ulo ng silindro. Layunin at aparato

Ang isang modernong internal combustion engine ay isang napaka-komplikadong yunit, na kinabibilangan ng malaking bilang ng mga bahagi at bahagi. Ang pangunahing bahagi ng panloob na combustion engine ay ang cylinder head (silindro ulo). Ang cylinder head, o simpleng ulo, ay nagsisilbing isang uri ng takip na nagsasara sa tuktok ng panloob na combustion engine cylinders. Gayunpaman, ito ay malayo sa tanging functional na layunin ng ulo. Ang cylinder head ay may medyo kumplikadong disenyo, at ang kondisyon nito ay kritikal para sa normal na operasyon ng panloob na combustion engine.

Ang bawat motorista ay dapat na maunawaan ang aparato ng ulo at maunawaan kung paano gumagana ang elementong ito.

Ang mga cylinder head ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis mula sa alloyed cast iron o aluminum-based alloys. Ang mga produktong aluminyo na haluang metal ay hindi kasing lakas ng cast iron, ngunit mas magaan ang mga ito at hindi gaanong madaling kapitan ng kaagnasan, kaya naman ginagamit ang mga ito sa mga internal combustion engine ng karamihan sa mga pampasaherong sasakyan.

Upang maalis ang natitirang stress ng metal, ang bahagi ay naproseso gamit ang isang espesyal na teknolohiya. sinundan ng paggiling at pagbabarena.

Depende sa pagsasaayos ng panloob na combustion engine (pag-aayos ng mga cylinder, crankshaft at camshafts), maaari itong magkaroon ng ibang bilang ng mga cylinder head. Sa isang single-row unit, mayroong isang ulo, sa panloob na combustion engine ng isa pang uri, halimbawa, isang V-shaped o W-shaped, maaaring mayroong dalawa. Ang mga malalaking makina ay karaniwang may magkakahiwalay na ulo para sa bawat silindro.

Ang disenyo ng ulo ng silindro ay naiiba din depende sa bilang at lokasyon ng mga camshaft. Ang mga camshaft ay maaaring mai-mount sa isang karagdagang kompartimento ng ulo, at maaaring mai-install sa bloke ng silindro.

Ang iba pang mga tampok ng disenyo ay posible, na depende sa bilang at pag-aayos ng mga cylinder at valve, ang hugis at dami ng mga combustion chamber, ang lokasyon ng mga kandila o nozzle.

Sa ICE na may mas mababang pag-aayos ng balbula, ang ulo ay may mas simpleng aparato. Mayroon lamang itong mga channel ng sirkulasyon ng antifreeze, mga upuan para sa mga spark plug at mga fastener. Gayunpaman, ang mga naturang yunit ay may mababang kahusayan at hindi pa ginagamit sa industriya ng automotive sa loob ng mahabang panahon, bagaman maaari pa rin silang matagpuan sa mga espesyal na kagamitan.

Ang cylinder head, alinsunod sa pangalan nito, ay matatagpuan sa tuktok ng panloob na combustion engine. Sa katunayan, ito ay isang pabahay kung saan ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ay naka-mount, na kumokontrol sa paggamit ng pinaghalong air-fuel sa mga cylinder at mga maubos na gas. Ang tuktok ng mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa ulo. Ito ay may sinulid na mga butas para sa pag-screwing sa mga spark plug at injector, pati na rin ang mga butas para sa pagkonekta sa intake at exhaust manifold.

Para sa sirkulasyon ng coolant, ang mga espesyal na channel (ang tinatawag na cooling jacket) ay ginagamit. Ang pagpapadulas ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Bilang karagdagan, may mga upuan para sa mga balbula na may mga spring at actuator. Sa pinakasimpleng kaso, mayroong dalawang balbula sa bawat silindro (inlet at outlet), ngunit maaaring marami pa. Ginagawang posible ng mga karagdagang inlet valve na pataasin ang kabuuang cross-sectional area, pati na rin bawasan ang mga dynamic na load. At sa karagdagang mga balbula ng tambutso, ang pagwawaldas ng init ay maaaring mapabuti.

Ang valve seat (upuan), na gawa sa bronze, cast iron o heat-resistant steel, ay idinidiin sa cylinder head housing o maaaring gawin sa mismong ulo.

Ang mga gabay sa balbula ay nagbibigay ng tumpak na pag-upo. Ang materyal para sa kanilang paggawa ay maaaring cast iron, bronze, cermet.

Ang ulo ng balbula ay may tapered chamfer na ginawa sa isang anggulo na 30 o 45 degrees. Ang chamfer na ito ay ang gumaganang ibabaw ng balbula at katabi ng chamfer ng upuan ng balbula. Parehong bevels ay maingat na machined at lapped para sa isang snug fit.

Para sa maaasahang pagsasara ng balbula, ginagamit ang isang spring, na gawa sa haluang metal na bakal na may kasunod na espesyal na pagproseso. Ang halaga ng paunang paghihigpit nito ay makabuluhang nakakaapekto sa mga parameter ng panloob na combustion engine.

Kinokontrol ang pagbubukas/pagsasara ng mga balbula ng camshaft. Mayroon itong dalawang cam para sa bawat silindro (isa para sa intake, ang isa para sa exhaust valve). Bagaman posible ang iba pang mga opsyon, kabilang ang pagkakaroon ng dalawang camshafts, ang isa ay kumokontrol sa paggamit, ang isa ay kumokontrol sa tambutso. Sa mga panloob na makina ng pagkasunog ng mga modernong pampasaherong sasakyan, ito ay kadalasang ginagamit nang eksakto sa dalawang camshaft na naka-mount sa itaas, at ang bilang ng mga balbula ay 4 para sa bawat silindro.

Bilang isang mekanismo ng pagmamaneho para sa pagkontrol ng mga balbula, ginagamit ang mga lever (mga rocker arm, rocker) o mga pusher sa anyo ng mga maikling cylinder. Sa huling bersyon, ang puwang sa drive ay awtomatikong nababagay gamit ang mga hydraulic compensator, na nagpapabuti sa kanilang kalidad at nagpapalawak ng kanilang buhay ng serbisyo.

Ang mas mababang ibabaw ng ulo ng silindro, na katabi ng bloke ng silindro, ay ginawang pantay at maingat na naproseso. Upang maiwasan ang pagpasok ng antifreeze sa sistema ng pagpapadulas o langis ng makina sa sistema ng paglamig, pati na rin ang pagtagos ng mga gumaganang likido na ito sa silid ng pagkasunog, isang espesyal na gasket ang naka-install sa pagitan ng ulo at bloke ng silindro sa panahon ng pag-install. Maaari itong gawin ng asbestos-rubber composite material (paronite), tanso o bakal na may mga polymer interlayer. Ang ganitong gasket ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng higpit, pinipigilan ang paghahalo ng mga gumaganang likido ng mga sistema ng pagpapadulas at paglamig, at ihiwalay ang mga cylinder sa bawat isa.

Ang ulo ay nakakabit sa cylinder block na may bolts o studs na may mga nuts. Ang paghihigpit ng mga bolts ay dapat na lapitan nang may pananagutan. Dapat itong gawin sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin ng automaker ayon sa isang tiyak na pamamaraan, na maaaring mag-iba para sa iba't ibang mga panloob na engine ng pagkasunog. Siguraduhing gumamit ng torque wrench at obserbahan ang tinukoy na tightening torque, na dapat ipahiwatig sa mga tagubilin sa pagkumpuni.

Ang pagkabigong sumunod sa pamamaraan ay hahantong sa isang paglabag sa higpit, ang pagpapakawala ng mga gas sa pamamagitan ng magkasanib na bahagi, isang pagbawas sa compression sa mga cylinder, at isang paglabag sa paghihiwalay mula sa bawat isa sa mga channel ng lubrication at cooling system. Ang lahat ng ito ay ipapakita sa pamamagitan ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine, pagkawala ng kapangyarihan, labis na pagkonsumo ng gasolina. Sa pinakamababa, kailangan mong baguhin ang gasket, langis ng makina at antifreeze na may mga flushing system. Posible ang mas malubhang problema, hanggang sa pangangailangan para sa isang seryosong pag-aayos ng panloob na combustion engine.

dapat tandaan na ang cylinder head gasket ay hindi angkop para sa muling pag-install. Kung ang ulo ay tinanggal, ang gasket ay dapat mapalitan, anuman ang kondisyon nito. Ang parehong naaangkop sa mounting bolts.

Mula sa itaas, ang ulo ng silindro ay sarado na may proteksiyon na takip (tinatawag din itong takip ng balbula) na may isang selyo ng goma. Maaari itong gawin ng sheet na bakal, aluminyo o plastik. Ang takip ay karaniwang may leeg para sa pagbuhos ng langis ng makina. Dito kinakailangan ding obserbahan ang ilang mga tightening torque kapag hinihigpitan ang mga fastening bolts at palitan ang sealing rubber sa tuwing bubuksan ang takip.

Ang mga isyu ng pag-iwas, pagsusuri, pag-aayos at pagpapalit ng ulo ng silindro ay dapat na sineseryoso hangga't maaari, dahil ito ay isang kritikal na elemento ng panloob na combustion engine, na, bukod dito, ay napapailalim sa napaka makabuluhang mekanikal at thermal load.

Ang mga problema sa lalong madaling panahon ay lumitaw kahit na may wastong pagpapatakbo ng kotse. Pabilisin ang hitsura ng mga malfunctions sa engine - at ang ulo sa partikular - ang mga sumusunod na kadahilanan:

• hindi pinapansin ang panaka-nakang paglilipat;
• ang paggamit ng mga mababang kalidad na lubricant o langis na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa panloob na combustion engine na ito;
• paggamit ng mahinang kalidad ng gasolina;
• barado na mga filter (hangin, langis);
• matagal na kawalan ng regular na pagpapanatili;
• matalim na istilo ng pagmamaneho, pang-aabuso ng mataas na bilis;
• may sira o unregulated na sistema ng iniksyon;
• hindi kasiya-siyang kondisyon ng sistema ng paglamig at, bilang isang resulta, overheating ng panloob na combustion engine.

Ang pagkasira ng cylinder head gasket at iba pang mga kaugnay na problema ay nabanggit na sa itaas. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa isang hiwalay na isa. Iba pang posibleng pagkabigo sa ulo:

• basag na upuan ng balbula;
• pagod na mga gabay sa balbula;
• sirang upuan ng camshaft;
• nasira na mga fastener o thread;
• mga bitak nang direkta sa pabahay ng cylinder head.

Maaaring mapalitan ang mga upuan at guide bushing, ngunit dapat itong gawin gamit ang isang espesyal na teknolohiya gamit ang mga espesyal na kagamitan. Ang mga pagtatangka na gumawa ng gayong mga pag-aayos sa isang kapaligiran sa garahe ay malamang na hahantong sa pangangailangan para sa kumpletong pagbabago ng ulo. Sa iyong sarili, maaari mong subukang linisin at gilingin ang mga chamfer ng mga upuan, habang hindi nakakalimutan na dapat silang magkasya nang mahigpit laban sa mga mating chamfer ng mga balbula.

Upang maibalik ang mga pagod na kama sa ilalim ng camshaft, ginagamit ang mga bronze repair bushings.

Kung nasira ang thread sa socket ng kandila, maaari kang mag-install ng screwdriver. Ginagamit ang mga repair stud sa halip na mga sirang fastener.

Ang mga bitak sa head housing ay maaaring subukang i-welded kung wala sila sa mga gas joints. Walang kabuluhan ang paggamit ng mga tool tulad ng malamig na hinang, dahil mayroon silang ibang koepisyent ng thermal expansion at mabilis na pumutok. Ang paggamit ng hinang upang maalis ang mga bitak na dumadaan sa gas joint ay hindi praktikal - sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang ulo.

Kasama ang ulo, kinakailangang baguhin ang gasket nito, pati na rin ang rubber seal ng takip.

Kapag nag-troubleshoot ng cylinder head, huwag kalimutang i-diagnose din ang mga bahagi ng timing na naka-install dito - mga balbula, spring, rocker arm, rocker, pushers at, siyempre, ang camshaft. Kung kailangan mong bumili ng mga bagong ekstrang bahagi upang palitan ang mga pagod, magagawa mo ito sa online na tindahan.

Ito ay mas maginhawa at mas madaling bumili at i-mount ang cylinder head assembly kapag ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft, valves na may mga spring at actuators, atbp.) ay naka-install na dito. Aalisin nito ang pangangailangan para sa angkop at pagsasaayos, na kakailanganin kung ang mga bahagi ng timing mula sa lumang cylinder head ay naka-install sa bagong pabahay ng ulo.