Ferrari 365 GTB / 4 test drive: 24 na oras sa Daytona

Nakikilala ang isa sa pinakatanyag na mga modelo ng Ferrari. At ilang alaala

Noong 1968, ang Ferrari 365 GTB / 4 ang pinakamabilis na produksiyon ng kotse sa buong mundo. Ito ay isinasaalang-alang ng marami bilang ang pinaka magandang Ferrari sa lahat ng oras. Kaagad pagkatapos ng ika-40 kaarawan nito, binigyan tayo ni Daytona ng isang araw sa buhay nito. Araw na ulat D.

Sa wakas tumayo na ako sa harap niya. Bago ang Ferrari 365 GTB/4. Bago ang Daytona. At alam ko na na walang naghanda sa akin para sa pagpupulong na ito. Medyo kinabahan ako last week. Upang maghanda para sa Daytona, pumunta ako sa paliguan ng tag-init na may kasamang bago. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm ng metalikang kuwintas. Ngunit mahal na mga kaibigan, sasabihin ko kaagad - kumpara sa Daytona, kahit na ang SL na may 612 hp. at 1000 Nm ang itinataboy habang ang ilang Nissan Micra C+C ay nakatanggap ng hindi inaasahang power surge dahil nagkamali silang nagbuhos ng isang daang toneladang gasolina sa tangke nito. Sa kabaligtaran, ang 365 GTB / 4 ay tungkol sa drama, hilig at pagnanais - lahat ng bagay na bumubuo sa kakanyahan ng isang tunay na Ferrari.

Si Ferrari ay mananatiling totoo sa klasikong pamamaraan

Tulad ng sa Formula 1, matagal nang nanatiling tapat ang mga designer ng Ferrari sa klasikong front-wheel drive scheme sa kanilang produksyon na labindalawang-silindro na mga kotse. Bagama't nagpakita ang Lamborghini ng modernong layout na may gitnang V1966 engine noong 12, ang Ferrari 275 GTB/4 na kahalili ay mayroon ding Transaxle type drive. Siguro dahil sa prinsipyo - hindi hayaang magtagumpay si Ferruccio Lamborghini, nakikita kung paano nakikita ng kanyang lumang kaaway na si Ferrari ang kanyang mga ideya.

Para kay Enzo Ferrari, ang Signor Lamborghini ay isa lamang sa maraming kalaban. Ang Ferrari ay hindi kahit na interesado sa sarili nitong mga kotse kung ang pagbebenta ng mga ito ay kumikita ng sapat na pera upang makipagkarera. Si Enzo Anselmo Ferrari ay may pagkahilig sa kanyang sariling mito. Para sa kanya ito ay mas mahalaga kaysa sa moralidad. At pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan, pinanatili ni Ferrari ang titulong "kumander", na inilaan sa kanya ni Mussolini.

Ang Ferrari 365 GTB / 4 ay isinasaalang-alang ang pinakamabilis na kotse sa paggawa

Ang kanyang mga drayber ay dapat maging handa na magbayad sa kanilang buhay para sa pribilehiyong pinapayagan na magmaneho ng kanyang mga kotse ng karera. Hindi niya isinasaalang-alang ang mga ito karapat-dapat kahit na mga mani mula sa kanyang mesa, na hindi pumipigil sa kanya na sumigaw kay Niki Lauda noong 1977 na ibebenta siya sa Brabham "para sa ilang piraso ng salami."

Gayunpaman, anuman ang iniisip natin kay Enzo Ferrari, ang kanyang pagkahilig at hindi mapapatay na pagnanasang maging mas mahusay kaysa sa iba pa ay pumuputok sa imahe ni Daytona. Si Leonardo Fioravanti, pangalawang director ng Pininfarina, ay lumikha ng kamangha-manghang Berlinetta noong 1966 "sa isang sandali ng totoo at malalim na inspirasyon." Kaya't nilikha niya ang isa sa pinakamagagandang mga sports car sa lahat ng oras.

Ang V12 engine ay isang direktang inapo ng makina na itinayo noong 1947 ni Gioachino Colombo para sa 125 Sport. Sa paglipas ng mga taon, ang yunit ay nakakuha ng dalawang camshafts sa bawat hilera ng mga silindro at isang mas matagal na yunit dahil sa pagtaas ng pag-aalis hanggang sa 4,4 liters. Ngayon ay mayroon itong 348 hp, pinapabilis ang 365 GTB / 4 hanggang 274,8 km / h at ginagawa itong pinakamabilis na kotse sa paggawa.

Ang Ferrari 365 GTB / 4 ay palaging nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang bahay

Si Fritz Neuser, pinuno ng Scuderia Neuser sa Nuremberg, ay nag-abot sa akin ng mga susi sa 365 photo session. Tinanong niya kung kaya kong magmaneho ng kotse. Naririnig ko ang aking sarili na nagsasabi ng "oo" - ito ay mukhang mas tiwala kaysa sa nararamdaman ko. Umakyat ako at lumubog ng malalim sa manipis na leather seat. Ang backrest ay naka-recline na parang sun lounger at hindi naaayos. Nakabuka ang mga braso, inabot ko ang manibela at gear lever. Pinindot ng kaliwang paa ang clutch pedal. Hindi gumagalaw ang pedal.

"Mag-ingat sa starter," babala ni Neuser, "kung ito ay umiikot nang masyadong mahaba, ito ay mauubos. Nagkakahalaga ito ng 1200 euro. Parang sa gilid, napapansin kong pinipilit akong ngumiti hanggang sa tuluyang makawala ang binti ko sa pagkakahawak. Tumatagal ng ikasampung bahagi ng isang segundo para sa isang marupok na starter upang iikot ang makapangyarihang V12. Pagkatapos ng ilang mahabang paghigop ng high-octane na gasolina, ang makina ay huminahon, kinakabahan, na sinamahan ng pagkalansing ng mga balbula sa idle.

Bago ako umalis, muling inilabas ni Neuser ang kanyang ulo sa bintana at sinamahan ako ng isang parirala na sasabit sa aking ulo tulad ng isang bula buong araw, na para bang ako ay isang character ng comic book: "Walang komprehensibong seguro sa kotse, responsable ka sa pinsala." ...

Ang isang Ferrari 365 GTB/4 ay palaging nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang bahay na may bakuran. Nang mag-debut ang modelo, ang presyo nito sa Germany ay higit sa 70 marks, ngayon ito ay halos isang-kapat ng isang milyong euro. Sa isang lugar sa kalagitnaan ng panahong iyon, sa panahon ng Ferrari boom noong huling bahagi ng 000s, ito ay nagkakahalaga ng dalawang bahay. Marahil sa lalong madaling panahon ang kotse ay muling ilalabas sa parehong mga presyo. (Sa ngayon, ang isang Ferrari 365 GTB / 4 na nasa mabuting kondisyon ay maaaring mabili sa halagang 805 euros, at ang orihinal na bukas na bersyon ng 000 GTS / 365 Spider sa halagang 4 euros - humigit-kumulang Ed.) Lumalabas na ang kahapon ay lalong angkop. para sa wastong pagtatapon ng aking personal na “civil liability” insurance at, sa partikular, ang halaga ng mga pinsala at ang mga tuntunin ng kontrata »

Dahan-dahang hilahin ang gear lever kasama ang bukas na mga channel ng gabay at ibababa ito sa kaliwa sa unang gear. Ang V12 ay nagsisimula sa bula, ang klats ay nakikibahagi, ang Daytona ay humihila pasulong. Mahirap magmaneho sa paligid ng lungsod gamit ang kotse. Labis na pagsisikap sa manibela at mga pedal, mahirap sukatin ang mga sukat at, bilang karagdagan, tulad ng isang malaking bilog, sa isang parking lot ng supermarket, halos hindi na nakabukas.

Ang bawat ripple sa bangketa ay tumatama sa aking likuran nang hindi sinala ng suspensyon. Sa parehong oras, kailangan kong ituon ang pansin sa gawain ng paglilipat ng mga gears gamit ang isang malinis na pag-click at iwasan ang mga maliliit na kotse na nagtatago sa mga interseksyon upang makarating sa Daytona. Walang walang laman na puwang sa aking ulo dahil sa mga takot sa pag-iisip kung anong hindi maiisip na halaga ang napagpasyahan kong daanan ang mga siksikan sa trapiko sa oras ng pagmamadali.

Ang Ferrari mismo ay nananatiling mas tahimik kaysa sa akin. Ang coolant at 16 liters ng langis mula sa dry sump lubricication system ay dahan-dahang uminit, sa loob ng pinakamainam na saklaw ng temperatura. Ang makina ng apat na camshaft ay madaling mahihila at walang kahirap-hirap sa mababang mga rev. Hindi lamang niya gusto ang isang maliit na trot na may mababang mga rev, ngunit kailangan niyang pindutin nang mas mahirap ang pedal ng pedal paminsan-minsan.

Sa wakas, nasa highway na ako. Matapang akong nagpapabilis - at nananatili sa isang lugar sa paligid ng 120 km / h sa ikatlong gear, na maaari kong mapabilis sa halos 180. Gayunpaman, naabot ko na ang 5000 rpm, at mahirap para sa akin na ilarawan kung gaano ang galit na 365 na sumisigaw sa akin, kung paano siya Gusto niya akong takutin, pero ipakita mo sa akin na masyado akong mahina para sa kanya. Actually, I shouldn't take it all that seriously - para lang siyang asong humihikab, namumungay ang ngipin, at tumutulo ang laway sa gilid ng bibig niya. Sinusubukan niyang tumakbo sa bawat track na pinutol ng mga trak, tinutulad ang mahinang preno - ngunit ang lahat ay nasa simpleng paningin, gusto niya lang akong takutin. At nagtagumpay siya. Grabe ang ungol niya. Diyos - kung paano lamang siya umungol!

Sa isang mahiyain na paggalaw, inalis ko ang gear pingga at sinasadya ang aking sakong. Si Daytona ay hindi na nakikinig. Ngayon tinatawanan niya lang ako.

Hindi ko alam kung ako ba o ang rear view mirror. Sa anumang kaso, nakikita ko ang isang Audi A4 TDI dito na may mga garland ng daytime running lights. Ang ilang komersyal na manlalakbay ay malinaw na makakahabol sa akin. Hindi ko matiis ang kahihiyan na ito. clutch. Muli sa pangatlo. Buong throttle. Habang ang dalawang fuel pump ay nagbomba ng gasolina sa anim na twin-barrel carburetor, ang Ferrari ay nanginginig sa una, pagkatapos ay bumilis pasulong. Ilang segundo - at ang bilis ng Daytona ay 180 na. Pati ang pulso ko. Ngunit, sa kabilang banda, sumuko si A4; ito ay maipapakita lamang ng V12 sound wave.

Ang lahat ng ito ay tila hindi gaanong nakagawa ng impresyon sa Daytona, ngunit mayroon kaming isang kombensiyon - hindi ako nagpapakita ng anumang bagay na kinokontrol ko, bilang kapalit kung saan makakagawa ako ng ilang tahimik na laps sa pagsisikap na makamit ang isang rock star pagpapahayag. Ang Daytona ay nagpapakita ng magandang asal, ngunit sa kabila ng mga ito, palaging may napakabilis na kotse, na noong 1968 ay dalawang beses pa ngang mas mabilis kaysa sa average na maximum para sa mga sasakyan noon. Noon, ang pagmamaneho sa 250 km/h ay nangangailangan pa rin ng tunay na kasanayan at paggalang sa kotse. Ngayon ay tumuntong ka sa accelerator pedal ng isang SL 65 AMG at bago tumugtog ang stereo sa iyong paboritong disc, lumulutang ka na sa paligid ng track na may 200 nang hindi man lang ito napapansin, dahil sa sandaling iyon ang mga tagahanga sa headrest ay napakasayang humihip sa likod ng ulo mo...

Ferrari 365 GTB / 4 - ang eksaktong kabaligtaran ng isang turntable

Kahit na ang mataas na bilis ay nangangailangan ng tensyon, ang Daytona ay patuloy na isang mahusay na sasakyan sa kalsada. Doon, ang suspensyon ay hindi na nagpapadala ng mga ganoong matinding shocks, at ang kumplikadong chassis na may independiyenteng four-wheel suspension at balanseng pamamahagi ng timbang - mula 52 hanggang 48 porsiyento - ay nagbibigay ng ligtas na paghawak na kakaiba para sa mga XNUMX at maaaring madaig ngayon. medyo disente.

Sa makipot na kalsada, nagkakaproblema ang GTB/4 dahil sa laki nito. Ito ang ganap na kabaligtaran ng manlalaro. Upang mapilitan sa isang sulok, ang manibela ay dapat umikot nang may hindi kapani-paniwalang puwersa, at sa limitasyong mode ng pagdirikit, ito ay nagsisimula sa understeer. Gayunpaman, ang isang magaan na presyon sa gas ay palaging sapat - at ang puwit ay gumagalaw sa gilid.

Maaga o huli, lilitaw muli ang isang tuwid na seksyon. Sinubsob siya ni Daytona, kinakain, at itinapon ang labi bilang isang baluktot na imahe sa salamin sa likuran. Kahit na noon, ang kotse ay tila mas sibilisado at sopistikado kaysa sa paglaon kalagitnaan ng 12 mga modelo tulad ng Testarossa, na ang pag-uugali ngayon ay medyo parang kabayo.

Kumuha kami ng mga larawan hanggang sa gabi, pagkatapos ay dapat bumalik si Daytona. Habang nagmamadali siyang pauwi sa desyerto na highway, ang kanyang mga tumataas na headlight ay naglalagay ng makitid na mga kono ng liwanag sa simento. Muling umungal si Daytona, ngunit sa pagkakataong ito para bigyan ako ng lakas ng loob - maaari tayong mag-almusal sa Roma o London. Para sa hapunan - sa Palermo o Edinburgh.

At kapag isinuot mo ang 365 GTB/4 sa gabi, napagtanto mo na maaaring maliit ang Europe sa isang buong araw kasama ang Daytona - kung handa ka.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hardy Manyler, archive.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Para sa mga sundalo ng bagong recruitment sa 87th Artillery Regiment, ang serbisyo ay nag-drag nang husto at walang katapusang dahan-dahan, sa hindi mabata na pag-asa ng halos dalawang taon na ginugol sa malayo sa kanilang katutubong Sofia. Ngunit isang araw isang himala ang nangyari. Ang Ferrari 365 GTB4 Daytona ay nagtitiis na parang puting anghel na may nagniningas na hitsura at hindi makalupa na boses sa inaantok na mga lansangan ng lungsod. Kung ang lumilipad na platito ay lumapag sa sandaling iyon sa gitna ng parisukat, halos hindi ito magkakaroon ng mas malakas na epekto. Isipin ang isang lungsod kung saan ang itim na Volga ay ang rurok ng karangyaan, at ang katamtamang Zhiguli ay ang pamantayan ng teknikal na kahusayan, na naa-access ng iilan. Sa ganitong setting, ang magandang puting Ferrari ay mukhang nagmula ito sa ibang kalawakan.

Tulad ng maraming iba pang mga phenomena, mayroong isang banal na paliwanag para dito - ang sikat na racer ng motorsiklo na si Jordan Toplodolski ay dumating upang bisitahin ang kanyang anak, na nagsilbi sa isang artilerya na rehimen. naghahanap sa Bulgarian motorsport.

G. Toplodolski, paano naging may-ari ng iyong Ferrari ang iyong ama?Noong 1973 ang aking ama ay naging kampeon ng rally ng kampo ng sosyalista. Ang mga bilog ay dinaluhan ng mga kinatawan ng parehong mga sosyalistang bansa at iba pang mga bansa. Lahat sila ay nasa mga sasakyang Kanluranin - sa pangkalahatan, seryosong karera. Bilang karagdagan, si Jordan Toplodolski ang pinuno ng Motorsport Department sa VIF, isang departamento na siya mismo ang nagtatag.

Malinaw na, ang mga merito ay nag-udyok sa pamumuno ng Bulgarian Motorsport Federation sa ilalim ng pamumuno ni Borislav Lazarov upang mag-alok ng kotse sa aking ama. Ito ay isang walang uliran pangunahin para sa mga taon. Ang Ferrari mismo ay kinumpiska ng kaugalian ni Sofia at ipinasa sa SBA.

Pagkatapos, noong 1974, humigit-kumulang 20 libong kilometro ang natitira bago ang kotse. Ang lahat sa loob nito ay orihinal: sa pagitan ng dalawang ulo ng 000-silindro na makina ay mayroong anim na double jumper - isang silid para sa bawat silindro. Ang makina ay may tuyong sump at isang bomba na nagbomba ng langis habang tumatakbo ang makina. All-wheel drive disc brake, five-spoke alloy wheels, five-speed transmission, open groove lever movement.

Pinayagan ka ba ng iyong ama na magmaneho?Sa katunayan, mula 1974 hanggang 1976 ay mas marami akong nagmamaneho kaysa sa kanya, kahit na nasa barracks ako noon. Pagkatapos ang aking ama ay halos patuloy na sumakay, at ako ay sapat na mapalad na magmaneho ng Ferrari - Ako ay 19 lamang, mayroon akong lisensya sa loob ng isang taon, at ang kotse ay tumaas ng 300 km / h (speedometer) mula sa Eagle Bridge hanggang sa Pliska Hotel.

Magkano ang ginastos niya?Depende sa ride. Kung gusto mo ng konsumo ng 20 litro - magmaneho nang dahan-dahan. Kung gusto mo ng 40, bilisan mo. Kung gusto mo ng 60, mas mabilis pa.

Isang araw pumunta kami ng tatay ko sa dagat. Sa labasan mula sa Karnobat, huminto kami sa isang bitag - beer sa grill. Doon niya nakalimutan ang mga dokumento at pera na nasa bag. Pagdating namin sa Burgas at may gustong bilhin, nalaman namin na walang bag. Pagkatapos ay sumakay kami sa kotse, bumalik sa Karnobat, at tinapakan ito ng aking ama nang napakalakas. Parang sa isang pelikula - naghahabol kami ng kotse at pinutol ang mga ito nang hindi bumabagal, na napakataas. Nakarating kami sa Karnobat sa loob ng dalawampung minuto. Inilagay ng mga tao ang bag, pera, lahat ay maayos.

Ano ang pakiramdam na magmaneho?Ang dashboard ay pinutol ng isang espesyal na tela ng suede. Ang kotse ay may power steering, kaya't ang manibela ng manibela ay hindi gaanong kalaki. Kung ikukumpara sa Lamborghini, ang aming Ferrari GTB ay mas magaan, ngunit kailangan itong maging maingat na himukin ito nang hindi binibitawan ang accelerator, dahil kung hindi man ay lilipat ang likuran.

Tanging mga bata, hindi masyadong malalaki, ang maaaring sumakay sa dalawang upuan sa likuran. Maliit ang trunk, ngunit malaki ang front torpedo. At ang asno ay napakaganda - kakaiba lamang. Nakatayo ito nang maayos sa kalsada basta't mag-iingat ka sa gas.

Naaalala mo ba ang pagbisita sa Kardzhali?Nang unang dumating ang aking ama sa Kardzhali sa kanyang Ferrari, nasa kustodiya ako. Pagkatapos siya mismo ang nagdala ng kotse, nakatayo ito sa harap ng hotel na "Bulgaria". Ang aking mga kaibigan at ako ay nakatakas mula sa squadron para sumakay, nagsuot kami ng mga wigs, at hindi nila kami nakilala sa lungsod.

At paano nila tiningnan ang kotseng ito sa Kardzhali?Bilang isang saanman. Imposibleng lumitaw sa isang lugar at maging sentro ng pansin.

Saan sa Bulgaria maaari kang magmaneho ng isang Ferrari? Ngayon, ang mga may-ari ng naturang mga sasakyan ay pumili ng mga bagong seksyon ng mga highway o bumisita sa mga daanan, halimbawa, sa Serres.Kaya, nag-ikot sila sa paligid ng Sofia at sa kalapit na lugar. Naaalala ko ang pagmamaneho nito sa paliparan kasama ang lumang kalsada ng Plovdiv bago ang muling pagtatayo. Sa magkabilang panig ng kalsada mayroong mga lokal na linya, medyo malapad ito sa tabi ng corps ng militar, at mula doon ay nagpatuloy ito sa karaniwang kalsada patungong Gorublyan.

Ang pangunahing problema ay gasolina - nagtaas lang sila ng presyo, mga 70 stotinki. At ang dragon na ito ay hindi nasisiyahan. Isang daang litro ang tangke, at isang beses ko lang itong nakitang puno. Kaya naman hindi ka magda-drive buong araw at maghihintay ng gabi kung kailan lalabas ang mga tao para umikot. Gusto kong maglakad-lakad sa Rakovski at makuha ang atensyon ng lahat. At ang mahusay na tunog na ito ... Pagkatapos ang mga batang babae ay nagsuot ng maikling palda, at ang mga upuan ay nasa isang anggulo na sa sandaling umupo ang babae, ang kanyang palda ay awtomatikong tumaas ...

Gayunpaman, dapat mag-ingat ang isa dahil mababa ang kotse. Mayroong apat na muffler sa ilalim ng sahig, at paminsan-minsan ay ibinitin namin ang iba't ibang mga paga sa kalsada kasama nila.

At ano ang tungkol sa mga ekstrang bahagi at mga consumable - mga disc, pad, muffler?

Kinailangan kong i-customize - mga gulong mula sa Chaika, ang mga disk ay hindi binago. Kapag ang ferromagnetic clutch disc ay pinausukan, pagkatapos ay ang ferro ay pineke.

Ang mga gulong ay mayroong gitnang kulay ng nuwes at isang guwantes na may tatlong paa na hindi naka-lock sa tapat ng direksyon ng pag-ikot ng gulong. Wala kaming isang espesyal na tool, kaya maingat naming pinagana ang mga ito gamit ang isang tubo at martilyo.

Ang lahat sa kotse ay orihinal, ngunit ang mga bahagi ay hindi kapani-paniwalang mahal. Dahil sira ang windshield, bumili ang tatay ko ng bago mula sa West Germany, ngunit ito ay pumutok muli sa gitna habang ipinapadala. Kinailangan kong sumakay na may mga sticker - wala nang ibang paraan palabas.

Ang pagkakahanay ng carburetor ang pinakamahirap. Napakahirap nilang i-set up nang kahanay upang ang bawat silindro ay mahusay na gumagana.

Gaano kadalas mo kailangang iwasto ito? Depende ito - halimbawa, sa gasolina. Ang mababang octane ay nagdudulot ng pagsabog at hindi kami palaging sumakay nang may pinakamagandang kalidad.

Paano ka nakipaghiwalay sa iyong Ferrari?Ang aking ama ay nagkasakit ng malubha, sumailalim sa isang malaking operasyon, at dahil ang naturang kotse ay hindi ma-serve, nagpasya siyang ibenta ito. Kinuha niya ang 16 leva mula sa kanya - sa oras na iyon ay ang presyo ng dalawang bagong barnis. Ito ay binili ng tatlong - mga technician ng telebisyon, na nagkaisa, ngunit pagkatapos ay inabandona. Ang kotse ay nakatayo sa open air malapit sa istasyon ng halos isang taon. Ito ay muling pininturahan sa ilang uri ng dilaw, medyo pangit, pagkatapos ay binili ng isang pangunahing nagho-host ng isang military club (pagkatapos ay CDNA) sa loob ng mahabang panahon. Nang maglaon, nakipag-ugnayan sa kanya ang mga kolektor mula sa Italya at kinumbinsi siyang palitan ang Daytona ng isang puting Lamborghini, nakalimutan ko na kung aling modelo.

Sigurado ako na kahit ngayon, kung may dumaan sa Ferrari na ito sa gitna ng Sofia, lahat ay lilingon dito - sa kabila ng katotohanan na ang lungsod ay puno na ngayon ng mga modernong kotse. Isang kumbinasyon lamang ng magagandang linya, mahabang torpedo, masikip na asno at mahusay na tunog ay umaakit sa sinumang madla.

Pakikipanayam sa editor ng magazine ng Auto Motor und Sport na si Vladimir Abazov

Ang taga-disenyo ng daytona na si Leonardo Fioravanti

Kapag ang isang Italyano ay tinawag na Leonardo at siya ay nakikibahagi sa visual arts, natural na tinaasan nito ang ilang mga inaasahan. Si Leonardo Fioravanti (1938) ay nagtrabaho sa Pininfarina mula 1964 hanggang 1987, una bilang isang aerodynamicist at pagkatapos ay bilang isang tagadisenyo.

Bilang pangalawang direktor ng studio ng disenyo ng Pininfarina, dinisenyo niya ang Daytona noong 1966. Ngayon pinag-uusapan ni Fioravanti ang tungkol sa paglikha ng 365 GTB / 4:

"Idinisenyo ko ang kotse sa isang linggo. Walang kompromiso. Nang walang impluwensya ng mga namimili. Mag-isa. Salamat sa Daytona, natupad ko ang aking personal na pangarap ng isang sports car – sa isang sandali ng tunay at malalim na inspirasyon.

Nang ipakita ko ang aking mga sketch kay Signor Pininfarina, agad niyang nais na ipakita ang mga ito kay Enzo Ferrari. Agad na inaprubahan ng komandante ang mga proyekto.

Tinawag nila ako na "G. Daytona." Marahil ito ang pinakamahusay na naglalarawan ng kahalagahan ng 365 GTB / 4 sa aking buhay. Sa lahat ng mga kotse na dinisenyo ko, ang Daytona ang aking paborito. "

Noong 1987 itinatag ni Leonardo Fioravanti ang kanyang sariling design studio.

KASAYSAYAN NG MODEL

1966: Mga unang sketch ng kahalili sa Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Paggawa ng unang prototype.

1968: Ang Ferrari 365 GTB / 4 ay ipinakita sa Paris Motor Show noong Oktubre.

1969: Ang serial production ng Berlinetta sa Scaglietti ay nagsisimula sa Enero.

1969: ang bukas na Spider 365 GTS / 4. debuted. Ilang linggo sa paglaon sa Paris Motor Show, ipinakita ng Pininfarina ang bersyon na 365 GTB / 4 na may isang hardtop at naaalis na likurang bintana.

1971: Ang pag-aangat ng mga headlight ay ipinakilala alinsunod sa batas ng US. Magsimula ang mga supply ng gagamba

1973: Pagtatapos ng paggawa ng Berlinetta (1285 kopya) at ang Spider. Sa 127 na mga bersyon na magagamit ngayon, halos 200 ang nakaligtas habang maraming mga coupes ang sumailalim sa karagdagang pagbabago.

1996: Nagsisimula ang produksyon sa 550 Maranello, ang susunod na two-seater ng Ferrari, na naka-mount sa harap na V12 engine.

mga detalyeng teknikal

Ferrari 365 GTB/4
Dami ng pagtatrabaho	4390 cc
kapangyarihan	348 k.s. (256 kW) sa 6500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	432 Nm sa 5400 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data
Top speed	274,8 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	25 l / 100 km
Batayang presyo	€ 805 (sa Alemanya, comp. 000)