FSI engine - ano ito? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo, pagsasaayos at mga pagkakaiba mula sa iba pang mga panloob na makina ng pagkasunog

Ang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng mga yunit ng kapangyarihan ng FSI mula sa iba pang mga mekanikal na aparato ng pagkasunog ay nakasalalay sa supply ng mataas na presyon ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle nang direkta sa silid ng pagkasunog.

Ang isang makina ng sasakyan gamit ang teknolohiyang FSI ay binuo sa laboratoryo ng pag-aalala ng Mitsubishi, at ngayon ang mga naturang motor ay naka-install na sa maraming mga tatak ng mga kotse mula sa iba't ibang mga tagagawa ng European, American at Japanese. Ang Volkswagen at Audi ay nararapat na ituring na mga pinuno sa paggawa ng mga yunit ng kuryente ng FSI, halos lahat ng mga sasakyan ay nilagyan na ngayon ng mga makinang ito. Bilang karagdagan sa kanila, ang mga naturang makina, ngunit sa mas maliliit na volume, ay naka-install sa kanilang mga kotse: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz at General Motors.

Ang paggamit ng mga makina ng FSI ay makabuluhang binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon mula sa mga kotse at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10-15%.

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang disenyo

Ang isang mahalagang natatanging tampok ng FSI ay ang pagkakaroon ng dalawang sunud-sunod na mga sistema ng gasolina na nagbibigay ng gasolina. Ang una ay isang low-pressure na patuloy na nagpapalipat-lipat na fuel return system na nagkokonekta sa tangke ng gas, circulation pump, strainer, control sensor, at pipeline ng supply ng gasolina sa pangalawang sistema.

Ang pangalawang circuit ay nagbibigay ng gasolina sa injector para sa pag-spray at pagbibigay sa mga cylinder para sa pagkasunog at, bilang isang resulta, gumaganap ng mekanikal na trabaho.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga contour

Ang gawain ng unang sirkulasyon ng sirkulasyon ay ang pagbibigay ng gasolina sa pangalawa. Nagbibigay ito ng patuloy na sirkulasyon ng gasolina sa pagitan ng tangke ng gasolina at ang aparato ng iniksyon ng gasolina, na naka-install bilang isang spray nozzle.

Ang pagpapanatili ng pare-parehong mode ng sirkulasyon ay ibinibigay ng isang bomba na matatagpuan sa tangke ng gas. Ang naka-install na sensor ay patuloy na sinusubaybayan ang antas ng presyon sa circuit at ipinapadala ang impormasyong ito sa elektronikong yunit, na, kung kinakailangan, ay maaaring baguhin ang pagpapatakbo ng bomba para sa isang matatag na supply ng gasolina sa pangalawang circuit.

Ang gawain ng pangalawang circuit ay upang matiyak ang supply ng kinakailangang halaga ng atomized fuel sa mga combustion chamber ng engine.

Upang gawin ito, kabilang dito ang:

• isang plunger-type na supply pump upang lumikha ng kinakailangang presyon ng gasolina kapag ito ay ibinibigay sa nozzle;
• isang regulator na naka-install sa pump upang matiyak ang metered fuel supply;
• pagbabago ng presyon ng control sensor;
• nozzle para sa pag-spray ng gasolina sa panahon ng iniksyon;
• rampa ng pamamahagi;
• safety valve, upang protektahan ang mga elemento ng system.

Ang koordinasyon ng gawain ng lahat ng mga elemento ay ibinibigay ng isang espesyal na electronic control device sa pamamagitan ng mga actuator. Upang makakuha ng mataas na kalidad na combustible mixture, naka-install ang air flow meter, air flow regulator at air damper control drive. Ang mga kontrol na elektronikong aparato ay nagbibigay ng ratio ng dami ng atomized na gasolina at ang hangin na kinakailangan para sa pagkasunog nito, na tinukoy ng programa.

Sa pamamagitan ng paraan, sa aming vodi.su portal, mayroong isang artikulo kung saan matututunan mo kung paano gamitin ang mabilis na pagsisimula ng makina.

Prinsipyo ng pagsasaayos

Sa pagpapatakbo ng FSI engine, mayroong tatlong mga mode ng pagbuo ng isang sunugin na halo, depende sa pagkarga sa makina:

• homogeneous stoichiometric, na idinisenyo para sa pagpapatakbo ng power unit sa mataas na bilis at mabibigat na karga;
• homogenous homogenous, para sa pagpapatakbo ng motor sa mga medium mode;
• layered, para sa pagpapatakbo ng makina sa katamtaman at mababang bilis.

Sa unang kaso, ang posisyon ng throttle air damper ay tinutukoy depende sa posisyon ng accelerator, ang mga intake damper ay ganap na nakabukas, at ang fuel injection ay nangyayari sa bawat engine stroke. Ang koepisyent ng labis na hangin para sa pagkasunog ng gasolina ay katumbas ng isa at ang pinaka mahusay na pagkasunog ay nakamit sa mode na ito ng operasyon.

Sa katamtamang bilis ng engine, ang throttle valve ay bubukas nang buo at ang mga intake valve ay sarado, bilang isang resulta, ang labis na air ratio ay pinananatili sa 1,5 at hanggang sa 25% ng mga maubos na gas ay maaaring ihalo sa pinaghalong gasolina para sa mahusay na operasyon.

Sa stratified carburetion, ang intake flaps ay sarado, at ang throttle valve ay sarado at binubuksan depende sa load sa engine. Ang koepisyent ng labis na hangin ay nasa hanay mula 1,5 hanggang 3,0. Ang natitirang labis na hangin sa kasong ito ay gumaganap ng papel ng isang epektibong insulator ng init.

Tulad ng nakikita mo, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng FSI engine ay batay sa pagbabago ng dami ng hangin na ibinibigay para sa paghahanda ng isang sunugin na halo, sa kondisyon na ang gasolina ay direktang ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng isang spray nozzle. Ang supply ng gasolina at hangin ay kinokontrol ng mga sensor, actuator at isang electronic engine control unit.

Naglo-load…