Pagsubok sa lahi: Husqvarna WR 125

• video

Ang modelo ng entry-level ng Husqvarna sa hard-enduro na mundo ay tinatawag na WR 125. Nag-aalok din sila ng isang medyo mas sibilisadong bersyon ng WRE (hindi, E ay hindi nangangahulugang elektrikal na starter) na may mas kaunting mga kilowatt at mas kaunting mga bahagi ng karera na dapat maging bahagi ng programa sa kalsada o off-road. Sinabi na, kung hindi ka nag-aalala tungkol sa hindi komportable na upuan, maaari kang pumunta sa isang mas mahabang biyahe. Gayunpaman, ang WR ay kontra sa kalsada.

Hindi lamang dahil sa racing makitid na upuan, ngunit higit sa lahat dahil sa engine na hiniram nila mula sa motocross program. Kapag gumagalaw sa isang pare-pareho ang bilis, "crunches" at iniuulat na hindi ito amoy kapag ang gas ay kalahating sarado. Nang tumugon ako sa isang kasamahan (kung hindi man ay nagmamaneho ng isang 530cc EXC) na, pagkatapos ng ilang sampu-sampung metro sa WR, tinanong kung ano ang gagawin upang ilipat ito: kailangan itong buksan!

Para sa isang mas plastik na representasyon kung paano hindi pantay na namamahagi ang kapangyarihan sa paputok na pandurog na ito, ang impresyon ng isang patag na kalsada: kapag tamad kang magdagdag ng gas at lumipat sa mas mababang hanay ng rev, ang digital tachometer ay humihinto sa ikaanim na gear sa 65 km / h. Gayunpaman , kapag pinihit mo ang throttle, umiikot ang makina sa halos 75 km/h at sa isang iglap ay naglulunsad lamang ng mabigat na kilya na tumitimbang ng isang daang kilo hanggang sa mahusay na 100 kilometro bawat oras – gagana pa rin ito, ngunit hindi ito idinisenyo para sa mataas na bilis.

Ang Husqvarna na ito, kasama ang daan-daang mga kotse, karamihan sa paligid ng 450cc, ay naging isang tanda ng cross-country racing hobby. Ang ibig sabihin ng cross-country ay nagsisimula siya sa isang grupo at pagkatapos ay sumakay sa mga bilog, habang ang ibig sabihin ng hobby ay mayroon siyang isang oras at kalahati upang tumawid sa finish line nang maraming beses hangga't maaari. Tumagal ng isang oras ang Race "Expert". Sa simula, unang nagsimula si Husa, ngunit masama pa rin ang simula ko - ang bike ay nasa pangalawang hanay, at ang iba pang dalawang KTM rider ay malinaw na may mga problema sa pagsisimula.

Habang daan-daang mga sumasakay ang sumisigaw sa isang direksyon, isa sa sampu sa kanila ay tila hindi kapani-paniwalang haba, kaya't napunta ako nang medyo nakakainis sa pagitan nila (tila sa akin ngayon kapag naaalala ko ang video) at na-hit ang track ng motocross. ... Naghahanap ako ng mga butas sa karamihan ng tao at sinisikap na magbayad para sa isang hindi magandang pagsisimula sa pamamagitan ng pag-overtake, ngunit sa ilang mga lugar walang ibang pagpipilian kundi maghintay. Sa mga mahirap na lugar, lahat ay nakatayo, ang mga enduro rider ay tumatakbo, nahulog, sumumpa, ang ilang mga engine na may mga signal ng usok ay naiulat na masyadong mainit, sa kabila ng malamig na simoy ng Istrian.

Sa ganitong mga kaso, kapag kinakailangan upang manu-manong tulungan ang mga kabayo ng gasolina, ang mga pakinabang at disadvantages ng WR-ke ay lilitaw. Ang magandang bahagi ay tiyak ang magaan na timbang. Pagdating sa pag-akyat at pagliko pabalik sa lambak sa gitna ng dalisdis, bawat kilo ay dagdag, at ang WR 125 ay tuwid na balahibo na may 100 kilo ng tuyong timbang. Dumarating ang problema kapag itinulak mo ang bike pataas mula sa kaliwang bahagi at ang two-stroke ay sumipa.

Ang WR ay walang electric starter, kaya kailangan mong umupo sa isang tatlong talampakan ang taas na upuan at makisali sa isang maliit na starter. Walang mga problema sa pag-aapoy, kahit na pagkatapos ng talon - kung hindi sa una, pagkatapos pagkatapos ng pangalawang suntok, malamang na nasunog ito. Sa sandaling nangyari sa akin ang ganoong abala, naging mas matulungin ako at palaging pinindot ang clutch sa oras upang ang makina ay hindi tumigil nang hindi kinakailangan. Kapag manu-manong inililipat ang bisikleta, ituturo ko ang isa pang maliit na disbentaha: ang plastik sa ilalim ng rear fender ay maaaring gawing mas bilugan upang ang mga daliri ng kanang kamay ay hindi magdusa.

Sa sandaling lumuwag ang "paggalaw", naging maayos ang lahat. Smoothly, calmly and with a minimally aggressive start, nalampasan ko ang ups and downs, pero may ilang falls sa basang lupa ng Istrian. Ang isa ay nakamamatay sa mga plastic radiator shield at front fender bracket. Kung hindi, ang timon ang siyang "nanghuhuli" ng impact at pinoprotektahan ang butil kapag nalaglag, ngunit sa aking balakang ay pumihit ako upang ang timon ay napunta sa isang malalim na kanal at ang mga nabanggit na elemento ay nasira. Pok. May narinig agad akong sumabog - damn, I was cruel.

Ang makina ay isang tipikal na dalawang-stroke na may isang maliit na pag-aalis, iyon ay, tamad sa ilalim at paputok sa tuktok, ngunit nagulat pa rin sa kapaki-pakinabang na lakas kahit na sa gitna ng saklaw ng rev. Hindi ito kailangang buhatin upang umakyat sa karamihan ng mga pagbaba, ngunit tumakbo din ito sa medium revs kung saan ang engine ay mahila nang maayos sa ilalim ng pagkarga. Kailangan mo lamang pumili ng tamang gamit, hindi na kailangang asahan ang mga himala mula sa 125 metro kubiko. Ang gearbox ay dapat na purihin nang walang alinlangan. Dahil sa hindi magandang pakiramdam ng lever ng klats (maraming beses na tila hindi pantay para sa "mga kabayo") lumipat ako nang walang klats habang nagmamaneho, madalas kahit sa mga pagbaba.

Ang gearbox ay hindi kailanman tumigil sa idle o sa isang hindi gustong gear! Ang ilang mga salita tungkol sa suspensyon - gumagana nang maayos ang Marzocchi at Sachs, ngunit kung hindi ko sinubukan ang TE 250 sa ibang pagkakataon, ang mga tinidor ng Kayaba ay naka-screw sa harap na mga spider, hindi ko mapapansin na ang WR 125 ay medyo nakakagulat na bike kapag nakasakay bumps. Walang oras upang subukan ang iba't ibang mga setting ng suspensyon, ngunit ang paghahambing ng head-to-head ng WR 125 at TE 250 ay nagpakita na ang pagmamaneho na may kaunting suspensyon ay nangangailangan ng mas malakas na armas at higit na atensyon mula sa rider. Dahil ang pagsubok na WR ay may mga Marzocchi forks, mukhang ito rin ay para sa 2009 - mayroon na silang mga Kayaba forks na naka-install ngayong taon.

Nakumpleto ko ang limang lap sa loob ng isang oras at kalahati at natapos ko ang ika-108 sa 59 na kalahok. Ganito ang sabi ng organizer, na maraming problema sa ranking ng mga kalahok, sa kabila ng mga timekeeper. Nasiyahan ako sa rating, pati na rin sa WR. Sa ilalim ng linya ay isang napakasayang bike na ang isang 16-taong-gulang ay mahirap na humiling ng higit pa, at walang mga kakumpitensya sa merkado ng Slovenian maliban sa EXC 125 ng KTM (€6.990).

Alternatibong apat na stroke

Matapos ang karera, si Jože Langus, dealer at tagapag-ayos para sa Husqvarn, ay nagtapon ng kanyang TE 250 IU gamit ang isang Akrapovic exhaust system bawat lap. Ang 125 2T at 250 4T ay kabilang sa parehong klase ng racing enduro, kaya't interesado ako sa kung paano kumilos ang big brother. Nasa lugar na, mas mabigat ang pakiramdam (tuyong bigat na 106 kg) at bukod dito, nahuhulog ito nang kaunti sa masikip na pagliko kaysa sa WR 125, kung hindi man ang bisikleta sa pangkalahatan ay mahusay.

Ang kapangyarihan ay ibinahagi nang mas nababaluktot at pantay-pantay, na hindi gaanong nakakapagod, at nagkakamali din kapag pumipili ng gear. Tulad ng nabanggit na, ang bike na naka-mount sa Kayabo (sinabi ni Joje na hindi niya binago ang suspensyon) ay mas matatag sa isang light year. Ang TE ay nagtanim ng gayong kumpiyansa na agad itong lumipad sa halos buong throttle patungo sa nakakunot na "target"! Ang TE 250 na may electronic fuel injection ay isang mas mahusay ngunit mas mahal na pagpipilian. Pinahahalagahan nila ito sa 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Subukan ang presyo ng kotse: 6.649 EUR

makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, drive ng paa.

Maximum na lakas: hal.

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: coil sa harap? 260mm, likid na likaw? 240 mm

Suspensyon: Baligtad ng Marzocchi sa harap na naaayos na tinidor, 300mm na paglalakbay, madaling iakma sa likod ng Sachs, 296mm na paglalakbay.

Gulong: 90/90-21, 120/90-18.

Taas ng upuan mula sa lupa: 975 mm.

Tangke ng gasolina: 7 l.

Wheelbase: 1.465 mm.

Tuyong timbang: 100 kg.

Kinatawan: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Pinupuri at sinisisi namin

+ live na makina

+ magaan na timbang

+ liksi

+ kalidad na mga bahagi ng plastik

+ posisyon sa pagmamaneho

+ gearbox

+ presyo at mababang gastos sa pagpapanatili

– matalim na plastic na gilid sa ilalim ng rear fender

- Pinakamahina na direksyon ng katatagan sa mga bumps

- pakiramdam sa clutch lever

calloused kamay napunta sa: Matevzh Hribar, pinalitan ng mga litratista:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 6.649 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled ng likido, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, foot drive.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: bakal na tubo.

  Mga preno: harapang disc 260 240 mm, likuran disc XNUMX XNUMX mm.

  Suspensyon: Baligtad ng Marzocchi sa harap na naaayos na tinidor, 300mm na paglalakbay, madaling iakma sa likod ng Sachs, 296mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 7 l.

  Wheelbase: 1.465 mm.

  Timbang: 100 kg.