Pagsubok sa karera: KTM EXC 450 2011

Ang deal ay ganito: Bumibili ako ng motorsiklo, at kung ito ay namatay, isusulat ko na ito ay patay na. Sumang-ayon si Boštyan mula sa Labe.

Mag-download ng pagsubok sa PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Crosscountry Thigh 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

May kung ano internasyonal na pagtatanghal: doon kami sumakay ng mga motorsiklo para sa isang oras o tatlo, sapat lamang upang mapahanga at maghanda para sa katotohanang "nagmamaneho kami." Ang isa pa natin pagsubok: sumakay kami ng motorsiklo sa mga kalsada (terrain) na alam namin nang ilang oras at naglalaan ng oras sa isa o ibang setting, pagsukat at detalyadong inspeksyon - pagkatapos ay mangyayari ang "pagsubok". Heto na karanasan mismo sa isang matigas na enduro na motorsiklo: mula sa chassis, hinihigpit ang mga bolt, pagsasaayos, karera (pitong dalawang oras sa cross-season kasama ang isa pang oras na "sunog" sa Fat), paghuhugas, pag-disassemble, pagpapalit ng langis ... Sa simula ng panahon , ang tanong ay: ito ba o hindi? "Ready to Race" viz.

Kailangan ba ng motorsiklo ang mga pagtatapos bago ang karera? Magagawa rin niya kung wala ito, ngunit nilagyan ko pa rin siya ng aluminum motor guard at isang Acerbis closed guard na may radiator guard (sa kasamaang palad, pagkatapos lamang ng unang awkward fall (). Para sa cross-country riding, inirerekumenda ko rin ang pagbili ng windmill para sa karagdagang paglamig o hindi bababa sa palitan ang water pump ng mas malaki na maaaring magtulak ng mas maraming tubig sa cooler. normal na kondisyon, walang overheating ngunit alam mo - ang enduro ay HINDI gumagana sa ilalim ng normal na mga kondisyon ...

Ang isang malamig na makina ay palaging magsisimulang mapagkakatiwalaan pagkatapos gamitin ang hand throttle at sa lahat ng respeto. kahanga-hangang kapangyarihan at metalikang kuwintas. Masyadong mataas na gear sa isang masikip na sulok bago ang isang matarik na burol? Huwag mag-panic - magdagdag ng gasolina at isang maliit na mas mababa sa kalahati ng isang litro ay magliligtas sa iyo mula sa dilemma. Siyempre isang malaking makina ang ibig sabihin bahagyang mas masahol na maneuverabilitykumpara sa EXC 250, 350 at two-stroke na mga modelo, ngunit masasabi kong may malaking kumpiyansa na ang volume na ito ay isang napakaraming solusyon. Mahusay din itong lumilipad sa mga high-speed gravel na kalsada at bumubuo ng mga serial transmission. tuso hanggang sa 145 km / h.

Napansin ko ito bilang isang kahinaan sa karera bahagyang mas mahirap upang mag-apoy ang isang mainit na makinaa (ang kinakailangang halaga ng gas ay dapat idagdag) at pagkonsumo ng langis tungkol sa isang deciliter para sa 10 oras na nagtatrabaho. Inaamin ko ang posibilidad na ang pagkonsumo ng langis ng makina (hindi kinakailangan ang refueling sa gearbox) ay ang resulta ng karera sa Slovenj Gradec (larawan ng carrier!), Nang ang nakalubog na engine ay kumukuha ng tubig sa pamamagitan ng vent o sa pamamagitan ng hangin salain ...

Oo ito namatay sa likod ng gulongIto ay ang aking sariling kasalanan din, nang magmaneho ako papunta sa track ng motocross na may nut sa likuran ng ehe na masyadong masikip. Ang bawat pagsisikap ay inaasahan na ayusin ang pagsasalita ng pag-igting sa mga gulong.

Ang pangkalahatang positibong larawan ay nagsasama rin ng napakagandang impression kung paano tipunin ng mga Austriano ang kanilang mga bisikleta. Hex head bolts at torx head (upang maaari silang i-unscrew sa isa o ibang wrench!) Ay madaling mapuntahan, ang mga contact ay tumpak, walang tumagas na langis kahit saan, lahat ng mga sangkap na mahalaga para sa pangunahing pagpapanatili ay madaling ma-access. Kasama nina mahusay na mga tagubilin para sa pangunahing serbisyo Gamit ang tamang mga instrumento at isang mekanikal na ugat, maraming bagay ang maaaring gawin sa bahay, na iniiwasan ang mga pagbisita sa suporta.

Konklusyon: dahil hindi ko pa nasubok ang iba pang mga bike sa ganoong detalye, hindi ko sasabihin na ito ang pinakamahusay, ngunit ang 450 EXC 2011 ay talagang isang mahusay na pagpipilian para sa amateur o propesyonal na paggamit ng enduro.

teksto: Matevж Gribar, larawan: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Gastos pagkatapos ng 35 oras ng trabaho sa EUR

Cover ng engine ng ALU (www.ady-2-race.com) 129

Proteksyon ng manibela ng Acerbis (www.velo.si) 97

Front lampara (drop) 3,5

Welding radiator naiwan (drop) 20

Steering wheel master switch (drop) 40,8

Unang Serbisyo (www.motocenterlaba.com) 99

Serbisyo pagkatapos ng isang nabigong pagsisid (www.motocenterlaba.com) 126,48

Front fork kalasag bolt 0,96

Rear side plastic screw + washer 7,02

Serbisyo (rear wheel bearings, valve adjustment, spoke at suspension adjustment -

Serbisyo sa Karera ng Bogdan Zidar) 63

Mga goma na goma (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Reassemble of gum (Todivo) 10

Serbisyo (langis, filter, www.home-garage.com) 63

Kit sa pagpapanatili ng filter ng hangin (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 chain spray

Mga refrigerator grates (ginamit) 40

Kabuuang 874

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong silindro, apat na stroke, 449,3cc, 3: 11 ratio ng compression, Keihin FCR-MX 9 carburetor, pagsisimula ng elektrisidad at sipa

  Lakas: hal.

  Torque: hal.

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: pantubo na bakal, pandiwang pantulong na aluminyo

  Mga preno: harapang disc 260 mm, likuran disc 220 XNUMX mm

  Suspensyon: Ang WP Ø 48mm na baligtad na teleskopiko sa harap na naaayos na tinidor, 300mm na paglalakbay, solong naaayos na likurang damper ng WP, 335mm na paglalakbay

  Gulong: 90/90-21, 140/80-18

  Taas: 985 mm

  Tangke ng gasolina: 9,5

  Wheelbase: 1.475 mm

  Timbang: 113, 9 kg.

• Mga error sa pagsubok: Ang kabiguan ng likod ng gulong na gulong, ang tornilyo sa mga kable ay hindi naka-unscrew

Pinupuri at sinisisi namin

engine (lakas, metalikang kuwintas, pagiging maaasahan)

suspensyon para sa enduro

preno

mataas na kalidad na plastik

transparent fuel tank

simpleng pangunahing pagpapanatili

pagkakagawa, turnilyo

katamtamang pagkonsumo ng gasolina

pagganap ng pagmamaneho (katatagan, kadaliang mapakilos)

mahusay na mga manwal ng serbisyo at katalogo ng ekstrang bahagi

pagkakaroon ng ekstrang bahagi

sobrang pag-init ng makina sa panahon ng matinding pagmamaneho o kung marumi ang mga ref

bahagyang mas masahol na pag-aapoy ng isang mainit na makina

pagkonsumo ng langis ng engine (basahin ang teksto!)

maneuverability kumpara sa mas maliit na mga makina

mas nakakapagod na makina kumpara sa mas bagong mga electric injection engine

nakalantad na front exhaust pipe

sensitibong kulay sa mga takip sa gilid ng engine