Test drive Fiat 500: Italian para sa mga connoisseurs

Patatawarin ng Fiat 500 na tagahanga ang kanilang alaga para sa anumang mga pagkukulang. Gayunpaman, sa pagsubok na 50 kilometer, nais ng Cinquecento na patunayan sa mga kritiko nito na hindi lamang ito maganda ngunit maaasahan din.

Rimini, ilang buwan na ang nakalipas. Binibigyang-diin ng hotel ang pambansang kahalagahan ng hiwalay na koleksyon ng basura, kahit na ang carabinieri na may makintab na ayos ng buhok ay humihinto sa paglalakad ng mga zebra, at mahigpit na sinusunod ng mga may-ari ng mga kahina-hinalang pub ang pagbabawal sa paninigarilyo. Kahit sa timog ng Alps, ang isa ay hindi na maaaring magpakasawa sa mga paboritong bisyo ng isa - tulad ng hindi maaaring panatilihin ang pananampalataya sa hindi mapagkakatiwalaang reputasyon ng mga sasakyang Italyano.

Mabigat na pasanin

Ang dating paglahok ni Fiat sa pangmatagalang pagsubok ng mga motor at sports car ay minarkahan ng isang hindi pagkakapare-pareho. Noong huling bahagi ng dekada 90, sumaklaw ang Punto I ng 50-17 na kilometro sa pitong hindi naka-iskedyul na mga hintuan, na nagtatapos sa 600 na mga kilometro na may malubhang pagkabigo sa paghahatid. Makalipas ang ilang taon, nakamit ng kahalili nito ang parehong epekto pagkalipas ng 7771 km, at sa pangkalahatan ang Punto II ay nakasabay sa apat na pagbisita sa serbisyo na higit sa 50 km.

Pagkatapos ay dumating ang Panda II, na naglakbay sa parehong distansya mula noong 2004 na may mga kagat lamang ng daga, ngunit kung hindi man ay hindi naaksidente o "dolce far niente" (matamis na katamaran). Na maaaring dahil sa ang katunayan na ang modelo ay Italyano lamang sa teorya, ngunit aktwal na ginawa sa rehiyon ng Pasipiko (Poland).

Ang pag-alis sa linya ng pagpupulong ay ang kapatid ni Panda, ang cute na 500. Ang parehong mga modelo ay halos magkapareho ng hardware at pangunahing arkitektura, kaya inaasahan namin ang parehong kalusugan ng hardware sa 50 kilometrong pagsubok na ito. Ang pagkakaiba lamang ay habang ang Panda ay naglalayong magbigay ng kadaliang kumilos sa mga car-indifferent at pragmatic na mga mamimili, ang Cinquecento ay naglalayon sa larangan ng kagandahan.

Ang pagpapaandar ay mayroong form

Ang hitsura nito ay hinahangaan hindi lamang ng mga umiibig sa mga lalaki - sa katunayan, tinatanggap ito ng mga kababaihan, ngunit bukod sa iba pang mga parangal, kamakailan ay nanalo ito ng titulong Fun Car of the Year. Ang pangkalahatang pakikiramay ay sanhi din ng katotohanan na sa maliit na modelong ito ay hindi ka mukhang isang tao na hindi kayang bumili ng higit pa, ngunit tulad ng isang tao na hindi nangangailangan ng iba pa. Ang maliit na Fiat ay isang mahusay na buhay na kotse at kasama nito ay wala kang dahilan upang mainggit sa sinuman.

Gayunpaman, hindi mabibigo ng isa na banggitin na ang prinsipyong "Sinusundan ng form ang pagpapaandar" ay hindi lamang ang kabaligtaran dito, ngunit ang pag-andar din ay malayo sa likod ng maraming aspeto. Paikot-ikot ng speedometer ang tachometer sa isang bilog, na mukhang maganda ngunit pinahihirapang basahin. Sa kabila ng bahagyang mas malaking sukat nito, ang Cinquecento ay nagtataglay ng mas kaunting bagahe sa nakakagulat na kumplikadong spherical rear end kaysa sa ikaapat na Panda (185 hanggang 610 liters sa halip na 190 hanggang 860 liters). Bilang karagdagan, ang mga hadlang na nakatagpo ng kotse kapag sinusubukang umupo sa likuran, sa kabila ng sistema ng Easy Entry, ay dapat bigyang kahulugan bilang isang babala: ang likurang upuan ay masyadong makitid para sa mga pang-nasa hustong gulang na pasahero, ang kisame ay mababa at ang puwang sa harap ng ang tuhod ay napaka limitado. Ang kahulugan ng "pang-apat na upuan" ay tila medyo mala-optimista dito, ngunit ang karamihan sa mga customer ay gagamitin ito bilang isang dalawang-puwesto pa rin at ilalagay lamang ang kanilang mga bagahe sa puno ng kahoy.

Sa kasong ito, maaari naming panatilihin ang kamakailang papuri sa mga attendant para sa kung gaano kalaki ang mga bagong subcompact na lumago at matured. Kapag gumagalaw, ang 500 ay may tradisyonal na maliit na modelong pakiramdam na lalong kapansin-pansin sa ginhawa. Ang suspensyon ay hindi sumisipsip ng mga bumps, kaya madalas itong tumalon at nag-vibrate. Ang pagiging angkop sa mahabang paglalakbay ay higit na naghihirap mula sa hindi komportable na mga upuan sa harap. Sa pamamagitan ng manipis na tapiserya, ang transverse plate ay naka-recess sa backrest, at ang isang primitive na mekanismo ng pagsasaayos ng taas ay nagbabago lamang sa posisyon ng mas mababang bahagi - upang sa pinakamababang posisyon ay may puwang sa pagitan nito at ng backrest. Bilang karagdagan, dito hindi mahanap ng driver ang pinakamainam na posisyon, dahil ang manibela ay nababagay lamang sa taas.

Magaling ang trabaho

Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi nakakaabala sa sinuman at hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa katanyagan ng Cinquecento, na nagtatago ng mga menor de edad na mga bahid na may malaking bahagi ng kagandahan. Sa mga pinalawig na biyahe sa negosyo, ang test car ay naglakbay sa Europa, kung saan sapat ang 69 horsepower nito. Ang dahilan ay hindi lamang ang 2000-litro na bersyon ng gasolina na may 1,4 hp na ito ay mas malaki ang halagang 100 euro. tila hindi ito mas malakas, ngunit din sa buhay na ugali ng isang maliit na 1200cc machine.

Ang makina ay mabilis na kumukuha ng isang kulay na "Cinquecento" sa pass ng Brenner, bumibilis sa highway hanggang 160 km / h nang walang masakit na alulong, at ang kawalan ng lakas nito sa matataas na gears ay nagbabayad para sa isang mabilis na paggalaw. Sa parehong oras, ang engine ay nakakakuha ng sapat na suporta mula sa isang mahusay na dinisenyo ngunit lalong nakakainis na limang-bilis na gearbox sa pagtatapos ng pagsubok. Ang kombinasyon ay hindi matatawag na totoong matipid, bagaman ang average na pagkonsumo ng 6,8 l / 100 km ay maaaring ipaliwanag ng madalas na mga paglalakbay sa malayo o sa lungsod, pati na rin sa katotohanan na kapag nagmamaneho sa highway, ang saklaw sa isang maliit na motorsiklo ay madalas na ganap na pinipiga. Ang potensyal na pagtitipid ay napatunayan ng isang minimum na pagkonsumo ng gasolina na 4,9 l / 100 km, na mas mababa pa sa maasahin sa pamantayan ng ECE.

Sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, ang maliit na Fiat sa anumang paraan ay hindi hihigit sa mga inaasahan. Totoo, ito ay naghihimok ng walang kinikilingan at ligtas sa mga sulok, ngunit gumagawa ito ng isang medyo malamya na impression. Malabo din ang feedback mula sa steering system dahil sa sobrang assertive servo. Sa halip, sa mode ng lungsod, maaari mong iparada ang 500 sa isang walang laman na paradahan sa pamamagitan ng pag-on ng manibela sa isang daliri lamang.

Listahan ng mga gastos

Ang pag-aayos ay nababalewala lamang: pagkatapos ng halos 21 libong kilometro, isang baras ang tumakbo sa tabi ng pagpipiloto haligi, bilang isang resulta kung saan ang isa sa dalawang serbisyong pang-emergency ay tumigil. Saklaw ng warranty ang hiniling na € 000 para sa pag-aayos, pati na rin € 190 para sa bagong radyo, dahil ang isang pindutan ay nahulog sa luma. Ang huling maling pag-andar ay naitala sa kalagitnaan ng tag-init, nang ang panlabas na thermometer ay nagpakita ng mga sub-zero na temperatura na maipagmamalaki ng bawat taglamig ng Siberian.

Sa katunayan, hindi namin alintana kung ang awtomatikong aircon ay hindi nabaliw sa isang may sira na sensor ng temperatura. Bilang isang resulta, sa panahon ng pangalawang hindi planadong paghinto ng hukay, pinalitan ng serbisyo ang mirror sa gilid, sa katawan kung saan matatagpuan ang sensor. Sa labas ng panahon ng warranty, nagkakahalaga ito ng € 182, ngunit hindi ito kinakailangan sa hinaharap dahil ang tagagawa ay nag-aalok ng isang pag-update ng software para sa sensor.

Mukhang medyo kumplikado para sa isang maliit na kotse - at medyo mahal. Tulad ng para sa mga regular na gastos sa pagpapanatili, 500 ang antas ng natitirang mga kotse sa klase na ito, 244 euro lamang, kung saan 51 ang presyo ng tatlong litro ng langis ng makina. Kung hindi, matipid na tinatrato ng kotse ang pagpapadulas - para sa buong pagtakbo, isang-kapat ng isang litro lamang ang kailangang i-top up. Ang Cinquecento ay maingat din sa mga gulong, na isang paliwanag para sa mababang kabuuang halaga na sampung sentimo kada kilometro.

Gayunpaman, ang tapiserya ng mga upuan - maliwanag na pula at sensitibo sa dumi - ay nangangailangan ng maraming pagpapanatili. Kung hindi man, ang interior, na buong pagmamahal na dinisenyo at solid sa mga tuntunin ng mga materyales at pagkakagawa, ay hindi pa rin mukhang pagod pagkatapos ng dalawang taon ng paggamit. Sa paglipas ng panahon, nasanay kami sa medyo kumplikadong mga manipulasyon, pati na rin sa mga pessimistic na pagbabasa ng gasolina. Sa hudyat na naka-standby ka, sampung litro ng gasolina ang tumalsik pa rin sa tangke, na, na may kabuuang volume na 35 litro, ay nangangahulugang aanyayahan kang mag-refuel pagkatapos lamang ng 370 kilometro.

Mga kaguluhan sa taglamig

Ang Test 500 ay nahaharap sa sapilitang pagsasara sa panahon ng ikalawang taglamig nito nang, sa minus 14 degrees Celsius sa umaga, nagsimula itong magkaroon ng mga problema sa pag-aapoy. Ang pag-start ng makina ay sinamahan ng masakit na alulong at ubo. Bilang karagdagan, ang isang nagyeyelong windshield washer system ay tumagal ng isang oras upang matunaw at magbomba ng tubig, isang kababalaghan na nangyari ngayong taglamig na may mas mahal na mga kotse sa pagsubok sa marathon.

Sa kanila, maihahambing ang maliit na Fiat sa mga tuntunin ng kagamitan, at ang pangunahing bersyon ng Pop nito ay pumupuno sa iyo ng maraming karagdagang alok. Ang ilan sa kanila ay sapat na para tumaas ang presyo ng isang test copy ng 41 porsyento. Bagama't sulit na irekomenda ang mga extra tulad ng ESP, awtomatikong air conditioning, at Blue & Me Bluetooth/USB interface, maaari mong ligtas na alisin ang mga parking sensor pati na rin ang chrome package at 15-inch alloy wheels. Gayunpaman, ang isang bahagyang pagtatapos ay naaayon sa katangian ng modelo at magiging kapaki-pakinabang kapag ibinebenta ito. Ang pagtatantya ng 9050 euro ay halos 40 porsiyentong mas mababa kaysa sa halaga ng isang bagong kotse - sa kabila ng medyo mataas na mileage para sa klase na ito.

Sa ngayon, ang paglalarawan ng marathon kasama ang Fiat ay nakakuha ng higit sa 200 linya - ngunit nasaan ang tradisyonal na drama? Nangyayari ito kapag humiwalay sa kotse. Sa isang mala-gatas na puting araw noong Pebrero, 500 katao ang umalis sa amin. Mami-miss namin siya - at ito ay isa pang bagay na maaari naming ganap na sigurado sa modelong ito.

teksto: Sebastian Renz

Paghusga

Fiat 500 1.2 POP

Dalawang hindi naka-iskedyul na serbisyo ay mananatili. Mahabang agwat ng serbisyo (30 km) nang walang intermediate na serbisyo. Medyo mapag-init, ngunit may base engine na 000 l / 6,8 km, hindi ito masyadong matipid. Moral na pagkasira 100%. Mababang pagsusuot ng gulong.

mga detalyeng teknikal

Fiat 500 1.2 POP
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	69 k.s. sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	14,4 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	160 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,8 l
Batayang presyo	-