Paghinto ng suporta. Device at mga pagkasira

Ang pinakamasamang bangungot ng bawat driver ay ang isang kotseng may bagsak na preno. At kahit na nakasulat na kami ng higit sa isang beses tungkol sa pangkalahatan at tungkol sa mga nauugnay sa paggana nito, hindi mali na bumaling muli sa paksang ito. Pagkatapos ng lahat, ang mga preno ang pangunahing elemento ng kaligtasan para sa isang kotse at sa mga nasa loob nito. Sa oras na ito, susuriin natin ang istraktura at pagpapatakbo ng caliper ng preno, ang layunin nito ay upang matiyak na ang mga pad ay pinindot laban sa disc sa panahon ng pagpepreno.

Ang caliper ay ang batayan ng mekanismo ng disc brake. Ang mga preno ng ganitong uri ay naka-install sa mga gulong sa harap ng halos lahat ng mga pampasaherong sasakyan na ginawa sa nakalipas na kalahating siglo. Ang paggamit ng mga disc preno sa mga gulong sa likuran ay matagal nang pinigilan para sa maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay ang kahirapan sa pag-aayos ng preno ng paradahan. Ngunit ang mga problemang ito ay tila isang bagay na sa nakaraan, at sa loob ng dalawampung taon na ngayon, karamihan sa mga kotse mula sa mga nangungunang automaker ay umalis sa linya ng pagpupulong na may mga disc-type na rear brake.

Hindi gaanong epektibo, ngunit mas mura, ang mga drum brake ay ginagamit pa rin sa mga modelo ng badyet, at sa ilang mga SUV, kung saan mahalaga ang kanilang paglaban sa putik. At, tila, ang mga mekanismo ng pagtatrabaho na uri ng drum ay mananatiling may kaugnayan sa loob ng mahabang panahon. Ngunit ngayon ito ay hindi tungkol sa kanila.

Sa katunayan, ang isang caliper ay isang katawan, na hugis tulad ng isang bracket, kung saan matatagpuan ang isa o isang hanay ng mga cylinder ng preno. Sa panahon ng pagpepreno, ang haydroliko ay kumikilos sa mga piston sa mga cylinder, at inilalagay nila ang presyon sa mga pad, na pinindot ang mga ito laban sa disc ng preno at sa gayon ay nagpapabagal sa pag-ikot ng gulong.

Kahit na ang mga taga-disenyo ay hindi nakaupo nang walang ginagawa, ang pangunahing prinsipyo ng caliper ng preno ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, posible na makilala ang isang hanay ng mga varieties ng device na ito na may sariling mga tampok ng disenyo.

Ang caliper ay karaniwang gawa sa cast iron, mas madalas - ng isang haluang metal batay sa aluminyo. Ang disenyo nito ay maaaring magkaroon ng nakapirming o lumulutang na bracket.

Ang movable bracket ay nakakagalaw kasama ang mga gabay, at ang silindro ay matatagpuan sa loob ng disc. Ang pagpindot sa pedal ng preno ay lumilikha ng presyon sa haydroliko na sistema, na nagtutulak sa piston palabas ng silindro, at pinipindot nito ang sapatos. Kasabay nito, ang caliper ay gumagalaw kasama ang mga gabay sa kabaligtaran na direksyon, pagpindot sa pad sa kabilang panig ng disc.

Sa isang aparato na may nakapirming bracket, ang mga cylinder ay matatagpuan sa simetriko na may paggalang sa disc ng preno at magkakaugnay ng isang tubo. Ang likido ng preno ay kumikilos sa parehong mga piston sa parehong oras.

Ang isang static na caliper ay nagbibigay ng mas maraming lakas ng pagpepreno at samakatuwid ay mas epektibong pagpepreno kumpara sa isang lumulutang na caliper. Ngunit ang agwat sa pagitan ng disc at ng pad ay maaaring magbago, na humahantong sa hindi pantay na pagsusuot ng mga pad. Ang pagpipiliang movable bracket ay mas simple at mas mura sa paggawa, kaya madalas itong matatagpuan sa mga murang modelo.

Ang piston pusher, bilang panuntunan, ay direktang pinindot sa bloke, kahit na may mga disenyo na may intermediate na mekanismo ng paghahatid.

Ang bawat caliper ay maaaring magkaroon ng isa hanggang walong silindro. Ang mga variant na may anim o walong piston ay matatagpuan pangunahin sa mga modelo ng sports car.

Ang bawat piston ay protektado ng isang rubber boot, ang kondisyon kung saan higit na tinutukoy ang tamang operasyon ng mga preno. Ito ay ang pagpasok ng moisture at dumi sa pamamagitan ng punit na anther na siyang pinakakaraniwang sanhi ng kaagnasan at piston seizure. Ang pagtagas ng gumaganang likido mula sa silindro ay pinipigilan ng isang cuff na naka-install sa loob.

Ang caliper na naka-mount sa rear axle ay karaniwang pupunan ng mekanismo ng parking brake. Maaari itong magkaroon ng disenyo ng turnilyo, cam o drum.

Ang bersyon ng tornilyo ay ginagamit sa mga calipers na may isang piston, na kinokontrol ng isang mekanikal na preno ng paradahan o hydraulically sa panahon ng normal na pagpepreno.

Sa loob ng silindro (2) mayroong isang sinulid na baras (1) kung saan ang piston (4) ay naka-screw, at isang return spring. Ang baras ay konektado sa mekanikal na handbrake drive. Kapag inilapat ang parking brake, ang piston rod ay umaabot ng ilang milimetro, ang mga pad ay pinindot laban sa disc ng preno at hinaharangan ang gulong. Kapag ang handbrake ay pinakawalan, ang piston ay ililipat pabalik sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng isang return spring, ilalabas ang mga pad at ina-unlock ang gulong.

Ang mekanismo ng cam ay gumagana sa katulad na paraan, dito lamang ang cam ay pumipindot sa piston sa tulong ng isang pusher. Ang pag-ikot ng cam ay isinasagawa sa pamamagitan ng mekanikal na pagmamaneho ng hand brake.

Sa isang multi-cylinder caliper, ang handbrake actuator ay karaniwang ginagawa bilang isang hiwalay na pagpupulong. Ito ay mahalagang drum brake na may sariling pad.

Sa mas advanced na mga bersyon, isang electromechanical drive ang ginagamit upang kontrolin ang parking brake.

Ang katotohanan na hindi lahat ay maayos sa caliper ay maaaring ipahiwatig ng hindi direktang mga palatandaan - isang pagtagas ng preno ng preno, ang pangangailangan na mag-aplay ng karagdagang puwersa kapag pinindot ang preno, o nadagdagan ang pedal free play. Dahil sa mga sirang butas sa gabay, maaaring lumitaw ang paglalaro ng caliper, na sasamahan ng isang katangiang katok. Dahil sa pag-agaw ng isa o higit pang mga piston, ang mga gulong ay magpepreno nang hindi pantay, na hahantong sa skidding habang nagpepreno. Ang variable na pad wear ay magsasaad din ng mga problema sa caliper.

Upang magtrabaho sa pagpapanumbalik ng caliper, maaari kang bumili ng naaangkop na repair kit. Sa pagbebenta maaari kang makahanap ng mga repair kit mula sa iba't ibang mga tagagawa at ng iba't ibang kalidad. Kapag bumibili, bigyang-pansin ang mga nilalaman ng kit, maaari rin itong mag-iba. Bilang karagdagan, maaari kang bumili ng mga indibidwal na bahagi o bilang isang pagpupulong kung ang kondisyon nito ay hindi makatuwiran na ayusin ito. Kapag ibinalik ang caliper, ang lahat ng mga elemento ng goma ay kinakailangang mapalitan - mga bota, cuffs, seal, oil seal.

Kung mayroon kang ilang mga kasanayan, maaari kang mag-ayos ng iyong sarili. Ang pag-alis at pag-assemble ng rear caliper na may pinagsamang mekanismo ng handbrake ay maaaring maging kumplikado at nangangailangan ng mga espesyal na tool at kasanayan.

Kapag naibigay na ang brake hose bago tanggalin ang caliper, mag-ingat na walang likidong dumadaloy mula dito. Maaari mong lagyan ng takip o isaksak ito ng tapon.

Kung hindi maalis ang piston sa silindro sa karaniwang paraan, gumamit ng compressor at blow gun sa pamamagitan ng pagpasok nito sa butas para sa hose ng preno. Mag-ingat - ang piston ay maaaring literal na bumaril, at sa parehong oras ang likido na natitira sa silindro ay tilamsik. Kung ang compressor ay nawawala, maaari mong subukang pisilin ang piston sa pamamagitan ng pagpindot sa brake pedal (ang brake hose siyempre ay dapat na konektado).

Sa isang caliper na may mekanismo ng turnilyo ng handbrake, ang piston ay hindi pinipiga, ngunit na-unscrew gamit ang isang espesyal na susi.

Ang piston ay dapat linisin ng kalawang, dumi at coked grease at buhangin ng papel de liha o pinong file. Minsan maaaring kailanganin ang sandblasting. Ang gumaganang ibabaw ng piston ay dapat na walang burr, gasgas at craters dahil sa kaagnasan. Ang parehong naaangkop sa panloob na ibabaw ng silindro. Kung may mga makabuluhang depekto, mas mahusay na palitan ang piston. Kung ang isang lutong bahay na bakal na piston ay ginawang makina, kakailanganin itong chrome plated.

Kung ang caliper ay isang lumulutang na caliper, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga gabay. Kadalasan ay nagiging maasim ang mga ito dahil sa mga depekto sa boot, hindi regular na pagpapadulas, o kapag ginamit ang maling pagpapadulas. Kailangang lubusan silang linisin at buhangin, at tiyakin din na walang pagpapapangit upang walang makakapigil sa bracket na malayang gumalaw. At huwag kalimutang linisin ang mga butas para sa mga gabay.

Depende sa kondisyon, maaaring kailanganin na palitan ang hydraulic shut-off valves, bleed valve, connecting tubes (sa mga unit na may maraming piston), at kahit na mga fastener.

Kapag i-assemble ang naibalik na mekanismo, siguraduhing lubricate ang piston at mga gabay, pati na rin ang panloob na ibabaw ng anther. Kailangan mong gumamit lamang ng isang espesyal na grasa para sa mga calipers, na nagpapanatili ng mga parameter ng pagpapatakbo nito sa isang malawak na hanay ng temperatura.

Pagkatapos ng pagpupulong, huwag kalimutang dumugo ang haydrolika sa pamamagitan ng pag-alis ng hangin mula sa sistema. I-diagnose ang kawalan ng pagtagas at ang antas ng brake fluid.

Kung may problema sa sistema ng preno, huwag ipagpaliban ang pag-aayos nito. At ito ay hindi lamang tungkol sa kaligtasan at sa panganib na maaksidente, ngunit tungkol din sa katotohanan na ang isang problema ay maaaring humila sa iba kasama nito. Halimbawa, ang isang jammed caliper ay maaaring magdulot ng overheating at pagkabigo ng wheel bearing. Ang hindi pantay na pagpepreno ay hahantong sa hindi pantay na pagkasuot ng gulong. Ang isang pinaasim na piston ay maaaring patuloy na pinindot ang pad laban sa disc ng preno, na nagiging sanhi ng sobrang init at pagkasira nito nang maaga. Mayroong iba pang mga problema na maiiwasan kung sinusubaybayan mo ang kondisyon ng mga mekanismo ng preno, at huwag kalimutang regular na baguhin ang gumaganang likido.