyon ay hindi masyadong matagumpay at binabawasan ang kalidad ng yunit na ito.
5. Kung patay na ang iyong baterya, maaari mong patakbuhin ang kotse na may manual transmission mula sa pusher sa pamamagitan ng pag-on sa 2nd o 3rd gear. Para sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid sa ganoong sitwasyon, kakailanganin mong tumawag ng tow truck.
6. Makakatagal ang mga mekaniko sa towing mode nang walang anumang problema. Ngunit ang awtomatikong paghahatid ay maaaring mag-overheat at mabigo, kaya ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay maaari lamang hilahin sa bilis na hindi mas mataas sa 30 km / h at para sa isang limitadong distansya (hanggang sa 30 km), pagkatapos nito kailangan mong hayaang lumamig ang kahon. pababa. Ang ilang mga awtomatikong pagpapadala ay karaniwang hindi kasama ang towing mode.
7. Nagbibigay-daan sa iyo ang manual transmission na mas mahusay na mahawakan ang ilang matinding sitwasyon sa pagmamaneho sa yelo, putik, atbp.
Ang mga pangunahing disbentaha ng mekanika ay ang mga sumusunod.
1. Ang pagmamaneho ng kotse na may manual transmission ay hindi gaanong komportable kaysa sa pagmamaneho ng awtomatiko. Ito ay walang alinlangan ang pangunahing dahilan kung bakit pinipili ng mga tao ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid.
2. Ang pangangailangan na patuloy na ilipat ang gear lever ay maaaring medyo nakakapagod, lalo na sa mga masikip na trapiko o may maraming mga ilaw trapiko sa daan.
3. Ipinapalagay ng manu-manong transmission ang presensya na hindi matibay at nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos. Hindi tulad ng mga nakaraang taon, sa mga modernong kotse, ang pagpapalit ng clutch ay isang medyo matrabaho na pamamaraan, kadalasang nangangailangan ng pagbuwag sa kahon. Para sa mga awtomatikong pagpapadala, hindi kailangan ng clutch.
Ang mga gear sa manual transmission ay inililipat sa mga hakbang, at samakatuwid ang mga mekanikal na kahon ay nakikilala lalo na sa bilang ng mga hakbang (gears). Upang ilagay ito nang simple, ang bawat yugto ay may sariling pares ng mga gear, na nagbibigay ng isang tiyak na ratio ng gear.
Ang dating karaniwang 4-speed gearbox ay halos hindi na ginagamit ngayon, dahil hindi sila epektibo para sa mga bilis na higit sa 120 km / h. Ngayon ang pamantayan ay 5 hakbang, mas madalas 6. Mayroong mga kahon kung saan mayroong higit sa anim na hakbang, ngunit kakaunti ang mga tao na gusto ang pangangailangan na patuloy na manipulahin ang gear shift knob sa start-stop mode ng lungsod, kaya bihirang gamitin ang mga ganitong opsyon. sa mga pampasaherong sasakyan.
Sa pamamagitan ng mga tampok ng disenyo, ang dalawang pangunahing uri ng mga mekanikal na gearbox ay maaaring makilala - dalawang-shaft, na naka-install sa front-wheel drive na mga sasakyan at tatlong-shaft, na pangunahing ginagamit sa rear-wheel drive.
Sa isang klasikong manu-manong paghahatid, mayroong dalawang shaft na nakaayos nang magkatulad. Ang pangunahin, na siyang nangunguna rin, ay tumatanggap ng pag-ikot mula sa internal combustion engine sa pamamagitan ng mekanismo ng clutch. Ang hinimok ay nagpapadala ng na-convert na metalikang kuwintas sa pamamagitan ng paghahatid sa mga gulong ng drive.
Ang mga gear na naka-mount sa parehong mga shaft ay pares ng meshing. Kasabay nito, ang mga gear ay hindi naayos sa pangalawang baras at maaaring malayang iikot, habang sila ay mahigpit na naayos sa drive shaft.
Ang mga synchronizer clutches na naka-install sa pagitan ng mga gears ng driven shaft ay umiikot kasama ang shaft, ngunit maaaring gumalaw kasama ang splines kasama nito. ang layunin ng synchronizer ay harangan ang libreng pag-ikot ng isang partikular na gear at sa gayon ay makisali sa isang partikular na gear.
Ang pagpindot sa clutch pedal ay nakakaabala sa koneksyon sa pagitan ng gearbox input shaft at ng internal combustion engine crankshaft. Ngayon ay maaari mong i-on ang transmission. Sa pamamagitan ng paggalaw ng pingga, kumikilos ang driver sa isa sa mga tinidor sa pamamagitan ng mekanismo ng drive, at inililipat nito ang kaukulang clutch at pinindot ang synchronizer laban sa gear sa pamamagitan ng blocking ring.
Ang mga synchronizer ring gear at gear ay nakikipag-ugnayan. Ang gear ay naka-lock na ngayon sa output shaft at maaaring ilipat ang pag-ikot dito mula sa input shaft na may naaangkop na gear ratio. Ang lahat, ang nais na gear ay nakikibahagi, nananatili lamang ito upang palabasin ang clutch pedal, at ang metalikang kuwintas ay ipapadala sa mga gulong.
Ang mekanismo ng pagmamaneho para sa paglilipat ng mga gear sa isang two-shaft gearbox ay karaniwang malayo. Upang ikonekta ang switch lever sa kahon, ginagamit ang mga rod o cable.
Sa maraming mga disenyo, sa halip na isang pangalawang baras, dalawang pinaikling mga disenyo ang ginagamit, at ang mga gear ay ipinamamahagi sa pagitan nila. Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang laki ng kahon.
Sa isang three-shaft na disenyo, ang paghahatid ng pag-ikot mula sa drive shaft patungo sa driven shaft ay hindi direktang nangyayari, ngunit sa pamamagitan ng isang intermediate shaft. Sa kasong ito, ang hinimok na baras ay matatagpuan sa parehong axis bilang pangunahing, at ang intermediate shaft ay parallel.
Tulad ng sa disenyo ng two-shaft, ang mga gears ng driven shaft ay hindi mahigpit na naayos dito. Ngunit sa parehong oras, mayroon silang patuloy na pakikipag-ugnayan sa mga gears ng intermediate shaft. Kung hindi man, ang prinsipyo ng operasyon ay katulad ng isang two-shaft manual transmission.
Upang paganahin ang reverse gear, mayroong isang intermediate gear na naka-mount sa isang hiwalay na baras. Dahil sa pagsasama ng intermediate gear, ang pag-ikot ng output shaft ay baligtad.
Ang mekanismo ng gearshift sa isang three-shaft na disenyo ay direktang naka-mount sa loob ng kahon. May kasama itong pingga at mga slider na may mga tinidor.
Ang pinakamahusay na paraan upang maiwasan ang maagang pagkasira sa gearbox ay ang pagpapatakbo nito nang tama.
Ang paglilipat ng gear ay dapat isagawa alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa. Ito ay tungkol sa minimum at maximum na bilis na pinapayagan para sa isang partikular na transmission. Maaari kang mag-navigate ayon sa speedometer, tachometer o tunog ng internal combustion engine.
Sa mababang bilis at mababang bilis ng makina, huwag gumamit ng mga gear na mas mataas kaysa sa segundo.
Ang wastong trabaho sa clutch ay hindi lamang mapoprotektahan ito mula sa pinabilis na pagkasira, ngunit maiwasan din ang mga depekto sa mga bahagi ng gearbox. Mabilis na pindutin ang clutch at bitawan ito nang dahan-dahan, ngunit hindi masyadong mabagal. Pindutin ang pedal hanggang sa dulo, kung hindi, sa panahon ng pagsasama ng isang partikular na gear, makakarinig ka ng langutngot na nagmumula sa checkpoint. Hindi ito dapat payagan. At sa anumang kaso huwag itapon ang clutch pedal nang masakit.
Kapag sumusulong kahit na sa mababang bilis, huwag payagan ang labis na pagmamadali kapag lumipat sa reverse gear. Ang kotse ay dapat na ganap na huminto, at pagkatapos lamang ay maaaring i-on ang reverse gear. Ang pagwawalang-bahala sa simpleng panuntunang ito ay hindi papaganahin ang reverse gear pagkaraan ng ilang sandali, at pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang kahon.
Iwasan ang paglipat ng mga gears habang dumadaan sa isang matalim na pagliko.
Alisin ang ugali na panatilihin ang iyong kamay sa gear lever. Kahit na ang isang tila maliit na presyon sa mekanismo ng drive ay nag-aambag sa pinabilis na pagkasira ng tinidor at mga coupling sa kahon.
Subukang pigilan ang iyong sarili kung mas gusto mo ang isang matalim na istilo ng pagmamaneho. Ang "Schumacher" sa likod ng gulong ay ang pinakamasamang kaaway ng bawat gearbox.
Suriin ang antas at kondisyon ng pampadulas sa gearbox. Huwag kalimutang magbago sa panahon.
Ang ilang mga hindi direktang palatandaan ay magsasabi sa may-ari ng kotse na maaaring may mali sa kahon.
Ang ilang mga problema ay maaaring sanhi ng hindi masyadong seryosong mga dahilan at medyo madaling ayusin.
Ingay o panginginig ng boses. Una sa lahat, suriin ang pangkabit ng kahon - marahil kailangan mo lamang na higpitan ang mga bolts. Ang kakulangan o mahinang kalidad ng lubricant ay magdudulot din ng ingay sa kahon, kaya suriin ang antas at, kung kinakailangan, i-top up o palitan ito ng flushing.
Tumutulo ang langis. Karaniwang inaalis ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga glandula at mga seal. Ang hindi gaanong karaniwan ay isang depekto sa crankcase o hindi wastong pag-install ng kahon at mga kaugnay na bahagi.
Mahirap ang paglipat ng gear. Una, suriin ang mekanismo ng paglipat ng drive, na madalas na tinatawag. Maaaring may mga depekto ito o nangangailangan lamang ng pagsasaayos at paghigpit ng mga fastener.
Ang iba pang mga sintomas ay maaaring magpahiwatig ng mga pagkasira na nangangailangan ng pag-aayos ng gearbox, lalo na sa mga kaso kung saan ang problema ay nangyayari sa ilang mga gears at wala sa iba pang mga gears.
Kahirapan sa paglilipat ng mga gears, na sinamahan ng kalansing. Posible ito sa hindi kumpletong pag-shutdown, kaya suriin muna ang operasyon nito. Kung ang lahat ay maayos sa clutch, kung gayon ang problema ay marahil sa mga pagod na synchronizer na nangangailangan ng kapalit.
Kusang pag-reset ng kasamang transmission. Ang mga salarin ay maaaring isang set - isang gear shift fork, isang retainer, isang synchronizer clutch o isang blocking ring. Sa anumang kaso, walang pagkukumpuni ang maaaring gawin.
Patuloy na ugong, humirit o langutngot. Ang sanhi ay maaaring sirang bearings, sira o sirang ngipin ng gear. Kailangan din ng renovation.
Maaaring subukan ng mga mahilig sa sapat na karanasan, mga tool at kondisyon sa pagtatrabaho na ayusin ang gearbox mismo. Ngunit mas gusto ng karamihan sa mga driver na ipagkatiwala ang mahirap na gawaing ito sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.
Sa maraming kaso, maaaring mas madali, mas mura at mas mabilis ang pagbili at pag-install ng tinatawag na contract gearbox.
Kung magpasya kang ayusin ang iyong gearbox, tingnan ang online na tindahan. Dito maaari mong piliin ang mga kinakailangan o bumili ng isang kumpletong kahon.
