- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- tumawid ng ilog
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Bakit baluktot ang balbula kapag nasira ang timing?
Ang mekanismo ng balbula ay gumagana tulad ng sumusunod: sa sandaling ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro, ang parehong mga balbula sa silid ng pagkasunog ay sarado - isang tiyak na presyon ang nilikha sa loob nito. Sirang sinturon humahantong sa katotohanan na balbula walang oras upang isara sa oras bago ang pagdating ng piston. kaya, lumilitaw ang kanilang pagpupulong - isang banggaan, na tiyak na humahantong sa katotohanan na ang balbula ay yumuko. Noong nakaraan, upang maiwasan ang gayong problema, ang mga espesyal na grooves ng balbula ay ginawa sa mga lumang ICE. Ang mga katulad na recess ay matatagpuan din sa bagong henerasyon ng ICE, ngunit ang mga ito ay inilaan lamang upang maiwasan ang pagpapapangit ng mga balbula sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine at sa kaganapan ng isang belt break, sila ay ganap na hindi nakakatipid.
Mula sa pisikal na pananaw, mula sa sandaling masira ang timing belt, agad na huminto ang mga camshaft, sa ilalim ng pagkilos ng mga return spring na nagpapabagal sa mga cam nito. Sa sandaling ito, ang crankshaft ay inertially nagpapatuloy sa pag-ikot ng paggalaw nito (hindi alintana kung ang gear ay nakikibahagi o hindi, ang mga rebolusyon ay mababa o mataas, ang flywheel ay patuloy na iikot). Iyon ay, ang mga piston ay patuloy na gumagana, at bilang isang resulta, sila ay tumama sa mga balbula na bukas sa sandaling iyon. Medyo bihira, ngunit nangyayari ito kapag nasira ng mga balbula ang piston mismo.
Mga sanhi ng sirang timing belt
- pagsusuot ng sinturon tulad nito o mahinang kalidad nito (ang mga shaft gear ay may matalim na gilid o pagpasok ng langis mula sa mga oil seal).
- crankshaft wedges.
- ang pump wedges (ang pinakakaraniwang pangyayari).
- marami o isang camshaft wedges (halimbawa, dahil sa pagkasira ng isa sa kanila - gayunpaman, narito ang mga kahihinatnan ay bahagyang naiiba).
- ang tensioning roller ay hindi naka-screw o ang mga roller ay wedged (may pagkaluwag o paghigpit ng sinturon).
Ang mga modernong makina, dahil mas malakas ang mga ito kaysa sa mga nauna sa kanila, ay may mas kaunting survivability. Kung isasaalang-alang natin ang dahilan, umaasa sa mga balbula, lumilitaw ang problemang ito dahil sa maliit na distansya sa pagitan nila at ng piston. Iyon ay, kung sa sandaling dumating ang piston, ang balbula ay nakaawang, pagkatapos ay agad itong yumuko. Dahil para sa higit na compression at compression sa ilalim ng piston walang uka sa ilalim ng balbula ng kinakailangang lalim.
Sa aling mga ICE nababaluktot ang balbula?
Sa mga makina na may 8-valve na ICE, ito ay may pinakamababang baluktot, ngunit 16 at 20 na mga cell, kung ito man ay gasolina o diesel, ang liko ay nangyayari sa karamihan ng mga kaso. Totoo, kung minsan maaari itong maging isa o higit pang mga balbula, at kung ang panloob na combustion engine ay gumana nang walang ginagawa, kung gayon ang problema ay magpapatuloy. Ngunit ang mga ganitong kaso ay kakaunti, karamihan, ang mga kahihinatnan ay hindi maibabalik. Isang talahanayan na may listahan ng mga ICE kung saan nakayuko ang mga balbula ng lahat ng sikat na sasakyan kapag nasira ang timing belt.
TOYOTA
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| 1S | pang-aapi | Camry V10 2.2GL | hindi yumuko |
| 2S | pang-aapi | 3VZ | hindi yumuko |
| 2E | pang-aapi | 1S | hindi yumuko |
| 3S-GE | pang-aapi | 2S | hindi yumuko |
| 3S GTE | pang-aapi | 3S-FE | hindi yumuko |
| 3S-FSE | pang-aapi | 4S-FE | hindi yumuko |
| 4A-GE | pang-aapi (hindi yumuko sa walang ginagawa) | 5S-FE | hindi yumuko |
| 1G-FE VVT-i | pang-aapi | 4A-FHE | hindi yumuko |
| G-fe beams | pang-aapi | 1G-EU | hindi yumuko |
| 1JZ-FSE | pang-aapi | 3A | hindi yumuko |
| 2JZ-FSE | pang-aapi | 1JZ-GE | hindi yumuko |
| 1MZ-FE VVT-i | pang-aapi | 2JZ-GE | hindi yumuko |
| 2MZ-FE VVT-i | pang-aapi | 5A-FE | hindi yumuko |
| 3MZ-FE VVT-i | pang-aapi | 4A-FE | hindi yumuko |
| 1VZ-FE | pang-aapi | 4A-FE LB | hindi yumuko (lean burn) |
| 2VZ-FE | pang-aapi | 7A-FE |
| 3VZ-FE | pang-aapi | 7A-FE LB | hindi yumuko (lean burn) |
| 4VZ-FE | pang-aapi | 4E-FE | hindi yumuko |
| 5VZ-FE | pang-aapi | 4E-FTE | hindi yumuko |
| 1SZ-FE | pang-aapi | 5E-FE | hindi yumuko |
| 2SZ-FE | pang-aapi | 5E-FHE | hindi yumuko |
| 1G-FE | hindi yumuko |
| 1G-GZE | hindi yumuko |
| 1JZ-GE | hindi yumuko (sa pagsasanay posible) |
| 1JZ-GTE | hindi yumuko |
| 2JZ-GE | hindi yumuko (sa pagsasanay posible) |
| 2JZ-GTE | hindi yumuko |
| 1MZ-FE uri'95 | hindi yumuko |
| 3VZ-E | hindi yumuko |
SUZUKI
| Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| G16A (1.6l 8 valve) | hindi yumuko |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | hindi yumuko |
DAEWOO
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| Lanos 1.5 | pang-aapi | Lanos, Sens 1.3 | hindi yumuko |
| Lanos 1.6 | pang-aapi | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | hindi yumuko |
| Matiz 0.8 | pang-aapi at isa ring gabay para sa kapalit | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto hanggang 2008) | hindi yumuko |
| Nexia A15SMS (Euro-3, pagkatapos ng 2008) | pang-aapi |
| Nubira 1,6л. DOHC | pang-aapi |
Chevrolet
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 mga cell | pang-aapi |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | pang-aapi |
| ibon 1.6 | pang-aapi |
| Aveo 1.4 F14S3 | pang-aapi |
| Lacetti 1,6л. at 1,4л. | pang-aapi |
| Captiva LT 2,4 л. | pang-aapi |
CITROEN
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | pang-aapi |
| Citroen ZX 1.9 at 2.0 (diesel) | pang-aapi |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | pang-aapi |
| Citroen C4 1.6i 16V | pang-aapi |
| Citroen jumper 2.8 НDI | pang-aapi |
| Citroen Berlingo 1.4 at 1.6 | pang-aapi |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | pang-aapi |
Hyundai
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Getz 1.3 12кл | pang-aapi |
| Getz 1.4 16кл | pang-aapi |
| Accent SOHC 1.5 12V at DOHC 1.5 16v | pang-aapi |
| H 200, D4BF | pang-aapi |
| Elantra, G4FC | pang-aapi |
| Sonata, 2.4l | pang-aapi |
WHA
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| 2111 1.5 16cl. | pang-aapi | 2111 1.5 8cl. | hindi yumuko |
| 2103 | pang-aapi | 21083 1.5 | hindi yumuko |
| 2106 | pang-aapi | 21093, 2111, 1.5 | hindi yumuko |
| 21091 1.1 | pang-aapi | 21124, 1.6 | hindi yumuko |
| 20124 1.5 16v | pang-aapi | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | hindi yumuko |
| 2112, 16 valves, 1.5 | pang-aapi (na may mga stock piston) | 11183 1.6 l 8 cl. "Pamantayan" (Lada Granta) | hindi yumuko |
| 21126, 1.6 | pang-aapi | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | hindi yumuko |
| 21128, 1.8 | pang-aapi | 21124 1.6 16 cl. | hindi yumuko |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | pang-aapi |
| 21116 16 na mga cell. "Norma" (Lada Granta) | pang-aapi |
| 2114 1.3 8 mga cell at 1.5 16 na mga cell | pang-aapi |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. at K4M 697 1.6 16 cl. | pang-aapi |
| Mga Antas 1,7l. | pang-aapi |
RENAULT
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbolo | pang-aapi (sa karamihan ng mga kaso) |
| K7J 1.4 8kl | pang-aapi |
| K4J 1.4 16 cl. | pang-aapi |
| F8Q 622 1.9D | pang-aapi |
| 1.6 16V K4M | pang-aapi |
| 2.0 F3R | pang-aapi |
| 1.4 RXE at lahat ng mga makina ay reno parehong 8 at 16 na mga cell. | pang-aapi |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | pang-aapi |
Volvo
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| S40 1.6 (belt) | pang-aapi |
| 740 2.4D | pang-aapi (nasira ang camshaft at pushers) |
Kia
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| Spectra 1.6 | pang-aapi | D4EA | hindi yumuko |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | pang-aapi |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | pang-aapi |
| Serato, Spectra 1.6 16v | pang-aapi |
| Binhi (Sid) 1.4 16kl. | pang-aapi |
Fiat
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | pang-aapi |
| Tipo at Tempra 1.4, 8 balbula. at 1.6 l | pang-aapi (sa mga bihirang kaso hindi sila yumuko) |
| Tipo at Tempra 1.7 diesel | pang-aapi |
| Duchy 8140 | pang-aapi (breaks rocker) |
| Ducato F1A | pang-aapi |
Mercedes
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| 271 motor | pang-aapi |
| W123 615,616 (gasolina, diesel) | pang-aapi |
Peugeot
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| 307 TU5JP4 1.6 | pang-aapi | 607 2.2 hdi 133 hp | hindi nang-aapi (ngunit nasira ang rocker, ang kotse ay tumigil nang walang anumang ingay) |
| 206 TU3 1.4 | pang-aapi | Boxer 4HV, 4HY | hindi nang-aapi (ngunit sinisira ang rocker) |
| 405 1,9 l. Benz | pang-aapi |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | pang-aapi |
Honda
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| Kasunduan | pang-aapi | Civic В15Z6 | hindi yumuko |
| D15B | pang-aapi |
tumawid ng ilog
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| zets 1.8 л | pang-aapi | zets 2.0 л | hindi yumuko |
| Pokus II 1.6л. 16v | pang-aapi | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | hindi yumuko |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | pang-aapi + hydraulic lifters jams |
Geely
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | pang-aapi | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | hindi yumuko |
| Geely MK 1.6 4A-FE | hindi yumuko |
| Geely FC 1.8 7A-FE | hindi yumuko |
| Geely LC 1.3 8A-FE | hindi yumuko |
Mitsubishi
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| 6g73 2.5 GDI | pang-aapi (hindi nang-aapi sa mababang bilis) | Pajero 2 3.0 l 12 na mga cell | hindi yumuko |
| 4G18, 16 na balbula, 1600cm2 | pang-aapi |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | pang-aapi |
| Charisma 1.6 | pang-aapi |
Nissan
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | pang-aapi | RB VG AT CA | hindi yumuko |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | pang-aapi |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | pang-aapi, at sinira ng RB20E ang rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | pang-aapi |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| ADP 1.6 | pang-aapi | 1,8 RP | hindi yumuko |
| Polo 2005 1.4 | pang-aapi | 1,8 AAM | hindi yumuko |
| Conveyor T4 ABL 1.9 l | pang-aapi | 1,8 PF | hindi yumuko |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | pang-aapi | 1,6 EZ | hindi yumuko |
| NAKARAANG 1.8 л. 20V | pang-aapi | 2,0 2E | hindi yumuko |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | pang-aapi + sinisira ang mga gabay ng balbula | 1,8PL | hindi yumuko |
| 1,4 VSA | pang-aapi | 1,8 AGU | hindi yumuko |
| 1,4 BUD | pang-aapi | 1,8 EV | hindi yumuko |
| 2,8 AAA | pang-aapi | 1,8 ABS | hindi yumuko |
| 2,0 9A | pang-aapi | 2,0 JS | hindi yumuko |
| 1,9 1Z | pang-aapi |
| 1,8 KR | pang-aapi |
| 1,4 BBZ | pang-aapi |
| 1,4 USA | pang-aapi |
| 1,4 VSA | pang-aapi |
| 1,3 MN | pang-aapi |
| 1,3 HK | pang-aapi |
| 1,4 AKQ | pang-aapi |
| 1,6 ABU | pang-aapi |
| 1,3 NZ | pang-aapi |
| 1,6 BFQ | pang-aapi |
| 1,6 CS | pang-aapi |
| 1,6 AEE | pang-aapi |
| 1,6 AKL | pang-aapi |
| 1,6AFT | pang-aapi |
| 1.8 AWT | pang-aapi |
| 2,0 BPY | pang-aapi |
Opel
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| X14NV | pang-aapi | 13S | hindi yumuko |
| X14NZ | pang-aapi | 13N/NB | hindi yumuko |
| C14NZ | pang-aapi | 16 SH | hindi yumuko |
| X14XE | pang-aapi | C16NZ | hindi yumuko |
| X14SZ | pang-aapi | 16SV | hindi yumuko |
| C14 SE | pang-aapi | X16SZ | hindi yumuko |
| X16NE | pang-aapi | X16SZR | hindi yumuko |
| X16XE | pang-aapi | 18E | hindi yumuko |
| X16XEL | pang-aapi | C18NZ | hindi yumuko |
| C16 SE | pang-aapi | 18 SEH | hindi yumuko |
| Z16XER | pang-aapi | 20 SEH | hindi yumuko |
| C18XE | pang-aapi | C20NO | hindi yumuko |
| C18 XEL | pang-aapi | X20 SE | hindi yumuko |
| C18XER | pang-aapi | Kadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | hindi yumuko |
| C20XE | pang-aapi | 1.6 kung 8 mga cell. | hindi yumuko |
| C20FLY | pang-aapi |
| X20XEV | pang-aapi |
| Z20LEL | pang-aapi |
| Z20LER | pang-aapi |
| Z20LEH | pang-aapi |
| X22XE | pang-aapi |
| C25XE | pang-aapi |
| X25X | pang-aapi |
| Y26SE | pang-aapi |
| X30XE | pang-aapi |
| Y32SE | pang-aapi |
| Corsa 1.2 8v | pang-aapi |
| Kadete 1,4 l | pang-aapi |
| lahat ng 1.4, 1.6 16V | pang-aapi |
Lifan
| Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| LF479Q3 1,3l. | hindi yumuko |
| Tritec 1,6л. | hindi yumuko |
| 4A-FE 1,6л. | hindi yumuko |
| 5A-FE 1,5л. at 1,8л. 7A-FE | hindi yumuko |
Chery
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | pang-aapi |
| Amulet SQR480ED | oppression + rocker arms break |
| A13 1.5 | pang-aapi |
Mazda
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| E 2200 2,5l. dis. | pang-aapi | 323f 1,5 l. Z5 | hindi yumuko |
| 626 GD FE3N 16V | pang-aapi | Xedos 6, 2,0л., V6 | hindi yumuko |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | hindi yumuko |
| F2 | hindi yumuko |
| FS | hindi yumuko |
| FP | hindi yumuko |
| KL | hindi yumuko |
| KJ | hindi yumuko |
| ZL | hindi yumuko |
Subaru
| Panloob na combustion engine | Pagpipigil | Panloob na combustion engine | Hindi yumuko |
| EJ25D DOHC at EJ251 | pang-aapi | EJ253 2.5 SOCH | hindi nang-aapi (kung walang ginagawa lang) |
| EJ204 | pang-aapi | EJ20GN | hindi yumuko |
| EJ20G | pang-aapi | EJ20 (201) DOHC | hindi yumuko |
| EJ20 (202) SOHC | pang-aapi |
| EJ 18 SOHC | pang-aapi |
| HINDI 15 | pang-aapi |
Paano malalaman kung ang balbula ay yumuko?
Sinusuri ang internal combustion engine kung ang mga balbula ay baluktot pagkatapos ng timing break
Sa bagay na ito, hindi makakatulong sa iyo ang visual na inspeksyon o ang mga numerong ibinigay sa mga talahanayan ng "valve bend". Kahit na mayroon kang impormasyon sa iyong mga kamay mula sa tagagawa tungkol sa pinsala sa kaganapan ng isang sinturon, hindi alam kung gaano ito maaasahan.
Kung nais mong suriin ang posibilidad na baluktot ang mga balbula ng piston kapag nasira ang timing belt, kailangan mong tanggalin ang sinturon, itakda ang unang piston sa TDC, i-on ang camshaft 720 degrees.
Kung ang lahat ay naging maayos at hindi siya nagpahinga, maaari kang magpatuloy upang suriin - pumunta sa pangalawang piston. Kapag maayos ang lahat doon, kung gayon ang isang posibleng sirang sinturon ay hindi hahantong sa mga negatibong kahihinatnan para sa panloob na makina ng pagkasunog ng iyong sasakyan.
Upang maiwasan ang problemang ito (baluktot ang mga balbula kung sakaling masira), dapat mong patuloy na subaybayan ang kondisyon at pag-igting ng timing belt. Kapag lumitaw ang pinakamaliit na hindi pamilyar na ingay sa panahon ng operasyon, dapat mong subukang agad na malaman ang sanhi ng paglitaw nito, siyasatin ang kondisyon ng mga roller at pump.
Kapag bumibili ng ginamit na kotse, palitan kaagad ang timing belt, anuman ang sabihin sa iyo ng dealer. At pagkatapos ay isang kagyat na tanong bilang baluktot ba ang balbula kapag nasira ito Hindi ka maaabala.
Mga palatandaan ng baluktot na balbula
Kapag nasira ang sinturon, pagkatapos ay pinapalitan lamang ang timing belt, umaasa na ang lahat ay napunta nang walang mga kahihinatnan at sinimulan mo ang makina, ay hindi katumbas ng halaga. Lalo na kung ang panloob na combustion engine ay nasa listahan ng mga kung saan ang balbula ay yumuko. Oo, may mga oras na ang liko ay hindi malaki at maraming mga balbula ay hindi na magkasya nang mahigpit sa saddle, pagkatapos ay maaari mong i-on ang starter, ngunit madalas na ang mga naturang aksyon ay magpapalubha din sa sitwasyon. Dahil may maliit na pinsala ang lahat ay gagana at umiikot, gayunpaman, ang panloob na combustion engine ay manginig, at ang mga kahihinatnan ay lalala lamang.
Pinakamainam kung tatanggalin mo ang "ulo" upang masuri ito nang biswal o punan ang kerosene, gayunpaman, mayroong ilang mga paraan upang suriin kung ang balbula ay baluktot nang hindi binubuwag ang panloob na combustion engine.
Ang pangunahing sintomas kung ang mga balbula ay baluktot - maliit o ganap walang compression. Samakatuwid, kailangan mong sukatin ang compression sa mga cylinder. Ngunit, ang mga naturang aksyon ay may kaugnayan kung ang crankshaft ay maaaring iikot at walang pahinga kahit saan. Kaya ang unang bagay na dapat gawin ay mag-install ng isang bagong sinturon, nang manu-mano, sa pamamagitan ng bolt sa HF, mag-scroll sa buong mekanismo ng pamamahagi ng gas ng ilang mga liko (kailangan mong i-unscrew ang mga kandila sa parehong oras).
Paano suriin kung ang isang balbula ay baluktot
upang matukoy kung ang ilang balbula stem ay baluktot, literal limang pagliko ng manu-manong pagliko na may isang susi sa crankshaft bolt ay sapat na. Kung ang mga tungkod ay buo, kung gayon ang pag-ikot ay magiging libre, baluktot - mabigat. At dapat ding mayroong malinaw na nasasalat na 4 na puntos (sa isang rebolusyon) ng paglaban sa paggalaw ng mga piston. Kung ang gayong pagtutol ay hindi napapansin, pagkatapos ay i-screw ang mga kandila pabalik, i-unscrew ang mga ito nang isa-isa at i-on muli ang crankshaft.
Sa lakas ng manu-manong pamamaluktot, na may nawawalang isa sa mga kandila, medyo madaling maunawaan kung saan partikular na silindro ang (mga) balbula ay nakayuko. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi palaging makakatulong sa iyo na tumpak na malaman kung ang balbula ay baluktot o hindi.
Kung ang crankshaft ay malayang lumiliko, pagkatapos ay magagawa mo suriin gamit ang isang compression gauge. Wala bang ganyang tool? ibig sabihin magsagawa ng pneumotest, bukod dito, ang pagsuri sa higpit ng mga cylinder ay ang pinaka tamang paraan, na magbibigay ng sagot sa kung paano magkasya ang mga balbula sa mga saddle, nang walang karagdagang mga kahihinatnan kapag nag-scroll kasama ang starter at nang walang pag-install ng bagong sinturon.
Paano suriin kung ang balbula mismo ay baluktot?
Para sa pneumotest, hindi mo kailangang hilahin ang kotse sa istasyon ng serbisyo, maaari mong malaman kung ang silindro ay masikip o hindi. Pinakamadali:
- kunin ang isang piraso ng hose ayon sa diameter ng kandila na rin;
- i-unscrew ang kandila;
- itakda ang cylinder piston sa tuktok na patay na sentro (sarado ang mga balbula) nang paisa-isa;
- ipasok ang hose nang mahigpit sa balon;
- subukan mong buo ang iyong lakas na pumutok sa silid ng pagkasunog (air pass - baluktot, hindi pumasa - "swept through").
Ang parehong pagsubok ay maaaring isagawa gamit ang isang compressor (kahit isang makina). Totoo, kakailanganin mong gumugol ng kaunting oras, dahil kailangan mong maghanda. I-drill ang gitnang elektrod sa lumang kandila, at maglagay ng hose sa ceramic tip (pag-aayos ng mabuti gamit ang isang clamp). Pagkatapos ay pump pressure sa cylinder (sa kondisyon na ang piston sa loob nito ay nasa TDC).
Sa pamamagitan ng pagsirit at sa pamamagitan ng presyon sa pressure gauge, magiging malinaw kung ang mga balbula na sumbrero ay nakaupo sa mga saddle o hindi. Bukod dito, depende sa kung saan napupunta ang hangin, tukuyin ang pumapasok o labasan na baluktot. Kapag ang tambutso ay baluktot, ang hangin ay pumapasok sa exhaust manifold (muffler). Kung ang mga intake valve ay baluktot, pagkatapos ay sa intake tract.
