Test drive Chevrolet WTCC Ultra
nilalaman
Ang unang ginawa namin ay tingnan ang mga tambak na mga pampulitika na dokumento para sa buong mundo.
World Touring Car Championship, sa madaling sabi
pati WTCC, op. a.), ay itinapon natin sila sa bintana,” sabi ng hepe
Ang taga-disenyo ng WTCC Ultra na prototype na si Ewan Kingsbury. Bata, 25 taong gulang lamang
Ang Briton, na nag-aral ng disenyo ng kotse sa London, pagkatapos ay nagtrabaho
sa kilalang kumpanya na Tom Walkinshaw Racing, at ginagawa ngayon ang disenyo
mga bagong kotse sa GM Australia, aniya, ang mga patakaran
masyadong mahigpit para sa WTCC.
"Nais naming suriin kung mayroon
ay nakagawa ng isang nakatutuwang karera ng kotse na magpapasikat sa aming dalawa sa taong ito
tagumpay,” sabi ng binata na – sa buong katapatan – ay nagtrabaho sa hippodrome.
medyo naguluhan. Parang pilit na hinihila sa isang pang-internasyonal na kaganapan, kung saan
halos 40 mamamahayag mula sa buong mundo ang nakapag-test ng dalawang Chevrolet
obra maestra, WTCC racing Lacetti at WTCC Ultra na prototype. Kasi ganito talaga
ang kaganapan sa Portuguese racetrack na Estoril ay ginanap nang kahanay
sa pagtatapos ng European Championship (ETCC) lahat tayo ay nangangailangan ng mga mamamahayag
mga lisensya sa karera at personal na karerang hindi nasusunog na kagamitan.
Na
Kasama lamang sa pagsubok ang isang Auto store mula sa Slovenia, na isinasaalang-alang namin
malaking karangalan, ngunit ang paglalakbay sa kabilang dulo ng Europa ay makabuluhan
mag-isa At ang aking personal na gamit sa karera ay hindi sumisilip sa aking maleta
dahil - tulad ng makikita mo sa mga litrato - ako ay walang kabuluhan sa pagkaladkad sa kanya
sa pinaka kanlurang bahagi ng Europa. Malinaw ang deal: anuman
mga kondisyon ng panahon magagawa kong magmaneho ng racing ng Lacetti WTCC dahil
ang isang pagbagsak o bagyo ng ulan ay hindi nakakasira sa pamamaraan ng kumpetisyon.
pri
Gayunpaman, ang Ultra ay may ibang kuwento: kung ang panahon ay hindi maganda, mananatili ito
garahe, dahil ito lamang ang halimbawa sa mundo. Bukod sa kung ano ang mayroon dito
naghihintay para sa isang sasakyang panghimpapawid na sasakyan upang dalhin siya mula Estoril patungo sa internasyonal
salon sa Beijing, at pagkatapos ay sa Detroit, USA, wala ring mga wiper,
ang kuryente ay hindi insulated, walang bentilasyon, at sa katunayan hindi
ulan goma. Pinagtapat ko na ang mga argumentong ito ay nakumbinsi na ako, at lalo na
isang pagtatantya na ang prototype na ito (na talagang walang presyo) ay magiging pulos teoretikal
ang gastos ay tungkol sa 1 milyong UAH.
Kapag nasa isang silid ako sa hotel
madaling araw tumingin sa bintana, iiyak na ng kaunti. Sa labas
nagkaroon ng space dive. Okay, sinabi ko sa sarili ko, kaya ang natitira ay ang Lacetti
na malayo pa. Sa hippodrome
Alas otso na ako ng umaga. Sa kinse hanggang siyam na ako
sa kaliwang upuan ng pasahero upang magmaneho ng ilang mga lap
Ang Belgian racer na si Vincent Radermecker. Oo, tama ang nabasa mo, sa
kaliwang upuan, dahil ang Lacetti WTCC noong nakaraang taon ay may kanang drive.
dahil sa
mas mahusay na pamamahagi ng timbang (mas mabibigat na engine na naka-mount sa kanang harapan, pakaliwa
ang gearbox ay mas magaan kaysa ito, kaya ang driver sa kaliwa ay isang lohikal na kahihinatnan! )
at treadmills na nagpapatakbo ng halos pakaliwa ay kabilang sa kanila.
sa taong ito, ang karera ng kotse ay pa rin bumabalik ang manibela sa isang lugar kung saan mas marami tayo
Bahay. Pinilit ni Vincent na pindutin ang start button, ngunit ginawa niya.
Ang Lacetti (tulad ng angkop sa isang malabong karera ng kotse) ay lumaban sa mahabang panahon, hanggang sa
sa wakas walang matitinding ingay
Naputol pagkatapos ng boksing at inihayag ang paggising ng 206 kilowatts (280 horsepower) engine.
молодой
Dahil sa malakas na ulan, mabilis na isinama ng Belgian ang bawat posibleng aksesorya.
mas madali para sa amin na tumingin sa labas ng kotse (basahin: karagdagang pag-init
salamin ng mata, nagdidirekta ng hangin din sa mga bintana sa gilid,
mga headlight), at sa pangalawang gamit ay mas mabagal itong nagmaneho papunta sa track. Sa 3.000
sa revs, kaaya-aya na nilamon ng kotse ang aspalto, na may isang maliit
pagdaragdag ng gas, ngunit sa 3.500 rpm ang ilong ay ganap na baliw at
Gusto ko kung nasaan ang mga dalisdis. Si Vincent na may isang klats (kahit na siya
hindi ito dapat) pinalambot na pag-upshift sa pangatlong gear, pagkatapos ng 50
metro muli sa isa pa, dahil nagsimula na itong maging sarado at madulas
sa kanan.
Sinimulan niya ang tamang salita dahil ito ay isang makina
ganap na walang nag-ingat nagmaneho diretso sa buhangin. At pinatay ito.
Tumawa si Radermecker, at habang hinihila kami ng klerk
mula sa buhangin sa SUV narinig ko siyang nakikipag-usap sa boksing,
na hinila namin ang track at ang kotse ay ganap na hindi daanan. Kung sino tayo
ang lahat ng apat na gulong ay nasa riles muli, na sinusundan ng isang bagong pagsisimula ng makina, muli
slip sa bawat gear sa 3.000 rpm (sa 8.500 posible!),
hanggang sa natahimik ang Lacetti sa gitna ng eroplano.
»Mayroon kaming isang makina
mga problema "- nasuri ng driver ang mga pulang numero sa cabin bago
manibela at samakatuwid isang Kalbaryo na may hindi angkop na mga gulong (para sa isang track na
sushi, hindi sa ilalim ng buhos ng ulan! ) natapos na. Sa mga hukay nalaman kong nakabukas ang makina.
basura, kung paano napilipit ang mga balbula. Sa gayon, sa Chevrolet sila ay maasikaso
at ang kaganapan ay hindi opisyal na nagkomento, ngunit agad na kumalat iyon
ang isang kasamahan sa mamamahayag ay umakyat sa isang antas na mas mataas noong nakaraang araw sa halip na isa
paghahatid sa ibaba. At na ito ay isang oras lamang, kung hindi man ito ay magiging sa pinakamataas na antas.
ang natapos na makina ay binuga. ...
Masuwerte kay Vincent, oo
mayroon silang bagong makina para sa kanya sa isang magandang kahon (dahil mayroon siyang "journalistic"
lahi ng kotse sa susunod na araw ay lumahok sa ETCC), ngunit sa kabutihang palad para sa akin, hindi ito
oras sa tatlong lap sa likod ng gulong ng kotseng ito. Sa madaling sabi: masamang panahon
(masamang kalagayan, dahil ito mismo ay nangangahulugang ang pinakamasamang larawan),
pagkansela ng karera ng kotse WTCC (ngayon ay desperado ako) at WTCC Ultra v
garahe (ngayon ay hinampas ang ulo sa pader ng kahon). Dumating talaga ako
sa Portugal walang kabuluhan?
Kahit na ang lahat ay umepekto noong Biyernes
laban sa amin, kalahating oras bago ang aking pag-alis sa airport sandali
huminto ang ulan at natuyo ng hangin ang track kaya sinaktan ako ng boss ng koponan
Inanyayahan si Eric Neve na magmaneho ng Ultra. Prototype - Hindi ko ito ikinahihiya
aminin mo - mukhang ang kotse ng aking wet dream, na, sa kasamaang palad
hindi magtatagumpay sa Lacetti WTCC (dahil hindi ito sumusunod sa mga patakaran) at hindi
Nakita ang mga ilaw ng mundo bilang isang produksiyon ng kotse (marahil isang batayang gusali lamang
mga cabin ng pasahero). Ito ay talagang mukhang mas mahusay kaysa sa
larawan, talagang tulad ng isang ipinanganak na karera ng WRC.
“Ito ang beat
isa sa mga alalahanin na maaaring hindi ito hitsura ng isang karerang kotse sa track,
but we didn’t really bother with it,” ang sagot sa akin
isang pagpupukaw upang gawin ang Chevrolet Ultra WRC isang hindi kapani-paniwalang magandang espesyal na rally.
Dahil ito ay isang prototype, mayroon lamang itong sahig na bakal at WTCC na karaniwan sa Lacetti.
mga pedal, lahat ng iba pa ay ginawang muli. Ang katawan ay gawa sa baso at
carbon fiber, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins at
Nagpreno ng preno ang AP. Tila ang Ultra scheduler ay talagang hindi
malaki ang tumutulong sa Lacetti WTCC dahil armado ito ng anim na bilis
Nagsusunod na gearbox ng Hewland, mga chassis at preno ng Sachs
Alcon.
Tumagal lamang ng siyam na buwan mula sa ideya hanggang sa pagpapatupad,
Gayunpaman, ang Ultra ay isang napaka pandaigdigang proyekto. Nakuha niya ang mga pangunahing galaw
disenyo studio sa South Korea, pangwakas na disenyo sa Generalmotors
sangay sa Australia, sertipikado sa USA, na ginawa sa Japan (v
YDS, na nagawa na ang pagsasaliksik sa T2X at S3X) at sa mga karera
ang mga bagay ay natapos sa Europa (Ray Mallock Limited, na iba rin
Kasosyo sa Chevrolet racing).
Nang sinubukan kong magalit sa
upuan, nagawa ko lamang na itulak ang aking kanang binti sa loob, at pagkatapos
suplado. Ang pitumpu't pitong kilo at 180 sentimetro ay medyo malaki,
upang maayos na makasama si Eric, na nasa upuan ng pasahero
punong tanggapan. Ito ang dahilan kung bakit ang mga ito ay mabilis (at maingat na hindi ganito ang hitsura
sobrang laki ng tiyan ko! ) hinubad ang manibela upang madulas ako
isang natatanging upuang hugis ng shell kung saan mayroong higit sa sapat na puwang. kasi
ang upuan ay inilipat napaka likuran para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang
kotse, sa gayon ang B-haligi ay, kung gayon, isang kapitbahay sa kaliwang tainga.
Z
Sinimulan ni Eric ang makina, hinati ang sunud-sunod na gearbox ng karera sa una.
lansungan, at pumunta kami sa isang mabagal na bilog. Tulad ng isinulat ko kanina, ito ang WTCC
Ang Ultra ay ang tanging prototype na may kondisyong hinihimok, at may naka-install
sa mga gulong na hindi pang-core, ayokong tumawa muli ng maasim
sa buhangin. Kung hindi dahil sa racing roll cage, ang katawan ay magiging
gumuho tulad ng isang bahay ng mga kard pati na rin ang pagsabay sa gearbox at engine
hindi siya ang pinakamahusay. Isipin: racing direct steering, napaka
preno ng komunikasyon (parehong manibela at preno, syempre, walang tulong
haydrolika! ), nakatutok na racing chassis, raw sunud-sunod na drivetrain at
... ... serial turbodiesel sa ilong!
Dahil sa marketing
mga aktibidad at pag-iisip na balang araw posible sa mga karerang kotse
Ang mga turbodiesel ay mas karaniwan din, at ang mga hilera ay naka-install sa ilalim ng salamin ng hangin.
apat na silindro, na kung saan ay sa pamamagitan ng Karaniwang Rail, 16-balbula na teknolohiya at
ang variable na geometry ng mga talim sa turbocharger ay bumubuo ng 139 kilowat
(190 "mga kabayo"). Isang engine na tumatakbo nang mahusay sa Captiva mula pa noong tagsibol 2007.
gayunpaman, mai-install din ito sa Epico, nasa Ultra ito bilang isang traysikel ng mga bata, na
idinidikta ang bilis ng, sabihin nating, Armstrong sa isang labis na ilaw na espesyal na karera.
Hindi ka maririnig mula sa loob, hindi mo maramdaman sa sandaling naapakan mo ang iyong paa
sa gas sa tachometer ang lahat ay pula nang sabay-sabay, ngunit sa palagay ko ito ay
Ang Ultra ay ang pinaka mahusay na sasakyan na fuel sa track ng lahi.
Gearbox
hilaw: kahit na hindi nakikipag-ugnay sa pagpapatakbo ng engine (switch
pag-aapoy) at ang mahigpit na klats ay dapat na pinindot sa bawat oras, hindi alintana ang pagkakasunud-sunod
ang bawat shift ay nanginginig ang buhay, tulad ng isang lindol na may mapanirang puwersa.
Wow, naisip ko ang isang malakas na racing engine na umuungal pagkatapos
sa track ng karera bilang isang biro upang ang adrenaline Rush mula sa driver tulad ng isang bulkan
galing kay Etna.
Kahit na may isang tao sa itaas na hindi mabait sa amin sa araw na iyon,
Ipinagmamalaki ang pagmamaneho ng isa sa pinakamahal at maganda
mga prototype sa buhay. Mabagal at magalang sa pag-aaral
nagsusulat Ngunit maghihintay pa tayo nang kaunti para sa tamang pagkilos. Naghihintay na kami, at ikaw din, hindi ba?
biyahe
Engine (disenyo): 4-silindro na in-line turbo diesel, karaniwang riles, variable-talim turbocharger
Dami ng paggalaw (cm3): 1991
Bore x stroke (mm): 83 92 x
Maximum na lakas (kW / hp): 139/190
Magmaneho: sa mga gulong sa harap
Paghahatid: 6-bilis ng sunud-sunod na X-Trac
Pangkalahatan lamang
Haba x lapad x taas (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Wheelbase (mm): 2.650
Harap / likuran ng track (mm): 1.685/1.670
Harapin sa: Öhlins McPherson struts, triangular cross rails, racing shocks at spring
Huling ni: mga paa ng tagsibol, dalawang daang-bakal, mga paayon na daang, mga damper ng karera at mga bukal ng Öhlins
Mga preno sa harap: tatak AP
Mga preno sa likuran: tatak AP
Gulong: 20 "tuyong gulong
Presyo ng lahi: 1 milyon
Alyosha Mrak
