"Volkswagen-Turan" - na may mga saloobin tungkol sa pamilya
nilalaman
Ang segment ng high-capacity na pampasaherong kotse ay patuloy na nagiging popular sa mundo. Ang lumalaking demand ay naghihikayat sa mga manufacturer na i-update ang kanilang lineup nang mas madalas, para makabuo ng mga bagong konsepto sa klase ng minivan. Ang mga resulta ng mga pagpapaunlad ng disenyo ay hindi nakalulugod sa mga mamimili nang madalas hangga't gusto namin, ngunit ang proyekto ng German Volkswagen Turan minivan ay naging matagumpay. Ang kotse na ito noong 2016 ay naging pinuno ng pagbebenta sa klase ng minivan sa Europa.
Pangkalahatang-ideya ng mga unang modelo ng "Turan"
Ang pagbuo ng Volkswagen ng isang bagong linya ng mga minivan na tinatawag na Turan ay nagsimula noong huling bahagi ng 90s. Nagpasya ang mga German designer na gamitin ang konsepto ng isang compact van sa bagong proyekto, na matagumpay na nailapat ng mga French auto designers ilang sandali bago gamitin ang Renault Scenic bilang isang halimbawa. Ang ideya ay lumikha ng isang station wagon sa platform ng isang C-class na kotse, na may kakayahang magdala ng malaking halaga ng bagahe at anim na pasahero.
Sa oras na iyon, ang Volkswagen ay gumagawa na ng Sharan minivan. Ngunit ito ay inilaan para sa isang mas hinihingi na mga kliyente, at ang "Turan" ay nilikha para sa masa. Ito ay ipinapahiwatig din ng pagkakaiba sa panimulang presyo para sa mga modelong ito. Ang "Turan" ay ibinebenta sa Europa sa presyo na 24 libong euro, at "Sharan" - 9 na libong mas mahal.
Paano nilikha ang "Turan".
Ang Volkswagen Turan ay binuo sa isang solong teknolohikal na platform na PQ35, na kadalasang tinatawag na Golf platform. Ngunit mas patas na tawagan itong Turan, dahil nagsimulang gawin ang Turan anim na buwan nang mas maaga kaysa sa Golf. Ang mga unang modelo ng compact van ay umalis sa linya ng pagpupulong noong Pebrero 2003.
Nakuha ng bagong minivan ang pangalan nito mula sa salitang "Tour" (trip). Upang bigyang-diin ang kanyang pagkakamag-anak sa pamilya Sharan, ang huling pantig ay idinagdag mula sa "nakatatandang kapatid".
Sa unang limang taon, ang Turan ay ginawa sa isang espesyal na pasilidad ng produksyon ng Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Dito, nasubok ang mga bagong teknolohiya sa pagpupulong at pagpipinta ng katawan at tsasis. Ang mataas na teknolohikal na antas ng negosyo ay naging posible upang ipakilala ang maraming mga teknikal na pagbabago sa bagong compact van, lalo na:
- nadagdagan ang tigas ng katawan;
- plastic coating ng ilalim;
- diagonal side impact proteksyon;
- foam block sa harap para protektahan ang mga naglalakad.
Salamat sa bagong teknolohikal na platform, ginamit ng mga inhinyero ang electromechanical steering mechanism sa unang pagkakataon sa modelong ito. Ang aparato ay gumaganap ng parehong function bilang isang maginoo power steering, ngunit ito ay isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw at ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Ang malaking acquisition ng bagong platform ay ang multi-link rear suspension.
Noong 2006, para sa mga mahilig sa labas, inilabas ng Volkswagen ang Turan Cross modification, na naiiba sa base model sa protective plastic body kit, mas malalaking diameter na gulong at tumaas na ground clearance. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang interior. Ang isang maliwanag na tapiserya ay lumitaw, na hindi lamang nakalulugod sa mata, ngunit din, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ay mas lumalaban sa dumi. Taliwas sa inaasahan ng mga mamimili, ang Turan Cross ay hindi nakatanggap ng isang all-wheel drive na transmission, kaya ang mga may-ari ng kotse ay kailangang makuntento sa simpleng off-road sa anyo ng mga beach at lawn.
Ang unang henerasyon ng "Turan" ay ginawa hanggang 2015. Sa panahong ito, ang modelo ay sumailalim sa dalawang restyling.
- Ang unang pagbabago ay naganap noong 2006 at naapektuhan ang hitsura, mga sukat at electronics. Ang hugis ng mga headlight at ang radiator grille ay nagbago, tulad ng makikita mula sa labas ng Turan Cross, na nilikha na isinasaalang-alang ang restyling noong 2006. Ang haba ng katawan ay nagdagdag ng ilang sentimetro. Ngunit ang pinaka-progresibong pagbabago ay ang hitsura ng isang parking assistant. Pinapayagan ng electronic assistant na ito ang driver na magsagawa ng semi-awtomatikong parallel na paradahan.
- Ang restyling noong 2010 ay nagdagdag ng opsyon ng adaptive DCC suspension, na nagbibigay-daan sa iyong ayusin ang higpit depende sa mga kondisyon ng kalsada. Para sa mga xenon headlight, lumitaw ang opsyong Light-Assist - nagbabago ang direksyon ng light beam kapag nakabukas ang sasakyan. Natanggap ng awtomatikong parking attendant ang function ng perpendicular parking.
Inuulit ng "Turan" 2011 ang mga tampok na pangkakanyahan ng buong hanay ng modelo ng mga kotse ng Volkswagen
Mga katangian ng hanay ng modelo
Tulad ng Sharan, ang Turan ay ginawa sa 5- at 7-seater na bersyon. Totoo, para sa ikatlong hilera ng mga upuan ng pasahero kailangan kong magbayad gamit ang isang puno ng kahoy na may simbolikong kapasidad na 121 litro, at ayon sa mga pagsusuri ng mga turanista, ang mga upuan sa likuran ay angkop lamang para sa mga bata. Sa prinsipyo, ito ang plano ng mga marketer ng Volkswagen. Ang kotse ay nilikha para sa mga batang mag-asawa na may dalawa o tatlong anak.
Bahagi ng konsepto ng marketing ng "Turan" ay at nananatiling prinsipyo ng isang pagbabagong kotse. Ang mga upuan ay may magandang hanay ng pagsasaayos pasulong, paatras at sa gilid. Ang gitnang upuan ng pangalawang hilera, kung kinakailangan, ay binago sa isang mesa. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay maaaring alisin nang buo, pagkatapos ang minivan ay magiging isang regular na van. Sa kasong ito, ang dami ng puno ng kahoy ay magiging 1989 litro.
Ang seven-seater configuration ay walang full-size na ekstrang gulong, ngunit nilagyan lamang ng repair kit na may kasamang compressor at tire sealant.
Bilang karagdagan sa puno ng kahoy, ang mga taga-disenyo ay naglaan ng 39 higit pang mga lugar sa kotse para sa pag-iimbak ng iba't ibang mga bagay.
Ang isang malawak na iba't ibang mga pagpipilian para sa panloob na istraktura ay nagawang tumanggap sa isang maliit na katawan. Ang "Turan" ng unang henerasyon ay may mga sumusunod na katangian ng timbang at laki:
- haba - 439 cm;
- lapad - 179 cm;
- taas - 165 cm;
- timbang - 1400 kg (na may 1,6 l FSI engine);
- kapasidad ng pagkarga - mga 670 kg.
Ang katawan ng unang "Turan" ay may magandang aerodynamic na pagganap - ang drag coefficient ay 0,315. Sa mga restyled na modelo, posibleng dalhin ang halagang ito sa 0,29 at lumapit sa Volkswagen Golf.
Ang hanay ng Turan engine sa una ay may kasamang tatlong power unit:
- gasolina 1,6 FSI na may lakas na 115 hp;
- diesel 1,9 TDI na may lakas na 100 litro. kasama.;
- diesel 2,0 TDI na may 140 hp
Sa ganitong mga makina "Turan" ay ibinibigay sa merkado ng Russia. Para sa isang European client, ang hanay ng mga power plant ay pinalawak. Dito lumitaw ang mga motor na may mas maliit na volume at kapangyarihan. Ang transmission ay nilagyan ng five- at six-speed manual at anim-o seven-speed DSG robotic box.
Ang unang henerasyong Volkswagen Turan ay naging isang tanyag na kotse ng pamilya. Sa pagitan ng 2003 at 2010, mahigit isang milyon sa mga minivan na ito ang naibenta. Nakatanggap din si Turan ng matataas na marka sa larangan ng seguridad. Ang mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash ay nagpakita ng pinakamataas na antas ng proteksyon para sa mga pasahero.
Bagong henerasyon "Turan"
Ang susunod na henerasyon ng "Turan" ay ipinanganak noong 2015. Ang bagong kotse ay gumawa ng splash sa minivan segment. Siya ay naging pinuno sa katanyagan sa kanyang klase sa Europa noong 2016. Ang dami ng mga benta ng compact van na ito ay lumampas sa 112 libong kopya.
Ang bagong kakanyahan ng pamilyar na "Turan"
Hindi masasabi na ang "Turan" ng ikalawang henerasyon ay nagbago nang malaki sa hitsura. Siyempre, na-update ang disenyo upang tumugma sa buong lineup ng Volkswagen. Mayroong mahabang malalim na vyshtampovki sa mga gilid ng kotse sa antas ng mga hawakan ng pinto. Na-update na mga headlight, grille. Ang hugis ng hood ay nagbago. Ang mga pagbabagong ito ay nagbigay kay "Turan" ng imahe ng bilis, ngunit sa parehong oras, nagbibigay pa rin siya ng impresyon ng isang mabuting matandang lalaki sa pamilya. Hindi nagkataon na pinili ng Volkswagen ang pariralang "Ang pamilya ay isang mahirap na trabaho. Tangkilikin ito", na maaaring isalin bilang "Ang pamilya ay parehong masipag at kagalakan."
Sa pangkalahatan, ang layout ng kotse ay nanatiling pareho. Ngunit tulad ng sinasabi nila, ang diyablo ay nasa mga detalye. Ang kotse ay naging mas mahaba ng 13 cm, at ang wheelbase ay tumaas ng 11 cm. Ito ay may positibong epekto sa hanay ng mga pagsasaayos ng pangalawang hilera at, nang naaayon, sa dami ng libreng espasyo para sa ikatlong hilera ng mga upuan. Sa kabila ng pagtaas ng mga sukat, ang bigat ng kotse ay nabawasan ng 62 kg. Ang pagbabawas ng timbang ay ang merito ng bagong platform ng teknolohiya ng MQB kung saan itinayo ang kotse. Bilang karagdagan, ang mga pinagsama-samang materyales at mga bagong haluang metal ay mas malawak na ginagamit sa bagong platform, na naging posible upang mapagaan ang disenyo ng "cart".
Ayon sa kaugalian, ang arsenal ng mga tool sa tulong sa elektronikong driver ay kahanga-hanga:
- adaptive cruise control;
- frontal proximity control system;
- adaptive light system;
- katulong sa paradahan;
- sistema ng kontrol ng linya ng pagmamarka;
- sensor ng pagkapagod ng driver;
- katulong sa paradahan kapag humihila ng trailer;
- sistemang multimedia.
Karamihan sa mga sangkap na ito ay dati nang na-install sa Turans. Ngunit ngayon sila ay naging mas perpekto at mas gumagana. Ang isang kawili-wiling solusyon ay upang palakasin ang boses ng driver sa pamamagitan ng mga speaker ng audio system. Medyo isang kapaki-pakinabang na function upang maisigaw ang mga nagngangalit na bata sa ikatlong hanay.
Ang mga inhinyero ng Aleman ay hindi huminahon at pinapataas ang bilang ng mga espasyo sa imbakan sa cabin. Ngayon ay mayroon na silang 47. Ang mga upuan sa bagong "Turan" ay ganap na nakatiklop sa sahig. At hindi ito gagana upang alisin ang mga ito nang walang propesyonal na pagtatanggal-tanggal. Kaya, ang mga espesyalista ng Volkswagen ay nag-ingat na iligtas ang driver mula sa labis na pasanin ng pagbabago ng cabin.
Naimpluwensyahan din ng intensyon ng mga taga-disenyo ang mga katangian ng pagmamaneho ng kotse. Ayon sa mga lumahok sa mga test drive, ang bagong Turan ay malapit sa Golf sa mga tuntunin ng likas na katangian ng kontrol. Ang pakiramdam ng golf mula sa kotse ay nagpapaganda sa loob.
Mga teknikal na katangian ng bagong "Turan"
Ang Volkswagen-Turan ng ikalawang henerasyon ay nilagyan ng malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente:
- tatlong uri ng mga diesel engine na may dami na 1,6 at 2 litro at isang hanay ng kapangyarihan mula 110 hanggang 190 litro. kasama.;
- tatlong makina ng gasolina na may dami na 1,2 hanggang 1,8 litro at lakas na 110 hanggang 180 litro. Sa.
Ang pinakamalakas na makina ng diesel ay nagbibigay-daan sa iyo upang maabot ang maximum na bilis na 220 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot, ayon sa mga kalkulasyon ng mga inhinyero, ay nasa antas na 4,6 litro. Petrol unit na may kapasidad na 190 litro. Sa. umabot sa bilis na malapit sa isang katunggali ng diesel na 218 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nagpapakita rin ng disenteng kahusayan - 6,1 litro bawat 100 km.
Ang pinakamalakas na diesel at petrol engine ay nilagyan lamang ng isang awtomatikong paghahatid - isang 7-speed dual-clutch DSG robot. Ayon sa mga motorista, ang bersyon na ito ng gearbox ay mas mahusay na nakatutok kaysa sa unang Turan.
Ang pangalawang bersyon ng gearbox ay ang tradisyonal na 6-speed manual.
"Volkswagen-Turan" - diesel kumpara sa gasolina
Ang pagpili sa pagitan ng diesel at pagbabago ng gasolina kung minsan ay nagdudulot ng maraming katanungan kapag bumibili ng kotse. Tulad ng para sa Turan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang minivan ay may malaking katawan at isang malaking masa kumpara sa mga ordinaryong kotse. Ang mga tampok na ito ay hindi maaaring hindi makakaapekto sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi nakamamatay na tila sa marami.
Ang makinang diesel ay mas matipid at hindi gaanong polusyon. Sa totoo lang, para sa dalawang kadahilanang ito, ang mga diesel engine ay napakapopular sa Europa, kung saan alam nila kung paano bilangin ang bawat sentimos. Sa ating bansa, inirerekumenda ng mga nakaranas na motorista na kumuha ng kotse na may diesel engine lamang kung ang inaasahang taunang mileage ay hindi bababa sa 50 libong km. Sa ganoong mataas na mileage na diesel lamang ay magbibigay ng tunay na pagtitipid.
Ang pagtataas ng tanong ng pagpili sa pagitan ng dalawang uri ng makina ay kadalasang haka-haka. Ito ay palaging nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga partikular na uri ng mga makina, at hindi nagtataka kung ito ay gasolina o diesel. Halimbawa, sa hanay ng mga makinang diesel mayroong lantaran na hindi matagumpay na mga yunit na may dami ng 1,4 litro. Ngunit ang 1,9 TDI at ang dalawang-litro na kahalili nito ay itinuturing na isang modelo ng pagiging maaasahan. Isang bagay ang tiyak - na minsang naglakbay sa isang diesel engine ay mananatiling tapat sa kanya habang buhay.
Video: bagong Volkswagen Turan
Mga pagsusuri sa mga may-ari ng "Volkswagen-Turan"
Ang Volkswagen-Turan ay ibinigay sa Russia sa pamamagitan ng mga opisyal na channel hanggang 2015. Ang isa pang krisis sa ekonomiya ay nag-udyok sa pamunuan ng pag-aalala ng sasakyan ng Aleman na ihinto ang paghahatid ng ilang mga modelo sa ating bansa. Ang Volkswagen Turan ay nasa listahan din ng ipinagbabawal. Sa mga kamay ng mga may-ari mayroong maraming mga kotse na orihinal na pinatatakbo sa mga kalsada ng Russia. Ang mga pagsusuri ay hindi palaging nagkakaisa.
Hindi lang kasi siya sikat sa Europe.
Nobyembre 22, 2014, 04:57
Magiging maikli ako — maraming pambobola ang sinabi tungkol sa kotse, ngunit maraming negatibiti. Nagbebenta kami ng mga bago (karamihan ay bumibili sila ng mga kumpanyang inuupahan para magamit sa mga taxi). Ang pangunahing problema: ang presyo - isang normal na pagsasaayos ay maaaring mabili para sa halos isa at kalahating milyon. Sa ganitong tag ng presyo, mahirap makipagkumpitensya, halimbawa, ang Tiguan (na may parehong clearance at all-wheel drive). Ang mga Aleman ay hindi pa rin nag-aalok ng anuman sa mga ito, kahit na ang platform ng golf ay nagbibigay-daan sa iyo na walang sakit na ilapat ang lahat ng mga anting-anting na ito, na napakahalaga sa ating bansa. In fairness, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang Turan ay binuo lamang sa Germany, at ang euro exchange rate ay nakakaapekto rin sa gastos. Ako ay humanga sa listahan ng mga opsyon sa pabrika (sa aking kotse -4 na mga sheet), tulad ng maliliit na bagay, ngunit kung wala ang mga ito, ang ibang mga kotse ay hindi na sineseryoso. Tahimik ang kotse (ang makapal na metal, pagkakabukod at mga arko ng gulong na may fender liner ay ginagawa ang kanilang trabaho). Sa panlabas - walang kalabisan, mahinhin ngunit mukhang seryoso - tuwid na linya, bilugan na sulok - lahat ay parang negosyo. Ang lahat ng mga kontrol ay matatagpuan — ayon sa nararapat (sa kamay). Ang mga upuan (harap) ay isang halimbawa ng orthopedic art. Pinupuri ko ang mga likuran para sa kanilang mabilis na paglabas at hiwalay na disenyo - hindi isang sofa sa likod, ngunit tatlong independyenteng upuan na may mga pagsasaayos sa haba at sandalan. Papagalitan kita dahil sa pagtabingi ng mga unan sa upuan at sa pangkalahatang tigas sa likod (sabi nila 100 kg ng ballast sa trunk ang ginagamot). Ang lahat ng mga pindutan ay pinindot nang may kaaya-ayang pagsisikap, kahit na ang asul na pag-iilaw ng instrumento ay naging hindi napakasama (puti o berde ay mas mahusay para sa mga mata) - i-down lang ang liwanag. Napakahusay na dinamika - ang maximum na metalikang kuwintas ay naabot mula sa 1750 rpm. Pagkatapos ng naturang pickup at pagtulak sa likod, ang mga makina ng gasolina ay hindi na nakikita. Ang mga preno ay napaka-epektibo kahit na sa napakababastos na bilis (ang kahon ay aktibong tumutulong sa kanila, na nagpapabagal sa makina). Ang isang kotse na may isang kubiko na hugis ay may malaking margin ng katatagan, kapwa sa isang tuwid na linya at sa medyo matalim na pagliko (sa kasamaang palad, ang pagpili ng mga kotse na may ganoong paghawak sa klase nito ay napakalimitado, kunin ang Ford S max)
Touran — isang masipag
Abril 5, 2017 04:42 pm
Nabili sa Alemanya na sa edad na 5 taon na may saklaw na 118 libong km. Limang taon na ang malapit nang maging walang problema na operasyon ng aking kabayo. Maaari kong ligtas na sabihin tungkol sa kotse na ang kotse na ito ay may higit pang mga plus kaysa sa mga minus. Magsimula tayo sa mga kahinaan: 1) ito ay isang mahinang patong ng gawa sa pintura, tulad ng lahat ng VAG, marahil. 2) Mga short-lived CV joints, bagama't sa MV "Vito" CV joints ay nagsilbi nang mas kaunti. Ang aking kaibigan ay nakasakay sa Camri sa loob ng 130 libong km. , ay hindi alam ang mga problema sa CV joints. 3) Hindi magandang soundproofing. Bukod dito, sa bilis na higit sa 100 km / h, ang ingay ay nagiging kapansin-pansing mas mababa. Pero ito ay puro opinyon ko lang. Marami pang mga pro, sa palagay ko. Ang kotse ay napakadaling pangasiwaan, tumutugon, masunurin, kung kinakailangan mabilis. Napaka playful. Maluwag. Maaari kang magsulat ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa mga karagdagang drawer, niches at istante. Ang lahat ng ito ay napaka-maginhawa at praktikal. Espesyal na salamat sa mga Germans para sa kumbinasyon ng isang 140 horsepower diesel engine na may isang DSG box - isang anim na bilis (wet clutch). Ang pagsakay sa isang Touran ay isang kasiyahan o kahit isang kasiyahan. At sa ilalim at sa mataas na bilis ang lahat ay gumagana ng mahusay na mga kotse. Sa pamamagitan ng trabaho, kailangan kong maglakbay sa Moscow isang beses sa isang buwan o mas madalas (550 km). Napansin ko mula sa simula ng operasyon na nalampasan ang 550 km. Hindi ako masyadong napapagod. Dahil hindi sila nahihirapan sa pag-overtake, ang pagsusuri ay cool, ang landing ay mas mataas kaysa sa mga ordinaryong kotse - nakikita mo pa ng kaunti. Ang pagkonsumo ay nakalulugod lalo na. Hindi ako mahilig sa agresibong pagmamaneho. Well, hindi pa isang lolo. Track - mula 6 hanggang 7 litro bawat 100 km, depende sa bilis ng pagmamaneho, atbp. Lungsod - mula 8 hanggang 9 litro. Nagpupuno ako sa mga istasyon ng gasolina ng network, kahit na ano (TNK, ROSNEFT, GAZPROM at kung minsan ay LUKOIL) Naaalala ko mula sa mga breakdown1) CV joints (sinubukan ko ang orihinal, hindi ang orihinal. Nabubuhay sila ng average na 30 libong km para sa akin). 2) Nasira ang bomba sa tangke, - isang sintomas - nagsimula ito nang mahabang panahon, tumagal ng 5-8 segundo upang lumiko, kung minsan ay natigil ito sa idle. Hindi agad nalaman ang dahilan. Ilagay ang mga Intsik at nagtatrabaho sa loob ng dalawang taon. 3) Hinampas ko ang mga balbula sa ulo ng silindro sa loob ng 180 libong km. 4) At pagkatapos ay kinalas ko ang uling. 5) Sa rehiyon ng 170 libong km, ang electronic gas pedal ay nagulo, ang problema ay naayos ng master nang walang kapalit. Ito ang aking unang kotse na may awtomatikong transmisyon. Para sa ilang kadahilanan, nagpasya akong lumipat sa neutral sa mga ilaw ng trapiko, at saanman kailangan kong tumayo nang higit sa 10-12 segundo. Hindi ko ugali na panatilihing nasa gear ang makina at kasabay nito ang pagdiin sa preno. Para sa akin na ito ay hindi mabuti para sa lahat ng mga bahagi na kuskusin, pinindot, atbp. Marahil ang resulta ng naturang operasyon ay isang live na DSG gearbox na may dalawang clutches, ang kondisyon ay napakabuti. Walang anumang palatandaan ng pagsusuot. Mileage 191 libong km. kapalit ng dual mass flywheel. Nakikilala sa pamamagitan ng tunog ng isang metal na katok, lalo na kapag walang ginagawa. Malamang lahat ng naaalala ko. Gaya ng nakikita mo, hindi ako pinaghirapan ng aking katulong Salamat sa iyong pansin. Susunod ang mga karagdagan.
Ang tagumpay ng "Turan" sa Europa ay tiyak na mauulit sa Russia, kung hindi para sa pangunahing disbentaha ng kotse - ang presyo. Karamihan sa mga may-ari ng kotse na ito ay wastong naniniwala na wala itong mga kakumpitensya mula sa iba pang mga tagagawa sa mga tuntunin ng mga teknikal na parameter. Ngunit ang presyo ng bagong Turan ay maihahambing sa halaga ng mga crossover, na nananatiling ginustong klase para sa mga mamimili ng Russia. Tila, para sa kadahilanang ito, isinasaalang-alang ng Volkswagen ang merkado ng minivan na hindi nangangako sa Russia, at mula noong 2015 ay hindi naibigay ang Turan sa bansa. Ang Russian consumer ay maaari lamang maghintay para sa unang alon ng "Turans" na tumakbo sa paligid ng Europa, kung saan ang kanilang mga may-ari ay nagpasya na maghiwalay.
