Ford Mustang Mach-E - Pagsubok sa Autogefuehl. Magandang saklaw, mahusay na pagganap, magandang halaga para sa pera [video]

Sinubukan ng German channel na Autogefuehl ang Ford Mustang Mach-E. Dahil ang koleksyon ng mga European na kotse ay nagsimula pa lang, nagpasya kaming bumaling sa materyal na ito. Konklusyon? Ang Mustang Mach-E ay talagang solidong electric na hindi dapat kalimutan kung naghahanap tayo ng alternatibo sa Tesla cars o European manufacturers.

Pagsusuri ng Ford Mustang Mach-E

Bago tayo magpatuloy sa pagbubuod ng pagsusuri, isang maikling impormasyon tungkol sa kotse: Ang Ford Mustang Mach E в crossover segment D (D-SUV) available mula sa dalawang baterya: 68 at 88 kWh at sa mga variant na may likod na biyahe o parehong ehe. Mga presyo ng Mustang Mach-E sa Poland nagsisimula sila sa PLN 216 para sa pinakamurang bersyon ng RWD SR 120 kWh, 68 kW. Ang modelong sinubok ng Autogefuehl ay Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, iyon ay, ang bersyon na may malaking baterya at drive sa parehong mga ehe. Ang modelong ito ay nagkakahalaga ng pera sa Poland. mula 286 310 PLN.

Kumpetisyon ng kotse - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- at D-SUV). Para sa Autogefuehl, ang pinakamahusay na pagpipilian mula sa kit na ito ay ang BMW iX3.

Panloob at puno ng kahoy

Ang loob ng kotse ay pinutol ng artipisyal na katad at itim na plastik, na may pulang tahi at pilak at kulay abong mga punto. Ang tapiserya ay napakalambot at parang tunay na katad. Ang mga pindutan sa manibela ay regular na klasikong mga pindutan, hindi mga tactile na ibabaw. Ayon sa reviewer, ang impresyon ng interior ay hindi maliwanag: ang ilang mga materyales ay may mataas na kalidad, at ang ilang mga solusyon ay hindi espesyal. Ngunit lahat sila ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa karaniwang mga modelo ng Ford.

Ang bubong ay panoramic, hindi pagbubukas. Ang 15,5-pulgadang screen sa gitna ng taksi ay nagbibigay ng mataas na contrast, mayamang imahe.. Ang screen sa likod ng gulong - metro - ay may sukat na 10,2 pulgada at ipinapakita ang lahat ng kinakailangang impormasyon. Mula sa punto ng view ng driver, ang manibela lamang ang mukhang tipikal. Sa gitnang tunnel mayroong isang induction charger, dalawang USB port (classic USB-A at USB-C).

Ang tunog ng pagsara ng pintuan sa harap ay tila nakakarinig. Ang mga pintuan sa likuran ay mas mahusay na nagsasara, ngunit alam mo, ang mga pintuan sa likuran ay mas madalas na ginagamit. Ang sahig ay ganap na patag. Ang Autogefuehl (1,86 m) na nakaupo sa likod niya ay tila may mas kaunting legroom kaysa sa www.elektrowoz.pl na editor sa likod niya sa VW ID.4.

Dami ng trunk Ford Mustang Mach-E в 402 litersat sa all-wheel drive na modelo lamang 322 liters... Marami pa tayong darating 81 liters space, kaya epektibo kaming nakakakuha ng D-SUV na may compact-level rear boot (VW ID.3 = 385 liters, Kia e-Niro = 451 liters) – kaya maaaring maging kapaki-pakinabang ang front space. Ang puno ng kahoy sa likod ay mahaba, ito ay magiging maginhawa upang i-load ito sa ito salamat sa buong tailgate, ngunit ang sahig nito ay nakataas nang medyo mataas.

Saklaw at karanasan sa pagmamaneho

Sa temperaturang -1 degrees Celsius, iniulat ng makina. Saklaw na 449 km na may fully charged na baterya. Ang Volkswagen ID.4, na minamaneho namin sa bahagyang mas maiinit na temperatura (sa pagitan ng 3 at 11 degrees), ay nagpakita ng 377–378 o 402 kilometro sa buong charge, depende kung naka-on ang A/C o hindi. At iyon ang tunay na halaga. Batay dito, maaaring unahin ng isa na ang kahusayan ng enerhiya ng parehong mga kotse ay magkatulad kapag ang Ford ay gumagamit ng 19-pulgada na gulong at ang Volkswagen ay gumagamit ng 20-pulgada na mga gulong. Idagdag natin, gayunpaman, iyon Ang Mustang Mach-E ay walang heat pump, mahirap ang tagagawa.

Pagsakay

Naghahain ng kotse 1-pedal na pagmamaneho, ibig sabihin. pagmamaneho na may isang accelerator pedal lamang. Ang configuration ng suspension ay isang magandang kumbinasyon ng kaginhawahan at katatagan. Available lang ang mga adaptive damper sa bersyon ng GT. Direkta ang pagpipiloto, ngunit hindi nagbibigay ng lahat ng impormasyon tungkol sa ibabaw ng kalsada. Kapag nagmamaneho sa highway, ang ingay sa cabin ay katulad ng nararanasan ng mga driver ng Tesla - hindi ito masyadong tahimik, na maririnig sa pag-record.

Ang kotse ay nagbibigay ng mga buong numero tungkol sa pagkonsumo ng enerhiya. Kapag nagmamaneho sa bilis na halos 120 km / h (alalahanin: sa mababang temperatura), ang kotse ay nangangailangan ng tungkol sa 25 kWh / 100 km, samakatuwid ang baterya na may kapasidad na 88 kWh ay dapat magpapahintulot sa iyo na maglakbay nang hanggang 350 kilometro nang hindi nagre-recharge. Ang acceleration mula 100 hanggang 150 km / h ay dynamic (mas mabilis sa Untamed na bersyon), malinaw na ang kotse ay may reserbang kapangyarihan.

Ito ay nagkakahalaga ng panonood ng buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: