Bakit kailangan ang isang stabilizer bar at paano ito gumagana

Ang mga bukal at bukal sa mga suspensyon ng sasakyan ay nagsisilbing mga damper. Binabawasan nila ang epekto ng mga bumps at hindi kanais-nais na pag-alog dahil sa mga bumps sa kalsada at ginagawang mas komportable ang pagmamaneho. Kasabay nito, hindi lamang ang driver at mga pasahero, kundi pati na rin ang mga bahagi at bahagi ng kotse ay hindi gaanong nagdurusa sa panginginig ng boses.

Kasabay nito, ang pagkakaroon ng nababanat na mga bahagi ay humahantong sa isang medyo kapansin-pansin na pag-ikot ng makina sa mga paayon at nakahalang direksyon. Ang mga shock absorbers ay karaniwang tumutulong sa problemang ito. Gayunpaman, kahit na ang pagkakaroon ng mga shock absorbers ay hindi nagliligtas sa iyo mula sa isang mapanganib na side roll kapag pumapasok sa isang pagliko. Sa ilang mga kaso, ang naturang roll ay maaaring humantong sa isang rollover.

Upang mabawasan ang antas ng takong sa mga sulok at mabawasan ang posibilidad ng isang aksidente, halos lahat ng mga pampasaherong sasakyan na ginawa sa ating panahon ay nilagyan ng isang anti-roll bar. Ang tanging mga pagbubukod ay ang mga modelo na nilagyan ng tinatawag na adaptive suspension, kung saan ang antas ng pamamasa ng mga shock absorbers ay kinokontrol ng elektroniko at mabilis na nagbabago depende sa kalidad ng kalsada at mga parameter ng pagmamaneho (acceleration, ground clearance, at iba pa).

Ang anti-roll bar ay madalas na nakatakas sa atensyon ng mga motorista. Gayunpaman, kailangan mong magkaroon ng ideya tungkol dito, dahil ito ay isang mahalagang elemento ng suspensyon, kung saan ang kaligtasan at paghawak ng kotse sa isang malaking lawak ay nakasalalay.

Sa pangkalahatang kaso, ang anti-roll bar ay isang hugis-U na istraktura, ang pangunahing elemento kung saan ay isang baras o tubo. Ang baras, na ginawa mula sa espesyal na spring steel, ay tumatakbo sa chassis mula sa kaliwang gulong hanggang sa kanan. Kadalasan ang tunay na hugis nito ay napakakumplikado at isinasaalang-alang ang presensya at lokasyon ng iba pang mga bahagi ng suspensyon.

Sa pamamagitan ng mga bushings at clamp, ang aparato ay nakakabit sa frame. Ang baras ay maaaring paikutin sa loob ng mga bushings. May mga hinged joint sa mga dulo ng baras. Ginagamit ang mga ito upang kumonekta sa mga suspension arm o suspension struts.

Sa panahon ng pag-ilid na ikiling ng kotse, ang isa sa mga rack ay gumagalaw pataas, ang isa ay pababa. Sa kasong ito, ang mga longitudinal na seksyon ng baras ay kumikilos bilang mga lever, na pinipihit ang nakahalang bahagi ng stabilizer tulad ng isang torsion bar. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang nababanat na sandali na pumipigil sa pag-roll. Sa pagtaas ng lateral roll, tumataas din ang counteracting moment.

Ngunit ang aparato ay walang epekto sa vertical at longitudinal displacements ng suspension. Habang ang kotse ay mahigpit na gumagalaw sa isang tuwid na linya, ang stabilizer ay hindi nagpapakita mismo sa anumang paraan.

Bilang karagdagan sa direktang artikulasyon sa suspensyon, ang stabilizer ay madalas na gumagamit ng mga rack (rods) sa anyo ng isang baras na may mga bisagra sa mga dulo. Kinukumpleto ang stabilizer kit ng isang set ng mga fastener.

Ang anti-roll bar, bilang panuntunan, ay inilalagay sa parehong mga ehe ng suspensyon. Ang bahagi para sa rear axle ay karaniwang may sariling mga tampok ng disenyo, dapat itong isaalang-alang kapag bumibili. Kasabay nito, ang rear stabilizer ay madalas na ganap na wala. Halimbawa, hindi ito available sa dependent rear suspension, kung saan ang papel ng isang stabilizer ay ginagampanan ng isang torsion beam kasama ng mga trailing arm.

Ang kahusayan ng aparato ay natutukoy sa pamamagitan ng katigasan nito. Ang pagtaas ng katigasan ay magbibigay ng kaligtasan kapag dumadaan sa mas mahigpit na pagliko, na lalong mahalaga para sa mga trak at sports car. Gayunpaman, bababa ang antas ng kaginhawaan ng set.

May mga aktibong stabilizer na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang katigasan ng aparato, pag-aayos sa mga partikular na kondisyon ng kalsada at ang likas na katangian ng paggalaw.

Ang pagbabago sa higpit sa kanila ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggamit ng isang aktibong electric o hydraulic drive. Upang kontrolin ang drive, ang ECU ay gumagamit ng data mula sa isang bilang ng mga sensor.

Mayroong iba pang mga solusyon, tulad ng pag-install ng mga hydraulic cylinder sa halip na mga strut, tulad ng sa dynamic na chassis control system na inaalok ng Porsche, o sa kinetic dynamic na suspension na naka-install sa Toyota SUV. Dito rin, ang lahat ay sinusubaybayan ng electronics. 

Gayunpaman, ang paggamit ng mga aktibong stabilizer, pati na rin ang mga adaptive na suspensyon, siyempre, ay nakakaapekto sa presyo ng kotse.

Bagama't ang device na pinag-uusapan ay tiyak na may positibong epekto sa kaligtasan at katatagan ng sasakyan, ang paggamit nito ay mayroon pa ring ilang negatibong kahihinatnan na kailangang tiisin.

Halimbawa, sa isang ganap na independiyenteng suspensyon, ang bawat gulong ay gumagalaw sa espasyo nang hindi naaapektuhan ang iba pang mga gulong. Gayunpaman, pinipilit ka ng anti-roll bar na isakripisyo ang kalayaan sa ilang lawak. At mas matigas ang stabilizer, mas mababa ang kalayaan, at samakatuwid ang antas ng kaginhawaan. Una sa lahat, dapat itong isaalang-alang ng mga tagahanga ng pag-tune.

Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng bahaging ito ay binabawasan ang suspensyon na libreng paglalaro, na hindi napakahusay kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Samakatuwid, sa ilang mga modelo ng mga SUV, ang isang simpleng mekanikal o elektronikong pag-shutdown ng stabilizer ay ibinigay.

Tulad ng para sa wear resistance, ang pinaka-mahina na elemento ay mga bushings at rack. Ang pamalo mismo ay maaaring masira maliban sa epekto. Kung ang kurbada ay maliit, maaari mong subukang ituwid ito. Ang makabuluhang pagpapapangit ay malamang na hindi ganap na maitama, at ito ay makakaapekto sa kahusayan ng aparato. Samakatuwid, sa ganitong sitwasyon, mas mahusay na palitan ang bahagi ng bago.