Ford Mustang - malakas na pagpasok

Ang alamat ng mga kalsada sa Amerika ay nakarating sa Europa. Ang ikaanim na henerasyon ng Mustang ay tumama sa merkado sa naka-bold na istilo. Ang kamangha-manghang katawan, disenteng interior, mahusay na mga makina at mahusay na nakatutok na suspensyon ay pinagsama sa isang kumikitang presyo. Para sa pangunahing bersyon, kailangan mong maghanda ng PLN 148!

Ang Mustang ay opisyal na magagamit sa unang pagkakataon sa European network ng Ford. Ang pagbebenta ay ipinagkatiwala sa mga piling dealer. Mayroong anim na outlet ng Ford Store sa Poland. Maaaring pumili ang mga mamimili sa pagitan ng Fastback (coupe) at Convertible (convertible) na bersyon. Ang nangungunang bersyon - Mustang GT Convertible 5.0 V8 na may awtomatikong paghahatid - nagkakahalaga ng PLN 195.

Hindi lamang ang mga kaakit-akit na presyo ang naging mainit na natanggap ng Mustang. Sa mga modernong linya at mas slim kaysa dati, ang bodywork ay umaakit ng maraming kakaibang sulyap at nagbibigay ng thumbs up sa ibang mga driver. Ipinagdiwang ni Mustang ang ika-50 anibersaryo nito noong nakaraang taon. Isang magandang dahilan upang sumangguni sa tagapagtatag ng alamat kapag nagdidisenyo ng katawan ng kotse. Nagawa ng mga stylist ng Ford na mapanatili ang isang natatanging silhouette, isang binibigkas na hood na may malinaw na mga creases, nakaumbok na mga gilid ng front fender, isang trapezoidal grille at isang minimalist na rear apron na may triple lamp at isang bilog na logo.

Ang panloob ay naglalaman din ng mga sanggunian sa nakaraan. Ang klima ay nilikha ng mga sensor na natatakpan ng mga tubo, mga tradisyonal na switch sa ibabang bahagi ng center console o mga bilog na nozzle na nakapaloob sa metal strip. Mabilis na mahahanap ng mga gumagamit ng bagong Ford ang kanilang sarili sa Mustang. Natanggap ng atleta - na kilala mula sa mga sikat na modelo - ang layout ng mga pindutan sa manibela, isang on-board na computer at kahit isang light switch. Ginawang posible ng regular na multimedia system na SYNC2 na "i-clear" ang sabungan mula sa mga pindutan. Ang touch screen ay ginagamit, bukod sa iba pang mga bagay, upang kontrolin ang direksyon ng daloy ng hangin. Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay iba. Inabot ni Ford ang malambot at matitigas na materyales, pati na rin ang plastic na nagkukunwaring metal. Ang mga ito ay hindi mga solusyon na naglalayon sa mga premium na tatak, ngunit sa pangkalahatan ay gumagawa sila ng magandang impression. Ang mga naniniwala na ang mga sasakyang Amerikano ay hilaw ay makakaranas ng positibong pagkabigo.

Maraming espasyo sa harap na hilera, at ang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng upuan at steering column ay nagpapadali sa paghahanap ng pinakamainam na posisyon. Ang mga upuan sa likuran ay angkop para sa pagdadala ng pamimili o hindi masyadong matanda na mga bata. Ang pinakamalaking problema ay ang limitadong espasyo sa ilalim ng matarik na sloping roofline. Ang trunk ay nararapat sa isang magandang marka - siyempre, sa rating scale para sa mga sports car, kung saan ang isang mataas na loading threshold o hindi pantay na sidewall na ibabaw ay bumubulag sa iyong mga mata. Ang coupe ay maaaring humawak ng 408 litro at ang mapapalitan ay 332 litro anuman ang posisyon ng bubong. Dagdag pa para sa isang malaking pagbubukas ng paglo-load at ang kakayahang magtiklop ng mga backrest sa isang kompartimento.

May mga gadget din na nakasakay. Maaaring baguhin ang kulay ng pag-iilaw ng panel ng instrumento. Sa on-board na computer menu ay makikita mo ang Track Apps tab - isang pulang inskripsiyon ang nagpapaalala sa iyo na ang mga bahagi nito ay dapat lamang gamitin sa track. Masusukat ng app ang mga g-force at mga oras ng acceleration na 1/4 milya, 0-100 at 0-200 km/h, atbp. Ang limang-litrong Mustang GT na may manu-manong transmission ay mayroong Launch Control at Line Lock na function. Ang una ay nag-o-optimize ng slip ng gulong sa panahon ng biglaang pagsisimula. Ang bilis (3000-4500 rpm) kung saan magsisimula ang kotse ay maaaring iakma depende sa uri ng ibabaw ng kalsada at uri ng mga gulong. Kapag na-activate na ang start procedure, ang tungkulin ng driver ay limitado sa pagpindot sa gas sa sahig at mabilis na pagpapakawala ng clutch. Bago ang isang mahirap na pamamaraan sa pagsisimula, ini-lock ng Line Lock ang mga preno ng gulong sa harap sa loob ng 15 segundo. Sa panahong ito, ang likuran ay maaaring malayang lumiko. Ang function ay upang gawing mas madali para sa mga gulong na uminit bago ang 1/4 milya na karera. Maaari rin itong matagumpay na magamit upang "magsunog ng goma". Ang clutch ay mai-load nang mas mababa kaysa kapag nasunog ang preno.

Ang mga tagahanga ng mga klasikong Amerikano ay tiyak na pipiliin ang Mustang GT kasama ang makapangyarihang 5.0 Ti-VCT V8 nito. Hindi kapani-paniwalang atmospheric na makina na ganap na hindi naaayon sa panahon ng pagbabawas ng laki. Bumubuo ito ng 421 hp. sa 6500 rpm at 524 Nm sa 4250 rpm. Ang mga tuyong numero ay hindi nagsisinungaling. Ang V8 ay gustong umikot. Ang isang malakas na reverse kick kapag inilapat ang gas ay mabibilang kapag ang tachometer ay nagpakita ng hindi bababa sa 4000 rpm. Kung mas mataas ang rpm, mas maganda ang limang-litrong tunog ng V8. Madidismaya ang mga umaasa sa low-rev gurgling at matinis na ungol na kilala mula sa mga pelikulang Amerikano sa ignition cut-off area. Ang Mustang ay isa sa mga pinakabagong kotse sa mundo, kaya ang paghahanap ng mga karagdagang muffler o isang kumpletong tambutso ay walang problema. Mga presyo? $600 at pataas.

Bumibilis ang Mustang GT mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4,8 segundo. Sa parehong sprint, ang base na bersyon 2.3 EcoBoost ay natatalo sa halos isang segundo, na isa ring mahusay na resulta. Ang pag-landing sa ilalim ng hood ng isang 2.3 four-cylinder engine ay maaaring ituring na isang bahagyang pagbabalik sa mga pangunahing kaalaman. Ang mga makina ng parehong displacement ay inaalok sa ikalawa at ikatlong henerasyong Mustangs. Dahil sa kanilang mahinang pagganap, ang mga tagahanga ng American icon ay gustong kalimutan ang tungkol sa kanila. Ang mahinang 2.3 ay isang bagay ng nakaraan. Ang EcoBoost ng modernong Mustang ay puno ng lakas. Nag-aalok ito ng 317 hp. sa 5500 rpm at 434 Nm sa 3000 rpm. Sinabi ng mga umaatake na ang four-cylinder engine ay isang tango sa mga mamimiling Europeo na pipili ng mas mahinang Mustang upang maiwasan ang mataas na buwis sa carbon. Seryosong pera ang nakataya. Halimbawa, sa UK, ang bersyon 2.3 EcoBoost ay nagkakahalaga ng £350 para sa isang taon, habang ang bersyon 5.0 V8 ay babawasan ang iyong singil ng hanggang £1100.

Ito ay nagkakahalaga ng paghingi ng mas mahinang bersyon, hindi lamang para sa mga dahilan ng buwis. Sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho sa labas ng lungsod, ang Mustang 2.3 EcoBoost ay kumonsumo ng average na halos 9-10 l / 100 km. Ang 5.0 V8 ay iinom ng 13-15 l / 100km. Sa urban cycle, ang mga pagkakaiba ay higit na pinagsasapin. Opisyal na inaangkin ng Ford ang 10,1 at 20,1 l/100 km. Ang apat na silindro ay hindi kalahati ng kasiyahan sa pagmamaneho. Sino ang makapasok sa Mustang 2.3 EcoBoost sa unang pagkakataon, maaaring magtaka kung mayroong V6 o V8 sa ilalim ng hood. Ang twin-scroll turbocharger ay nagbibigay ng mahusay na tugon ng throttle kahit na sa mababang revs, ang sigasig ng makina na gumana ay hindi bumababa kahit na sa paligid ng pulang kahon sa tachometer, at ang electronics ay nagpapahusay sa mga tunog na tumatagos sa cabin. Ang 2.3 EcoBoost variant ay ang pinakabalanseng Mustang kailanman, na may 52% lamang ng timbang na nagmumula sa front axle. Kasama ng bigat na 65kg na mas mababa kaysa sa 5.0 V8, nagreresulta ito sa isang kotse na lumiliko at mahusay na tumutugon sa mga utos. Bago maglagay ng order, sulit na ayusin ang isang test drive at tasahin kung talagang sulit na magbayad ng dagdag para sa isang V8.

Hindi gusto ng mga Amerikano ang mga manual transmission. Ang "mga awtomatikong makina" ay isang mahalagang bahagi ng pagbibigay ng kasangkapan kahit na ang pinakamaliit na kotse. Ang panuntunan ay hindi nalalapat sa mga sports car. Sa kaso ng Mustang 5.0 V8, kasing dami ng 60% ng mga mamimili ang nag-opt para sa isang manual transmission. Walang kakaiba. Nag-alok ang Ford ng isa sa mga pinakamahusay na pagpapadala sa merkado. Ang lever travel at drag ang eksaktong inaasahan namin mula sa isang sports coupe. Ang clutch, kahit na nakatuon upang maghatid ng napakalaking halaga ng torque, ay magaan at makinis.

Ang electric power steering ay may tatlong yugto ng pag-aayos ng katangian (Normal, Comfort at Sport). Anuman ito, ang tugon ng gas ay maaaring maayos. Normal, Sport+, Track at Snow/Wet mode ay available. Ang ESP ay may dalawang yugto na switch. Ang isang maikling pagpindot sa button ay naglalagay ng traction control system sa sleep mode at inililipat ang electronic intervention threshold. Matapos humawak ng limang segundo, kailangang umasa ang driver sa sarili niyang kakayahan. Ang nahuhulaang drift ay sinisiguro ng independiyenteng rear wheel suspension (sa unang pagkakataon), isang mahabang wheelbase (2720 mm) at isang mechanical differential lock, na pamantayan para sa parehong mga makina.

Ang European Mustang ay nakakakuha ng Performance Pack bilang pamantayan, na may binagong damper, spring at anti-roll na mga katangian, isang lower front suspension strut, pinalakas na mga preno at mas malalaking gulong. Ang ganitong kumpletong kotse ay maingat na sumusunod sa napiling ruta, palakaibigan, hindi naka-takong kapag naka-corner, ngunit sa parehong oras ay epektibong nagpapababa ng mga bumps. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang mga short surface fault. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang Mustang ay hindi isang magalang na kotse. Maaari itong tumakbo sa gasolina, at kung hawakan ng masyadong malupit, mabilis itong magtuturo sa driver ng isang leksyon sa pagpapakumbaba.

Dapat piliin ng mga mahilig sa dynamic na pagmamaneho ang Fastback. Ang Mustang convertible ay tumitimbang lamang ng 60kg higit pa. Para sa mga atleta sa Europa, ang pagkakaiba sa pagitan ng bukas at sarado ay madalas na lumampas sa 200 kg. Ang isang katamtamang halaga ng mga reinforcement ay hindi nakakasagabal sa pagmamaneho na sarado ang bubong. Kapag ibinaba ang metal-framed tarpaulin, ang hindi pagkakapantay-pantay ay maaaring magdulot ng kapansin-pansing panginginig ng boses sa katawan ng sasakyan. Ang Mustang convertible roof ay isa sa pinakamabilis sa merkado. Matapos i-unlock ang windshield frame, sapat na upang hawakan ang switch sa tabi nito sa loob ng walong segundo. Ang pagsasara ng bubong ay kasing kinis. Sayang ang windshot ay wala sa listahan ng mga opsyon. Ang mesh sa likod ng mga front seatback ay magbabawas ng air turbulence sa cabin kapag nagmamaneho ng mabilis.

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

Mahabang linya ang pumila para sa ikaanim na henerasyon ng maalamat na Mustang. Gayundin sa Poland. Nagplano ang Ford na magbenta ng isang daang unit sa pagtatapos ng taong ito. Ang lahat ay natagpuan ang mga may-ari bago ang hitsura ng mga kotse sa mga showroom! Ang lahat ay nagpapahiwatig na ang demand ay lalampas sa supply sa mahabang panahon na darating. Gumawa ang Ford ng isang mahusay na kotse na nakakatuwang magmaneho at abot-kaya. Kumpetisyon ang dapat manguna!